錢(qián)程 王林

摘要：隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展，公路事業(yè)逐步從建養(yǎng)護(hù)并重進(jìn)入以養(yǎng)為主的新時(shí)期。傳統(tǒng)的銑刨重鋪技術(shù)，舊料被大量廢棄，造成了資源浪費(fèi)，也帶來(lái)了嚴(yán)重的環(huán)境污染。路面再生技術(shù)憑借特有的優(yōu)勢(shì)應(yīng)運(yùn)而生，其中，就地冷再生技術(shù)因其能夠100%循環(huán)利用廢料，節(jié)約資源，縮短工期，且交通影響小，節(jié)省投資等優(yōu)點(diǎn)，已應(yīng)用于部分公路的養(yǎng)護(hù)工程中。

關(guān)鍵詞：市政道路;維修工程;瀝青路面;基層;冷再生技術(shù)

前言

采用瀝青路面冷再生進(jìn)行底基層施工實(shí)踐，減少材料費(fèi)、人工費(fèi)用，達(dá)到節(jié)約成本的目的;施工質(zhì)量有保證，人為影響因素少;由于采用路拌機(jī)進(jìn)行冷再生施工，破碎均勻，厚度調(diào)整程度低，碾壓成型效果更加容易滿足標(biāo)準(zhǔn)，二次補(bǔ)壓現(xiàn)象大大減少，大大加快施工進(jìn)度而縮短工期。

1就地冷再生施工

1.1施工準(zhǔn)備

（1）裂縫檢查，經(jīng)全面檢查后確定裂縫病害的發(fā)生位置，（2）挖補(bǔ)處理，部分路段存在龜裂等，需通過(guò)挖補(bǔ)的方式處理，冷補(bǔ)料或熱料較為合適。（3）清理雜物，不可出現(xiàn)粉塵等堆積現(xiàn)象。（4）放樣劃線，確定具體的寬度線，作為后續(xù)施工的控制基準(zhǔn)。

1.2機(jī)械準(zhǔn)備

重要機(jī)械設(shè)備需提前檢測(cè)并調(diào)試，確保再生機(jī)和提升機(jī)在實(shí)際施工中的穩(wěn)定運(yùn)行。配置高精度的計(jì)量系統(tǒng)，確保乳化瀝青用量的準(zhǔn)確性;通過(guò)控制面板輸入工藝參數(shù)，如銑刨深度和坡度等，作為正式施工的基本導(dǎo)向。

1.3撒布水泥

乳化瀝青的配比設(shè)計(jì)好后，分析并確定合適的攤鋪用量控制標(biāo)準(zhǔn)后撒布水泥。機(jī)械作業(yè)的方式較為可行，其優(yōu)勢(shì)在于可有效確保水泥分布的均勻性。通常撒布1h后，可組織開(kāi)展就地冷再生技術(shù)相關(guān)的各項(xiàng)工作。

1.4舊路面的破碎及拌和

就地冷再生技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中的控制要點(diǎn)較多，例如攤鋪速度、碾壓速度等。 結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工條件確定合適的用水量。施工人員需密切關(guān)注現(xiàn)場(chǎng)情況，例如破碎程度是否與設(shè)計(jì)要求相符、再生的厚度是否達(dá)標(biāo)等。

1.5攤鋪

攤鋪?zhàn)鳂I(yè)需遵循連續(xù)性、平穩(wěn)性的基本原則，保證各處平整度一致。攤鋪機(jī)速度需得到有效控制，正常狀況下以2m/min～5m/min較為合適。攤鋪期間需密切關(guān)注再生厚度，若舊路存在病害，攤鋪時(shí)易導(dǎo)致局部路段厚度不均勻。對(duì)于該問(wèn)題，需利用再生機(jī)電腦系統(tǒng)及時(shí)控制，保證出料數(shù)量的合理性;若因特殊情況需調(diào)整攤鋪厚度時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)橫坡的控制，不可發(fā)生局部路面積水的現(xiàn)象。

1.6碾壓

碾壓作業(yè)設(shè)備以鋼輪壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)為主，需提前組織碾壓試驗(yàn)，并確定合適的碾壓工藝，確保壓實(shí)處理后的再生層各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)均可滿足要求。

（1）初壓

設(shè)備以單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)較為合適，持續(xù)碾壓2遍～3遍，相比再生混合料的最佳含水率，實(shí)測(cè)值需略高1%～2%，若期間水分蒸發(fā)速度過(guò)快，可通過(guò)灑水方式處理。

（2）復(fù)壓

設(shè)備以膠輪壓路機(jī)較為合適，需綜合考慮混合料性能、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境等因素，由此確定合適的碾壓遍數(shù)，通常需達(dá)到3遍～6遍。

（3）終壓設(shè)備以鋼輪壓路機(jī)為宜，需持續(xù)碾壓1遍～2遍，目的是全面清除碾壓輪跡，并進(jìn)一步提高混合料的密實(shí)度，若振動(dòng)過(guò)程中路面結(jié)構(gòu)可始終維持穩(wěn)定狀態(tài)，可采取振動(dòng)模式。

1.7接縫

（1）縱向施工縫

重疊量以5cm為宜，在組織第二幅再生施工時(shí)，需加強(qiáng)對(duì)水、乳化瀝青等材料數(shù)量的控制，必須按照原數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)噴灑。第二幅再生時(shí)，應(yīng)有效控制縱向搭接區(qū)域的厚度，不可產(chǎn)生高度差，同時(shí)還需考慮到本幅攤鋪的橫坡，采取相應(yīng)控制措施。

（2）橫向接縫

對(duì)于每個(gè)工作日產(chǎn)生的橫縫，需及時(shí)通過(guò)三米直尺檢測(cè)分析，由此確定合適的再生起步位置。每日開(kāi)工前，應(yīng)保證攤鋪機(jī)所處位置均在橫縫終端處，將熨平板對(duì)準(zhǔn)已經(jīng)完成攤鋪的路面

1.8再生層的養(yǎng)生

按規(guī)范將攤鋪、碾壓作業(yè)依次落實(shí)到位后，需對(duì)冷再生路面采取養(yǎng)生措施，持續(xù)時(shí)間需達(dá)到7d，具體視實(shí)際質(zhì)量情況調(diào)整。期間需加強(qiáng)交通管制，無(wú)關(guān)車輛不可駛?cè)氍F(xiàn)場(chǎng)，并使用養(yǎng)生袋覆蓋減少外界因素造成的不良影響。養(yǎng)生結(jié)束后，取芯樣并檢測(cè)，若各項(xiàng)實(shí)測(cè)值均滿足要求后可開(kāi)放交通。若養(yǎng)生層存在質(zhì)量問(wèn)題，則需進(jìn)行封層處理。

2質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1高程檢查

施工段總長(zhǎng)度200m，幅寬7.0m，斷面檢查兩個(gè)點(diǎn)，每隔25m為一個(gè)斷面。最終平整后的高程檢查：公差±1cm。

2.2含水率檢測(cè)

施工段總長(zhǎng)度200m，幅寬7.0m，斷面檢查一個(gè)點(diǎn)，每50m一個(gè)斷面，最終碾壓后的含水率檢查：公差±1%。

2.3壓實(shí)度檢測(cè)

每50m路面（每個(gè)通行方向上）進(jìn)行一次壓實(shí)度檢測(cè)，每個(gè)再處理段至少進(jìn)行一次檢測(cè)。保證97%以上取樣的壓實(shí)度≥95%。

2.4彎沉值檢測(cè)

每25m路面進(jìn)行三次檢測(cè)，無(wú)論在處理寬度多少。無(wú)論長(zhǎng)度多少，每個(gè)再處理段至少進(jìn)行三次檢測(cè)。保證97%以上取樣斷面的平均彎沉值≤100。4.5層厚檢查冷再生層的厚度也會(huì)影響最終路用性能，需要對(duì)層厚進(jìn)行相對(duì)較為嚴(yán)格的偏差標(biāo)準(zhǔn)檢查：每隔50m邊緣兩個(gè)點(diǎn)的層厚檢差，每隔斷面的平均差值要求為±1cm。

3施工過(guò)程注意事項(xiàng)

3.1環(huán)境保護(hù)

由招聘的環(huán)境工程師對(duì)接巴富薩姆城市環(huán)保部門(mén)，保證現(xiàn)場(chǎng)工作界線，并保護(hù)好監(jiān)理及業(yè)主指定保留的植物及構(gòu)造物;施工區(qū)域所清理的植被、垃圾由自卸車運(yùn)至指定地點(diǎn)集中堆放，按要求進(jìn)行處理;施工區(qū)域由兩輛灑水車進(jìn)行灑水，防止揚(yáng)塵產(chǎn)生。

3.2工程質(zhì)量控制

（1）冷再生加寬處理路拌機(jī)銑刨寬度有限制，無(wú)法按照設(shè)計(jì)寬度控制，兩側(cè)需要加寬處理，以保證設(shè)計(jì)寬度內(nèi)冷再生施工的質(zhì)量。（2）測(cè)量控制根據(jù)檢測(cè)要求，測(cè)量員檢查拌和后頂面高程時(shí)，加密檢測(cè)，以10m為一段進(jìn)行檢查，使用白灰標(biāo)記需要刮平或填補(bǔ)的數(shù)值，平地機(jī)司機(jī)從外側(cè)向內(nèi)側(cè)按照標(biāo)記數(shù)值整平，直至表面無(wú)松散[3]。

結(jié)束語(yǔ)

就地冷再生技術(shù)充分發(fā)揮了瀝青廢舊材料的作用，可提高資源的利用效率，創(chuàng)造更顯著的經(jīng)濟(jì)效益。此外，冷再生基層強(qiáng)度較高，施工成型后的路面具有更佳的承載力。

參考文獻(xiàn)

[1]劉天亮.瀝青路面就地冷再生技術(shù)分析[J].交通世界，2020（23）：55-56.

[2]相云霞.瀝青路面冷再生施工技術(shù)研究[J].建筑機(jī)械，2018（01）：27-29.

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