段保衛(wèi) 吳亞風

摘要：隨著我國當前地鐵行業(yè)的不斷發(fā)展，為了保證地鐵的平穩(wěn)性運行，電力監(jiān)控系統(tǒng)得到了廣泛性的利用，不僅可以提高高實際的監(jiān)控效果，還有助于解決存在以往監(jiān)控中所存在的問題。在實際實施過程中，需要全面的認識電力監(jiān)控系統(tǒng)在運行時所存在的問題，選擇正確的處置方案，提高系統(tǒng)的可擴展性。本文論述了地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)運行時的一些問題以及主要的完善措施。

關(guān)鍵詞：綜合監(jiān)控;聯(lián)動功能;城市軌道交通

一、電力監(jiān)控系統(tǒng)概述

（一）功能概述

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的一大特點是集成互聯(lián)了多個系統(tǒng)，如環(huán)控、火災、廣播等，而且提供一個友好的人機界面平臺給調(diào)度人員。通過融合多個系統(tǒng)，實現(xiàn)各系統(tǒng)內(nèi)部信息的共享，有利于及時對各系統(tǒng)信息進行收集和處理。通過綜合監(jiān)控人機界面的操作，能有效的提升日常的管理效率，還能更及時地應(yīng)對緊急情況，實現(xiàn)各系統(tǒng)間的快速互動操作。

相對的，在各系統(tǒng)還處于各自單獨運行，由于接口、協(xié)議等的不同，對于聯(lián)動的實現(xiàn)是比較繁瑣的;而在綜合監(jiān)控平臺下，調(diào)度人員只需要在人機界面上通過簡單的幾步操作即可完成。

（二）聯(lián)動分類

聯(lián)動按觸發(fā)地分，可分為車站聯(lián)動和控制中心聯(lián)動;按照執(zhí)行方式分，可分為自動聯(lián)動、半自動聯(lián)動、手動聯(lián)動）;按照聯(lián)動類型，分為正常聯(lián)動、故障聯(lián)動、阻塞聯(lián)動和火災聯(lián)動。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)車站系統(tǒng)只能對本站的設(shè)備進行監(jiān)控，而中心系統(tǒng)通常能監(jiān)控全線所有站的設(shè)備。這一特性決定中心聯(lián)動無法在車站執(zhí)行。當車站聯(lián)動被觸發(fā)時，車站的設(shè)備會根據(jù)聯(lián)動預案執(zhí)行相應(yīng)操作，完成聯(lián)動功能，例如車站的早通風等。中心聯(lián)動針對跨站設(shè)備的執(zhí)行，比如區(qū)間火災聯(lián)動。

自動聯(lián)動是指聯(lián)動過程中不需要調(diào)度確認，只要滿足觸發(fā)條件就自發(fā)執(zhí)行;半自動聯(lián)動指滿足觸發(fā)條件觸發(fā)聯(lián)動后，仍需要調(diào)度確認是否真需要執(zhí)行確認，又或是執(zhí)行過程中需要調(diào)度選擇和確認，比如站廳某聯(lián)動觸發(fā)后調(diào)度可以在人機界面選擇域執(zhí)行何種環(huán)控模式;手動聯(lián)動則是調(diào)度通過人機界面的聯(lián)動界面去下發(fā)聯(lián)動啟動命令。

正常聯(lián)動指系統(tǒng)正常運行時的聯(lián)動，比如早通風、晚通風等聯(lián)動;故障聯(lián)動指某些設(shè)備故障后的設(shè)備動作，如屏蔽門故障后的應(yīng)急門等動作;火災聯(lián)動指發(fā)生火災時的設(shè)備動作;阻塞聯(lián)動指發(fā)生區(qū)間列車阻塞時的設(shè)備動作。

二、電力電力監(jiān)控系統(tǒng)問題的解決措施

（一）保證系統(tǒng)的可靠性

為了解決以往電力監(jiān)控系統(tǒng)在運行時所存在的數(shù)據(jù)處理和協(xié)議轉(zhuǎn)換方面的困難問題，在實際工作中需要提高系統(tǒng)本身的可靠性和容錯性，一旦發(fā)生故障時，那么可以根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)本身的運行優(yōu)勢消除不良影響，保證系統(tǒng)的平穩(wěn)性運行。在實際工作中，可以采取電力監(jiān)控系統(tǒng)管理器和交換機等方式來提升實際的監(jiān)控效果，控備站的電力控制系統(tǒng)可以獲得中央級用戶的使用權(quán)，以此來實現(xiàn)全站車輛的常規(guī)性管理。在后備線控站中要和中心集中處于同一的等級，避免對系統(tǒng)運行造成一定的影響。在實際工作中，可以在系統(tǒng)中設(shè)置多個復制的軟件模塊，以故障代碼來喚起發(fā)生事故的預防機制，從而使得電力監(jiān)控系統(tǒng)容錯性能夠得到全面的提高。另外對于前端處理器來說，其中的串口是比較多的，因此需要做好不同接口的有效協(xié)調(diào)，防止對各個功能造成一定的影響，對于前端處理器來說，單點故障并不影響系統(tǒng)的整體功能，所以在實際工作中需要保證數(shù)據(jù)流的正常傳輸以及處理，實現(xiàn)各個因素之間的有效調(diào)配，提升實際的監(jiān)控效果。

其次，在后續(xù)工作中還需要完善交換機的功能，根據(jù)軟件特點實現(xiàn)無限點的有效擴展，從而為后續(xù)系統(tǒng)維護提供重要的基礎(chǔ)，由于監(jiān)控系統(tǒng)分為同構(gòu)系統(tǒng)和異構(gòu)系統(tǒng)，所以在實際實施過程中要進行數(shù)據(jù)網(wǎng)的有效合并并且建立網(wǎng)關(guān)，根據(jù)電力系統(tǒng)的擴展性特點，保證最終監(jiān)控結(jié)果能夠具備精準性的特征，防止存在較嚴重的安全問題。

（二）人機界面的整合

在進行人機界面整合時，需要根據(jù)不同的使用要求以及標準以最佳經(jīng)濟性的方式來提高人機界面的人性化效果，由于信號系統(tǒng)和行車安全有著密切的關(guān)系，所以在實際工作中可以建立專門的軟件通信協(xié)議，并且還要將協(xié)議納為開放性的范疇中，采取科學的方式，以圖形的模塊嵌入到人機界面中，完成綜合性監(jiān)控的效果。這樣一來，相關(guān)管理人員就可以在操控系統(tǒng)中完成人機界面的優(yōu)化和操作，并了解現(xiàn)場的監(jiān)控特點，達到有效的監(jiān)管效果。與此同時還需要做好新平臺的開發(fā)，兼顧經(jīng)濟和成本方面的因素，可以將電力監(jiān)控系統(tǒng)融入到串口的接入模式中，根據(jù)系統(tǒng)之間的互聯(lián)來完成不同的功能需求，保證系統(tǒng)的平穩(wěn)性運行。在實際實施時需要開展必要性的模擬工作，并且還要根據(jù)地鐵運行的要求以及監(jiān)控的標準，優(yōu)化整個人機界面。通過模塊化的管理使人機界面作用能夠得以充分的發(fā)揮，同時還需要根據(jù)監(jiān)控功能實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的不斷擴展，保證人機界面實用性的提高。

（三）聯(lián)動設(shè)計

1.觸發(fā)源

觸發(fā)源分為三類：事件觸發(fā)和時間觸發(fā)、手動觸發(fā)。

事件觸發(fā)是指綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)采集的現(xiàn)場設(shè)備的狀態(tài)，去匹配配置的觸發(fā)點。一旦滿足該聯(lián)動的觸發(fā)點，就啟動對應(yīng)的聯(lián)動。觸發(fā)點可以是一個，也可以是多個點。

時間觸發(fā)也就是綜合監(jiān)控時間表。系統(tǒng)判斷時間到了后就觸發(fā)時間表。

手動觸發(fā)即由調(diào)度在綜合監(jiān)控人機界面上手動去啟動聯(lián)動預案。

2.聯(lián)動預案

本設(shè)計中的聯(lián)動預案，有一個特殊的地方，即環(huán)控的模式下發(fā)。配置人員可以在聯(lián)動操作項中定死下發(fā)的模式，也可以讓調(diào)度自己根據(jù)實際情況選擇模式，也可以選擇不下發(fā)環(huán)控模式，由環(huán)控終端（PLC）自己選擇模式下發(fā)。第三種情況多在火災自動聯(lián)動下。這是考慮到發(fā)生火災時，實際情況在火災自動報警系統(tǒng)（FAS）中比較清楚，因此當觸發(fā)火災聯(lián)動時，F(xiàn)AS和ISCS同時給環(huán)控（BAS）發(fā)送火災報警信息，ISCS給BAS發(fā)的是執(zhí)行火災聯(lián)動的確認信息，F(xiàn)AS給BAS發(fā)的則是火災的具體信息;BAS在收到這兩個信息后，才執(zhí)行相應(yīng)的操作，以此防止火災聯(lián)動的誤執(zhí)行。

結(jié)束語

在當前地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)中，由于其中所包含的內(nèi)容和結(jié)構(gòu)具有復雜性的特征，在后續(xù)使用時難免會存在不同程度的故障問題，所以需要相關(guān)管理人員從宏觀性的角度做好故障問題的有效解決，以保證系統(tǒng)穩(wěn)定性和容錯性為主進行日常的維護，優(yōu)化人機界面，多方位的滿足地鐵運行的要求以及標準，提高我國當前地鐵行業(yè)的發(fā)展水平。

參考文獻：

[1]葛鑫.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動功能的設(shè)計與實現(xiàn)[J].城市軌道交通研究，2012（9）：122-125.