原卓琪 原昊 武鐘有 武帥帥 楊皓天

摘要：隨著社會的不斷進步，我國車輛產銷量數(shù)年穩(wěn)居全球第一，隨之而來的問題則是車庫的供不應求。立體車庫的出現(xiàn)很大程度上可以解決車位不足的問題。隨著PCL技術的不斷發(fā)展，可以對立體車庫進行靈活的技術操控，繼而完成車主獨自完成汽車的在立體車庫的存放。但是仍有部分市場及技術問題限制著立體車庫的發(fā)展，因此本文來介紹立體車庫的市場前景及其發(fā)展所遇到的障礙。

關鍵詞：立體車庫，PCL，智能調控

引言

大家都知道車位難求，根據《城市汽車設施規(guī)劃導則》的數(shù)據，停車泊車數(shù)應達到車輛保有率的應是汽車保有量的1.1～1.3倍為宜。而且2019年數(shù)據顯示，全國機動車保有量高達3.4，假如按照1.1的比例計算，202年我國停車泊位理論上大約需要3.74億個，然而現(xiàn)在停車位約為1.19億個左右。如此巨大的缺口，造成了“一位難求”的現(xiàn)象。其實近幾年，全國每年新增的車位都有1000多萬個。但是比較尷尬的是，趕造速度，趕不上車輛出售的速度，停車位每年需求量增長每年接近3000多萬個。所以國家要增加停車位來打贏這場拉鋸戰(zhàn)，實在是艱難。所以我們不光要增長停車位的數(shù)量，更要提高對車位的利用效率。據研究院介紹，北上廣深停車場泊位空置率高達44.6%，而全國超九成的使用率小于50%。

1智能自動化立體化車庫現(xiàn)狀

根據上述情況，我國沿用了安全性高，性價比高，既操作方便又節(jié)約空間的自動化立體車庫，在我國使用之前，自動化立體車庫已在美、歐、日等經濟強國得以推廣應用，隨著時代的不斷進步，對停車設備系統(tǒng)化的研究業(yè)越來越深入。我國于80年代對停車設備機械化進行大力研發(fā)，1988年首座機械停車庫在北京開始使用。之后的數(shù)十年里，機械化、智能化應用到人們生活的大多方面，而我國也在時代的發(fā)展中，將立體車庫逐步智能化。致使，我國在立體車庫領域的生產及銷售均在全國前列，市場囊括了大多類型的車輛。其中，升級橫移式停車庫應用最為廣泛。

隨著我國智能自動化立體車庫在市場中逐步的發(fā)大，車庫的優(yōu)勢逐漸突出以及越來越多的絆腳石也顯露出來。以下便是車庫在中國發(fā)展前景及其發(fā)展障礙。

2智能自動化立體化車庫廣闊市場

2.1政府市場需求

社會的高速發(fā)展導致人們對美好生活的愈發(fā)向往，作為世界第一大汽車產銷國，人們對汽車的需求也越來越大，城市里的停車難，空間規(guī)劃不合理，政府的配套跟不上等影響人民正常生活的問題愈發(fā)嚴重。這些問題在一定程度上促進了智能自動化立體車庫市場的發(fā)展，不少企業(yè)對立體車庫進行大力研發(fā)。伴隨著政府在政策上的積極引導。近年來為解決停車難，停車亂的現(xiàn)象，大力發(fā)展立體車庫的公司也獲得極大的收益，政府也改善了城市的停車問題。尤其是《關于加強城市停車設施建設的指導意見》被國家發(fā)改委等多部聯(lián)合下發(fā)，更加促進了個人企業(yè)和民營企業(yè)在停車行業(yè)的大量投資及大力發(fā)展研究。

2.2商業(yè)市場需求

隨著中國二胎政策的開放，我國人口持續(xù)走高，而且住房將會成為人們的必需品，與此同時車輛的停放必將會成為人民購房的影響因素之一，車庫的不足將會對社會基礎設施建設帶來嚴重的不良影響。政府為了避免此類問題的發(fā)生，必將會對車庫格局大展手腳。車庫的行業(yè)改革在即，在打破既有的舊格局的同時，新的市場格局將不斷演繹，立體車庫行業(yè)必將會成為改革的引領者以及主導者。政府出臺的指導意見來看，明確表示未來將大力采用PPP模式（公共基礎設施領域政府和社會資本合作的一種項目運作模式），這將會大大刺激車庫行業(yè)的競爭及發(fā)展。在政策的促進下，立體車庫行業(yè)發(fā)展動力機制將會發(fā)生極大幅度的轉變，直接受益政策的公共建設配套需求占比將有較大幅度的提升，成為行業(yè)增長引擎，此消彼長，住宅配套需求占比必將呈現(xiàn)下降趨勢，但是收益滲透率的提高，規(guī)模總量會有所增長。

2.3地產市場需求

地產經濟的不斷下滑，原來本地地產投資主導的格局不斷受到外來投資的沖擊，加之行業(yè)的技術含量并非過高，大量中小型企業(yè)進入，行業(yè)內的競爭壓力不斷增加，在此背景下單一主業(yè)的制造業(yè)經商的轉型壓力隨之變大。除了提升立體車庫設備高端技術水平之外具備較強技術實力、資金充足的核心廠商進入后端運營領域必將隨大勢而為，“產品+運營”全新的產業(yè)布局不但迎合實事，而且也是提升本地企業(yè)核心廠商的市場地位，打造具有高級技術作為競爭力的重要途徑。

3智能自動化立體車庫的整體方案設計

載車盤構成了立體車庫必不可少的車庫設計要素。對于各個層次的立體車庫部分來講，應當保留必要的通道，以便于載車盤能夠達到自由下降與上升的效果。用戶在提取車輛時，首先需要移動同個層面上的載車盤，然后才能實現(xiàn)順利取車的目的。但是如果車輛目前正好處于底層的立體車庫部位，那么載車盤并不必要進行任何的移動。用戶車輛如果停留于車庫頂層或者車庫的中間層次，那么針對現(xiàn)有的車位下方空間首先應當進行判斷，確保下方空間沒有被其他車輛占據。反之，用戶在取車之前應當調整現(xiàn)有的車位托盤，以便于下降現(xiàn)有的車輛層次，如此才能達到順利取車或者存放車輛的目的。

因此從總體的車庫設計角度來講，對于升降操作僅限于車庫的頂層托盤，而對于平移操作則僅限于車庫空間內的底層托盤。至于車庫中間層的其他托盤而言，通常能夠靈活選擇升降操作或者平移操作。通過橫向移動載車板的方式，可以達到車庫空位增加的目的。在降低載車板或者上升載車板的基礎上，用戶即可進行取車操作或者進行車輛存放操作。

4智能自動化立體車庫的發(fā)展障礙

4.1技術操作難度高

社會重心的不斷變遷，人們對智能自動化的發(fā)展變得越來越重視，隨著政策對自動車庫的不斷深入研究，智能自動車庫也展現(xiàn)出獨特的風采。其中以大數(shù)據、嵌入式技術以及物聯(lián)網為基礎，運用了傳感器，射頻圖像處理，控制系統(tǒng)等技術完成設計。其中PLC技術（可編程控制器）作用尤為突出，其可被作為上位機的觸摸屏，在用戶的操作下完成其功能。但是目前大多采用的事兩層三列升降橫移類的智能立體車庫，對于目前的車庫緊缺的現(xiàn)況并不能大程度的解決。層數(shù)過高必將需要員工到現(xiàn)場手動操作。這就需要車庫看守員對車庫有深入的了解。

4.2仿真技術不完善

我國仿真系統(tǒng)相關技術的發(fā)展過于短暫，車庫控制系統(tǒng)設計于仿真系統(tǒng)的相互配合便能達到完善的立體車庫自主控制，否則在無法合理仿真車庫關鍵部件必將會使自動車庫運行發(fā)生安全事故，破壞公民的生命以及財產安全。只有仿真技術的完善，自動車庫的智能化必將會更加安全，更加實用。

結束語

隨著汽車保有量的不斷上升，城市停車難的問題已經愈演愈烈，立體車庫是處理這一現(xiàn)象的重要捷徑。智能立體車庫不僅可以帶給市民更多的停車機會，而且使停車更加方便更加保險。相信在不久的將來，隨著科學技術的不斷突破，城市停車難題將會大幅度的由于智能自動立體車庫的快速發(fā)展獲得很大程度的處理。

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