孫洪宇++王麗杰++袁業(yè)剛++丁欣

摘要：給出面向繁華商業(yè)區(qū)地段的新型巷道堆垛式地下立體車庫實現方案，探討巷道堆垛式立體車庫堆垛機測控方法，研究車庫出入庫車輛尋址定位方法，基于STC89C52單片機實現了堆垛小車測控定位及光電尋址.給出巷道堆垛式立體車庫存取策略，采用叉梳式車輛存取方式實現車輛搬運，完成車庫搬運機構結構設計并采用計算機輔助制圖軟件SolidWorks繪制相應結構圖，該研究成果對于實現繁華商業(yè)街快速停車、解決商業(yè)區(qū)停車難問題具有重要現實意義.

關鍵詞：商業(yè)區(qū)；立體車庫；巷道堆垛式；堆垛機；尋址定位

DOI：10.15938/j.jhust.2015.05.017

中圖分類號：TP273

文獻標志碼：A

文章編號：1007-2683（2015）05-0085-06

0 引言

隨著社會經濟的不斷飛速發(fā)展，私家車數量日趨增長.機動車保有量的增長與泊車位的緊缺之間的矛盾日益凸顯.針對傳統(tǒng)車庫車位少、費朋高、空間利用率低等弊端，十二五期間，國家大力倡導建設現代化的立體停車庫，與之配套使用的立體車庫測控技術則成為該領域中科研人員急需提升及發(fā)展的重中之重.目前，國內關于立體車庫與立體車庫測控系統(tǒng)的研究尚處于起步階段，行業(yè)內沒有統(tǒng)一的技術標準，多數產品靠引進或效仿國外技術制造，技術水平低、價格高昂.同時，由于缺少科研設計單位等的參與，立式停車測控技術研發(fā)能力嚴重不足，再加上政策不配套，造成了停車產業(yè)發(fā)展和管理的嚴重滯后.

上述問題的解決一方面需要國家給出政策，如盡快建立立體車庫行業(yè)運行機制，運用價格杠桿調高占路停車收費標準、消除路邊停車現象，鼓勵按市場規(guī)則經營車庫等，另一方面則需要鼓勵高校、科研單位大力開展立式車庫測控技術自主研發(fā)，研究適合國情的且具有本土化優(yōu)勢的立體車庫測控系統(tǒng)，解決立體車庫智能收費、車輛存取識別、車位調度及行程設計、堆垛定位及測速、智能安防報警以及車輛超限超重檢測報警等系列關鍵技術問題.

本文研究適用于繁華商業(yè)區(qū)地段的新型巷道堆垛式地下立體車庫測控系統(tǒng)，研究解決立式停車堆垛機堆垛尋址定位、行程控制、車輛存取策略等關鍵技術問題.課題研究對于實現解決立式車庫車輛自動堆垛具有重要意義.

1 方案與方法研究

考慮到大型城市繁華商業(yè)區(qū)地段，車輛流動量大、可用空間有限、人員擁擠等特點，研究中選擇巷道堆垛式立體車庫結構型式，繁華商業(yè)區(qū)地下立體車庫研究主要圍繞車輛存取方法、入庫引導測控和堆垛機尋址定位測控三部分內容展開.圖1給出車輛存車入庫堆垛控制方法流程圖.

1.1 方案設計

結合圖1所示存車流程說明車庫設計總體方案.巷道堆垛式立體車庫的測控主要通過入庫引導和堆垛機測控來實現，堆垛機部分主要由提升搬移機構和堆垛機小車測控機構組成.

GB17907-1999《機械式停車設備通用安全要求》中，明確規(guī)定了立體車庫停車位的長、寬、高等信息.所以，研究中，在車庫入口處設置入庫引導系統(tǒng)完成對入庫車輛進行長寬高三維尺寸和車重等檢測以及超限報警，以確定車輛是否符合該車庫車輛入庫要求.車輛入庫后，通過入庫引導提示系統(tǒng)，提示司機將車停放到規(guī)定位置，司機下車，司機離開車庫后，庫門關閉，主控單片機系統(tǒng)啟動管理系統(tǒng)，根據車庫車位實時監(jiān)測結果給出空閑車位信息，根據調度最優(yōu)策略計算確定停車泊位具體位置，并將控制信息通過無線通訊方式傳輸入堆垛機小車單片機控制系統(tǒng)，開啟具體車位的尋址定位操作，

堆垛機小車單片機控制系統(tǒng)控制小車光電尋址，移動到規(guī)定的泊車位后，泊車位下方的堆垛機小車測控機構控制提升搬移機構中的移動叉梳板抬起車輛，同時堆垛機提升系統(tǒng)工作，使堆垛機小車垂直運動，待提升系統(tǒng)穩(wěn)定后堆垛機水平移動.這樣就實現了車輛的升降平移的運動，完成車輛入庫尋址，堆垛機小車進入空泊車位時，泊車位處光電測位開關監(jiān)控車輛停放泊車位是否超限，如果過位啟動光電報警，泊車位單片機控制子系統(tǒng)控制停車中斷并傳輸信息至小車控制單片機系統(tǒng)及主控單片機系統(tǒng)，控制堆垛機小車進行相應調整處理.如果具體車位停車到位，則堆垛機小車控制放下移動叉梳板，把車輛移動到泊車位的固定叉梳板上，完成車輛的存入，

取車過程與存車過程相反.車庫框架的具體層數和每層容納泊車位數量由相應建筑結構具體設定.

1.2 車輛存取策略研究

巷道堆垛式立體車庫存取車輛可通過3種方式來實現：

1）原地待命策略.堆垛機完成存取操作后停在原地等待下次操作.

2）存車優(yōu)先策略.當堆垛機完成存取操作后回到車庫入口待命.

3）交叉存取策略.同時有幾輛車需要存取時，對存取車輛進行存車和取車分組，對兩組服務對象進行存取車交叉服務.

對于繁華商業(yè)區(qū)地下立體車庫而言，存取車輛的時間長短直接反映了設備的利用率和效率.車庫系統(tǒng)的存取車輛服務時間與車庫中的位置有關，與車庫出入口近的車位服務時間較短，反之時間則較久.因此研究中選擇先近后遠，先低層后高層的車輛存取方案，考慮到車庫成本、繁華商業(yè)區(qū)擁堵實際情況等，最終確定存車優(yōu)先的存取策略.

2 結構設計

2.1 結構型式選擇

研究中，針對繁華商業(yè)區(qū)地段特點，選擇地下巷道堆垛式結構型式架構車庫，車庫為三層，列數根據具體車庫空間而定，整體而言，具備下述特色優(yōu)勢：①成本低、結構設計靈活.②具體實現安裝時，既可以采用鋼結構，也可以采用鋼和混凝土的混合結構.③巷道堆垛機的存取方式易于實現自動化、智能化管理，系統(tǒng)靈活，安全性高.④適合解決繁華商業(yè)區(qū)地段車庫入口處空間及面積等有限、寸土寸金等關鍵問題，提高地下土地面積利用率.

2.2 存取方式設置

立體車庫存取車方式通常包括：三級滑叉式、鏈條傳動式和叉梳式，三級滑叉式和鏈條傳動式存取車方式中，每個停車位都有一個放置車輛的載車板，車輛的存取，實際上是通過對載車板的存取來實現的.每個車位都有一個載車板，因此，當連續(xù)存車或連續(xù)取車時，將會存在一個取空載車板或者存空載車板的空行程，這樣就增加了存取車的時間，影響了存取車效率，考慮到存取車時間是一個影響立體車庫使用的重要因素，而移動叉梳和搬運機構的連接系統(tǒng)結構簡單，傳動部件少，運行效率高，所以研究中選擇叉梳式車輛存取方式.

移動叉梳結構設計如圖2所示.

圖2中移動叉梳長度為6000mm，前后輪支撐（叉齒）長度為550mm.堆垛機小車上設置移動叉梳，而每個泊車位上設置與之相互交錯的固定叉梳.堆垛機小車到達指定位置后，通過堆垛機小車上的液壓缸移動叉梳的升、降運動，實現汽車的存取，研究中采用計算機輔助制圖軟件SolidWorks繪制實現相應結構.

2.3 泊車位與固定叉梳

根據GB17907-1999《機械式停車設備通用安全要求》規(guī)定，研究確定車庫所能容納車輛最大參數：車長5000mm，車寬1900mm，車高l600mm，車輛軸距3000mm，車重2000kg.由此設計泊車位規(guī)格如下：庫長7000mm，庫寬2500mm，庫高1800mm.泊車位與固定叉梳結構設計如圖3所示.

為了實現前述車輛存取方案，車庫結構設計時泊車位采用對稱設計，中間留有堆垛小車行走的空間并且下方焊有小車行走軌道，方便堆垛機小車的行走，泊車位上方的固定又梳與上文介紹的移動又梳齒以相互交錯的方式進行齒條嚙合.

2.4 堆垛機小車結構設計

堆垛機小車由移動叉梳、液壓缸、堆垛機行走小車組成，如圖4所示.

堆垛機小車采用了對稱結構，移動叉梳板由4個液壓缸控制其升降，存車時，移動叉梳板升到最高位置，同時堆垛機小車沿著軌道進入泊車位下方，其叉齒與固定叉梳板上的叉齒錯開，液壓缸驅動移動叉梳板下降，使車輛從移動叉梳板向固定又梳板上轉移，驅動堆垛機小車向堆垛機移動，完成存車過程，取車時各系統(tǒng)的運作與存車相反.

2.5 提升搬移機構

提升搬移機構采用框架結構，主要包括行車輪、拖車盤和鋼筋框架.拖車盤的升降由鏈傳動完成，提升鏈提升拖車盤的四角作垂直運動，由電動機提供動力，經減速器減速后，傳動到驅動輪，驅動輪帶動提升鏈使提升系統(tǒng)的拖車盤上下移動，實現運送車輛的目的，存車時，提升機沿巷道水平移動，拖車板垂直移動共同完成對準泊車位的運動，堆垛機小車沿著軌道進入泊車位，從而完成存取車的三維運動.

3 堆垛機測控系統(tǒng)設計

車輛存取尋址定位研究中，設計堆垛機水平移動與垂直移動測量定位方式相同.

小車水平定位由紅外檢測模塊、單片機控制系統(tǒng)、電源模塊、電機驅動模塊、紅外遙控模塊組成，其組成框圖如圖5所示.

小車水平定位過程中：

1）首先把車庫墻體涂成白色，再在每個泊車位的中間涂上寬為200mm的黑線.

2）車輛進入堆垛機司機下車后，通過紅外發(fā)射器發(fā)送給單片機一個數字（即為車輛水平方向將要停泊的庫位號，默認堆垛機起始由最左端0號泊車位，號數從左到右依次遞增）.

3）小車每經過一次黑線，紅外線就會返回給單片機一次中斷，當中斷次數與紅外發(fā)射器所給數字相同時，即為所要存取的泊車位，從而完成定位尋址.

3.1 堆垛機小車單片機控制系統(tǒng)

目前控制系統(tǒng)中主要運用的控制單元為單片機和PLC兩種.單片機具有結構簡單、使用方便、價格便宜等優(yōu)點.所以堆垛機小車控制系統(tǒng)采用STC89C52單片機作為核心控制單元.

STC89C52是STC公司生產的一種低功耗、高性能CMOS8位微控制器，具有8k的系統(tǒng)可編程Flash存儲器，運算速度快等優(yōu)點，堆垛機小車單片機控制系統(tǒng)主要包括單片機控制芯片、電源電路、復位電路、時鐘電路等，控制系統(tǒng)原理圖見圖6.

3.2 紅外檢測模塊

采用反射式光電開關LTH1550作為傳感信息采集裝置，其測試電路設計如圖7所示，

紅外發(fā)射管發(fā)射光線到墻面，紅外光遇到白底就會發(fā)生漫反射，接收管接收到發(fā)射光，經施密特觸發(fā)器整形后輸出低電平；當紅外線遇到黑色線時就會被吸收，接收管沒有接收到反射光，經施密特觸發(fā)器整形后輸出高電平，同時反饋給單片機一個中斷信號.

3.3 紅外遙控模塊

發(fā)射部分與接收部分構成了利用紅外線原理的遙控模塊.由紅外遙控器上的紅外發(fā)射電路發(fā)射紅外信號，單片機通過中斷來對紅外接收頭接收到的載波信號進行解碼來確定是哪個按鍵被按下.

紅外遙控器采用芯片NEC μPD6121實現，使用NEC碼型.NEC協議根據脈沖時間長短解碼.每個脈沖為560μs長的38kHz載波（約21個載波周期）.邏輯“1”脈沖時間為2.25ms，邏輯“0”脈沖時間為1.125ms.單片機通過計算相鄰兩個中斷的間隔時間來判斷信息位是“0”或“1”.如果單片機計算出的兩次信息位的時間差值是1.125 ms說明接收到的為“0”，如果計算的兩次時間差值是2.25ms則為“I”，信號碼定義如圖8.

協議的一幀編碼由一段引導碼，8位用于區(qū)分用戶的不同類型的遙控裝置的用戶碼和用于遙控器面板上的不同按鍵區(qū)分的8位數據碼共同組成.并且完整兩次發(fā)射，以提高應用的可靠性.如圖9為NEC紅外遙控器編碼的結構圖.

程序運行后，單片機首先要判斷是否接收到脈沖，編碼“0”和“1”擁有不同的脈沖時間，所以單片機一旦識別到脈沖信號，就利用計數器計算脈沖的長度，確定接收的是哪個編碼.如果識別到的是頭脈沖，單片機不做任何處理，每當識別到一個有效的信

號時，計數器的數值增加1，然后分析工作的完成情況，如果沒完成，則直接結束程序，如果完成則進行下一步工作校驗信號是否正確，如果校驗錯誤，則直接結束程序，如果校驗正確，則將鍵值進行保存并發(fā)送信息量，最后結束程序.圖10是遙控解碼程序的流程圖，

為了提高運行可靠性，系統(tǒng)設計雙重校驗方法實現遙控方法.首先求出接收數據及其補碼的和，若不為OxFF，則說明數據接收出現了錯誤，若為OxFF就說明接收了正確的數據.得到這個和之后，接下來使用這個用戶碼來濾除別的遙控器帶來的干擾，從而確定了遙控器.這種雙重校驗的機制，有效的排除了外界的干擾，確保了接收編碼的正確性.

3.4 電源模塊與電機驅動模塊

研究中采用L7805、L7806、L7812芯片設計電源電路，原理圖如圖11所示.

圖11電路輸出分別為SV、6V和12V，系統(tǒng)運行時可為單片機、紅外探測模塊、電機驅動模塊和步進電機供電，由于單片機輸出的步進信號電壓偏低，而且負載能力不足，不能用來直接驅動電機，L298N驅動芯片是性能優(yōu)越的小型直流電機驅動芯片之一，在4～6V的電壓下，可以提供2A的驅動電流，符合電機驅動的要求，因此需要使用驅動芯片L298N，單片機輸出的信號，經過L298N實現功率的放大，驅動電機工作.

4 試驗及結果

研究中設計小型模擬堆垛機測試樣機，采用VC++編程實現相應測量控制環(huán)節(jié).在模擬黑白線軌道中進行整體的測試.模擬堆垛機實體圖如圖12所示.

經過50次反復功能驗證，模擬堆垛機小車完全能夠實現預期的測控定位要求.并且定位誤差小，可以滿足設計要求.

5 結語

論文設計繁華商業(yè)區(qū)地下巷道堆垛式立體車庫，給出其結構實現方案和存取車策略方法，完成堆垛機測控系統(tǒng)設計調試，并采用SolidWorks軟件完成車庫結構設計及零件圖、裝配圖繪制，論文研究方案實用性強，充分利用有限空間，定位準確，容易實現.能夠滿足內地市場對立體車庫的實用化低成本要求.