杜含月

摘要：當車輪經(jīng)過時，在車輪輪緣內(nèi)側(cè)涂覆潤滑脂，運動過程中輪緣上的潤滑脂涂覆于鋼軌軌距面，再通過輪軌之間的轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)長距離的潤滑脂的涂覆，軌側(cè)潤滑裝置一般都是無人值守設備，不方便巡檢及維修，而上述問題又無法通過僅通過傳感器采集的數(shù)據(jù)判斷，依然要依靠人工觀察現(xiàn)場照片來識別設備所出現(xiàn)的故障，即加大了人工時間和資金的浪費，也會出現(xiàn)檢查不及時導致的設備發(fā)生故障或丟失的問題。

關(guān)鍵詞：軌側(cè)潤滑裝置;檢測方法;系統(tǒng)設計

1、設計內(nèi)容

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

1.1檢測方法

第一方面，本發(fā)明提供一種軌側(cè)潤滑裝置故障檢測方法，包括：

在軌側(cè)潤滑裝置處采集與噴嘴連接的膠管圖像，對膠管圖像采用直線檢測方法檢測膠管上是否有裂紋;

若膠管有裂紋，由正常涂油后的軌距面圖像構(gòu)建對照集，將軌側(cè)潤滑裝置噴油后的待測軌距面圖像與對照集進行特征比對，判斷當前軌側(cè)潤滑裝置是否正常涂油;

在膠管無裂紋且涂油失敗時，則為當前軌側(cè)潤滑裝置的輸油管故障。

1.2檢測系統(tǒng)

第二方面，本發(fā)明提供一種軌側(cè)潤滑裝置故障檢測系統(tǒng)，包括：前端采集裝置和終端監(jiān)控中心;

所述前端采集裝置用于采集軌側(cè)潤滑裝置處與噴嘴連接的膠管圖像，以及軌側(cè)潤滑裝置噴油后的待測軌距面圖像;

所述終端監(jiān)控中心用于對膠管圖像采用直線檢測方法檢測膠管上是否有裂紋;將軌側(cè)潤滑裝置噴油后的待測軌距面圖像與對照集進行特征比對，判斷當前軌側(cè)潤滑裝置是否正常涂油;在膠管無裂紋且涂油失敗時，則為當前軌側(cè)潤滑裝置的輸油管故障。

1.3研究現(xiàn)狀比較

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明通過遠程監(jiān)控軌側(cè)潤滑裝置運行情況，對工作中的軌側(cè)潤滑裝置檢測是否正常涂油，實現(xiàn)對軌側(cè)潤滑裝置工況的實時監(jiān)控，以此判斷膠管和輸油管是否正常，對軌側(cè)潤滑裝置進行故障診斷，實現(xiàn)對軌側(cè)潤滑裝置的遠程監(jiān)控，并且能夠及時發(fā)現(xiàn)故障，及時在線管理，實現(xiàn)無人值守。

2、實例分析

下面結(jié)合附圖與實施例對本發(fā)明做進一步說明。

2.1實施例1

在軌側(cè)潤滑裝置處采集與噴嘴連接的膠管圖像，對膠管圖像采用直線檢測方法檢測膠管上是否有裂紋;

若膠管有裂紋，由正常涂油后的軌距面圖像構(gòu)建對照集，將軌側(cè)潤滑裝置噴油后的待測軌距面圖像與對照集進行特征比對，判斷當前軌側(cè)潤滑裝置是否正常涂油;在膠管無裂紋且涂油失敗時，則為當前軌側(cè)潤滑裝置的輸油管故障。

如圖1所示，本實施例提供一種軌側(cè)潤滑裝置故障檢測方法，包括：

S1：在軌側(cè)潤滑裝置處采集與噴嘴連接的膠管圖像，對膠管圖像采用直線檢測方法檢測膠管上是否有裂紋;

S2：若膠管有裂紋，由正常涂油后的軌距面圖像構(gòu)建對照集，將軌側(cè)潤滑裝置噴油后的待測軌距面圖像與對照集進行特征比對，判斷當前軌側(cè)潤滑裝置是否正常涂油;在膠管無裂紋且涂油失敗時，則為當前軌側(cè)潤滑裝置的輸油管故障。

所述步驟S1中，在鐵軌的軌側(cè)潤滑裝置安裝處布設前端采集裝置，包括攝像機和傳感器，采集現(xiàn)場工作圖像、視頻或工作電壓、電流等狀態(tài)數(shù)據(jù)。

在本實施例中，對采集的鐵軌圖像進行處理，因為鐵軌圖像是靜止的，降低處理難度，在鐵軌圖像識別膠管位置，對膠管進行進一步檢測;

由于正常的膠管表面光滑沒有裂紋，所以采用霍夫變換的直線檢測方法對膠管表面是否出現(xiàn)裂紋進行檢測;

在本實施例中，通過對膠管裂紋的實時監(jiān)測，每個固定時間段連續(xù)采集鐵軌圖像，識別圖像中膠管的位置上是否有裂紋的出現(xiàn)，一旦檢測出裂紋便可啟動報警程序，或上傳給工作人員進一步檢驗等。

所述步驟S2中，軌側(cè)潤滑裝置用于在車輪經(jīng)過時，在車輪輪緣內(nèi)側(cè)涂油，若軌側(cè)潤滑裝置出現(xiàn)故障，則會出現(xiàn)涂油失敗的問題，而輸油管處于地下，攝像機無法直接采集地下輸油管的數(shù)據(jù)，無法直接判斷輸油管是否出現(xiàn)破裂等問題，在本實施例中，通過鐵軌上的涂油情況判斷輸油管是否損壞，具體為：采集多組正常涂油的圖像并提取涂油特征，構(gòu)建對照集;

在火車經(jīng)過軌側(cè)潤滑裝置一段時間后，采集現(xiàn)場圖像，與對照集進行特征比對，判斷是否涂油成功;

若膠管無裂紋，而涂油失敗，則輸油管故障。

本實施例可實時監(jiān)控潤滑裝置運行情況，實現(xiàn)現(xiàn)場運行數(shù)據(jù)的實時采集和快速集中處理，能夠及時發(fā)現(xiàn)軌側(cè)潤滑裝置的故障。

在本實施例中，對多個安裝有軌側(cè)潤滑裝置的站點進行集中監(jiān)控，將多個站點的位置、軌側(cè)潤滑裝置的工作狀態(tài)數(shù)據(jù)、軌側(cè)潤滑裝置的膠管狀態(tài)、輸油管狀態(tài)等生成可疊加的圖層，繪制GIS地圖，可以實時監(jiān)測每個站點的潤滑裝置;

包括軌側(cè)潤滑裝置的發(fā)電系統(tǒng)狀態(tài)、箱門開關(guān)狀態(tài)、油量狀態(tài)、溫度、濕度等;并且實時更新更新軌側(cè)潤滑裝置狀態(tài)數(shù)據(jù)，同時在地理信息系統(tǒng)GIS地圖上進行顯示。

2.2實施例2

本實施例提供一種軌側(cè)潤滑裝置故障檢測系統(tǒng)：包括前端采集裝置、終端監(jiān)控中心，前端采集裝置通過通訊網(wǎng)絡與終端監(jiān)控中心通信;

所述前端采集裝置包括攝像機和傳感器等，用于采集現(xiàn)場工作圖像、視頻或工作電壓、電流等狀態(tài)數(shù)據(jù)。

所述通訊網(wǎng)絡采用4G/5G網(wǎng)絡，用來傳輸視頻、圖像以及終端狀態(tài)數(shù)據(jù)等至終端監(jiān)控中心。

所述終端監(jiān)控中心對接收的軌側(cè)潤滑裝置處與噴嘴連接的膠管圖像，采用直線檢測方法檢測膠管上是否有裂紋;

若膠管有裂紋，由鐵軌正常涂油圖像構(gòu)建對照集，將軌側(cè)潤滑裝置噴油后的待測軌距面圖像與對照集進行特征比對，判斷當前裝置是否正常涂油;在膠管無裂紋情況下，若涂油失敗，則判斷為輸油管破裂。

在本實施例中，該系統(tǒng)還包括與客戶端通信，將得到的軌側(cè)潤滑裝置故障檢測結(jié)果發(fā)送至客戶端，并根據(jù)檢測結(jié)果發(fā)出報警信息。用戶可實時對設備的運行狀態(tài)進行監(jiān)控，減小了后期設備運行時維護的成本同時提高了設備運行時的安全性，并且提供歷史數(shù)據(jù)查詢，提供任意時段、任意監(jiān)測點位的歷史數(shù)據(jù)查詢。

3、結(jié)論

本發(fā)明公開了一種軌側(cè)潤滑裝置故障檢測方法及系統(tǒng)，包括：在軌側(cè)潤滑裝置處采集與噴嘴連接的膠管圖像，對膠管圖像采用直線檢測方法檢測膠管上是否有裂紋;若膠管有裂紋，由正常涂油后的軌距面圖像構(gòu)建對照集，將軌側(cè)潤滑裝置噴油后的待測軌距面圖像與對照集進行特征比對，判斷當前軌側(cè)潤滑裝置是否正常涂油;在膠管無裂紋且涂油失敗時，則為當前軌側(cè)潤滑裝置的輸油管故障。通過對軌側(cè)潤滑裝置安裝現(xiàn)場圖像的采集，判斷膠管是否破裂以及輸油管涂油是否成功，以此判斷軌側(cè)潤滑裝置是否正常工作;通過對各個監(jiān)測站點的集中監(jiān)控，保證軌側(cè)潤滑裝置的穩(wěn)定運行和及時對故障做出預警處理。