黃鶴

摘 要：市政道路是城市交通體系的重要組成部分，市政道路路線規(guī)劃的合理性，體現(xiàn)了城市的發(fā)展水平與現(xiàn)代化水平。本文首先分析了市政道路路線設(shè)計(jì)的不足之處，繼而提出有效的設(shè)計(jì)方案。

關(guān)鍵詞：市政道路;路線;線形設(shè)計(jì);要點(diǎn)

市政道路在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便市民出行、維持交通秩序等各方面均起到重要作用，同時(shí)也是一座城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施?？茖W(xué)的道路線形設(shè)計(jì)能夠提高人們出行的便捷性，駕駛的舒適性及安全性，促進(jìn)人與環(huán)境、人與城市的和諧發(fā)展。市政道路路線線形的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，應(yīng)圍繞城市交通狀況，明確設(shè)計(jì)重點(diǎn)，有的放矢的進(jìn)行。

1 市政道路線形設(shè)計(jì)的不足之處

1.1 路網(wǎng)規(guī)劃不合理

根據(jù)市政道路的特點(diǎn)、服務(wù)功能以及在城市路網(wǎng)中的地位，可以將其分為快速路、主干路、次干路、支路幾種類(lèi)型。與專(zhuān)業(yè)的道路設(shè)計(jì)師相比，路網(wǎng)規(guī)劃人員的專(zhuān)業(yè)性顯然略遜一籌，所以在規(guī)劃設(shè)計(jì)中很容易忽略路線線形，以至于出現(xiàn)平面線形組合不合理、平面和縱面組合不適應(yīng)、線形指標(biāo)太低、無(wú)法適應(yīng)城市地形地貌等一系列問(wèn)題。

1.2 道路的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃不合理

道路交叉路口的間距以及渠化方式都會(huì)受到路網(wǎng)布局的影響，如果路網(wǎng)的間距太小，即使達(dá)到了線形指標(biāo)，也無(wú)法從根本上提高主干路和次干路的運(yùn)行效率，而且交叉口渠化之后，正常路段的長(zhǎng)度會(huì)縮短，車(chē)輛要么需要頻繁變道，要么需要交織段過(guò)度，將會(huì)埋下嚴(yán)重的行駛安全。如果路網(wǎng)間距足夠大，盡管可以提高交通運(yùn)行效率，但是會(huì)削弱市政道路的服務(wù)功能。因此，規(guī)劃路網(wǎng)時(shí)應(yīng)該充分考慮道路功能、沿線地塊的選擇、路網(wǎng)的間距以及交叉方式。城市快速路的主路沒(méi)有信控，立交的間距最好在1 500 m以上，線形指標(biāo)可取上限的高值。城市的主干路和次干路信控交口的間距通常在600 m～800 m，線形指標(biāo)值最好取中偏高。支路的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足地塊出行，可適當(dāng)?shù)目刂栖?chē)速，線形指標(biāo)值貼近極限值即可。

1.3 道路的等級(jí)設(shè)計(jì)和交通控制方式

如果城市規(guī)模較大，市政道路的等級(jí)推薦取上限。道路的設(shè)計(jì)速度與道路線形有直接關(guān)系，但道路線形卻和道路的交叉型式不相符。市政道路的交叉方式有兩種：一種是平面交叉，又包含了無(wú)信控、有信控、環(huán)形交叉三種形式;另一種是立體交叉，包括有樞紐立交、分離式立交、一般立交三種形式。市政道路的線形設(shè)計(jì)應(yīng)該適應(yīng)交叉方式，比如線控交叉口選擇渠化設(shè)計(jì)，車(chē)輛的行駛軌跡、行駛速度通常和道路的平面線形不保持一致，渠化交口的轉(zhuǎn)向車(chē)道線形通常設(shè)計(jì)呈直接漸變的形式，平面線形主要是“S”曲線。針對(duì)沒(méi)有信控的道路主線路段，線形設(shè)計(jì)應(yīng)該要滿足車(chē)輛的行駛速度，不能低于極限值。

2 市政道路路線線形設(shè)計(jì)原則與特點(diǎn)

2.1 設(shè)計(jì)原則

①?lài)@城市的整體規(guī)劃情況、城市發(fā)展、交通量明確線形設(shè)計(jì)的各個(gè)要素，做好前期調(diào)查工作。

②密切聯(lián)系相關(guān)部門(mén)，收集工程設(shè)施的點(diǎn)位以及歷史資料，完善數(shù)據(jù)信息。

③與當(dāng)?shù)氐闹鞴懿块T(mén)建立密切協(xié)作，動(dòng)態(tài)調(diào)整、完善設(shè)計(jì)方案。

④打破地域的限制，綜合考慮居民、車(chē)輛的出行需求，一些特殊的線形指標(biāo)需要經(jīng)過(guò)反復(fù)的論證和調(diào)整后，再確定最終的設(shè)計(jì)方案。

2.2 特點(diǎn)

①市政道路的線形設(shè)計(jì)受到多種因素的影響和限制，由于道路的類(lèi)型、功能、用途不同，因此在路線線形設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮地形、環(huán)境等元素。

②線形設(shè)計(jì)的最終目的是方便人們的出行，提高行車(chē)安全與舒適性。因此，道路的線形設(shè)計(jì)應(yīng)緊跟城市的發(fā)展水平，可以對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)作用。

③線形設(shè)計(jì)難度較高，城市中分布著大量的地鐵、電路以及公共設(shè)施，給交通規(guī)劃造成很大影響。道路線形設(shè)計(jì)既要有實(shí)用性，還要足夠美觀。

④線形設(shè)計(jì)十分復(fù)雜，需要財(cái)政、土建、電力、環(huán)保、道路交通等各個(gè)部門(mén)的相互協(xié)調(diào)和配合。

3 市政道路線路線形的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1 設(shè)計(jì)車(chē)速

在市政道路的幾何線形中，設(shè)計(jì)車(chē)速是重要依據(jù)?！霸O(shè)計(jì)車(chē)速”是指在良好的天氣條件、交通條件下，車(chē)輛可以保持平穩(wěn)、安全、舒適行駛的最高時(shí)速。設(shè)計(jì)道路的過(guò)程中，應(yīng)該留出一定的距離用來(lái)給車(chē)輛緩沖。對(duì)于轉(zhuǎn)彎半徑、行車(chē)視距而言，設(shè)計(jì)車(chē)速至關(guān)重要，除此之外，道路縱坡、側(cè)向凈寬、橫斷面都和設(shè)計(jì)車(chē)速密切相關(guān)。人口在200萬(wàn)以上的城市，快速路的設(shè)計(jì)車(chē)速為80 km/h、支路30 km/h。人口不足200萬(wàn)，但超過(guò)50萬(wàn)的城市，快速路的設(shè)計(jì)車(chē)速可以是60 km/h～80 km/h、主干路40 km/h～60 km/h、次干路40 km/h、支路30 km/h。規(guī)模中等的城市，主干路、次干路的設(shè)計(jì)車(chē)速可取40 km/h、支路30 km/h。規(guī)模較小的 城市，干路、支路的設(shè)計(jì)車(chē)速分別是40 km/h、20 km/h。

3.2 平面設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

平面線形要素包括：圓曲線、緩和曲線、直線。平面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵在于：如何選擇和定位道路中線;如何計(jì)算行車(chē)視距;清理轉(zhuǎn)彎范圍內(nèi)的障礙物;如何選擇圓曲線半徑;緩和曲線的設(shè)計(jì);曲線超高和加寬的設(shè)計(jì);平面線形的布置等。

城市的交通特點(diǎn)、地形特點(diǎn)、形式要求決定了平面線形通常以直線、緩和曲線為主，圓曲線較少。根據(jù)設(shè)計(jì)速度與周?chē)h(huán)境來(lái)確定曲線的曲率半徑;直線需要滿足最大程度、最小長(zhǎng)度的相關(guān)要求，同向曲線內(nèi)不可插入短直線，以免讓駕駛員產(chǎn)生反彎的錯(cuò)覺(jué)。同向曲線間直線的最小長(zhǎng)度也要是行車(chē)速度的6倍，反向曲線是行車(chē)速度的2倍即可。計(jì)算半徑時(shí)要充分考慮橫向力系數(shù)與路拱橫坡度。參考行車(chē)速度設(shè)計(jì)超高，充分考慮行駛安全，設(shè)計(jì)超過(guò)需要滿足最大超高橫坡度的要求，還要設(shè)置在超高緩和段。一般情況下，會(huì)在半徑≤250 m的路段加寬平曲線，加寬緩和段的長(zhǎng)度和超高緩和段或者曲線的長(zhǎng)度保持一致。為了避免交叉口、角度較小的轉(zhuǎn)彎處出現(xiàn)視距盲區(qū)，需要提前確認(rèn)停車(chē)視距;在視距的三角形范圍內(nèi)，避免出現(xiàn)影響視距的建筑物等。

3.3 縱斷面設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

在市政道路路線線形設(shè)計(jì)中，縱斷面設(shè)計(jì)是重點(diǎn)之一，應(yīng)綜合考慮水文、居民、工程量、地形、排水等因素，以此來(lái)明確設(shè)計(jì)標(biāo)高、設(shè)計(jì)線以及填挖高度。遵循線形平順、排水通暢、填挖平衡的設(shè)計(jì)原則。根據(jù)設(shè)計(jì)速度來(lái)確定縱坡設(shè)計(jì)，需要滿足最小坡長(zhǎng)要求;根據(jù)綜合排水與車(chē)輛行駛的安全性來(lái)確定縱坡度，有效控制大中橋、隧道內(nèi)縱坡、自行車(chē)道以及引道?？v斷面設(shè)計(jì)要素如表1所示。

3.4 離心力設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

離心力即通常所講的慣性，車(chē)輛行駛中會(huì)出現(xiàn)慣性，比如加速時(shí)，人會(huì)后仰;突然剎車(chē)時(shí)，人會(huì)前傾。車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，在慣性的影響下，左轉(zhuǎn)彎，車(chē)輛會(huì)向右傾斜，反之亦然。

①轉(zhuǎn)彎處路段，應(yīng)保持外高內(nèi)低的設(shè)計(jì)，需要一定的傾斜度，但不可傾斜太大，以避免車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)向外滑動(dòng)。

②車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，需要降低車(chē)速，必要情況下可將反射鏡設(shè)置在轉(zhuǎn)彎處，以便駕駛員可以更好地確認(rèn)前方狀況。

③增加轉(zhuǎn)彎的半徑，如果該路段的坡度較緩，路面較寬，車(chē)輛行駛至彎道時(shí)，最好靠近內(nèi)側(cè);當(dāng)行駛出彎道時(shí)，則盡量靠外側(cè)。通過(guò)增加轉(zhuǎn)彎半徑來(lái)延緩彎度，降低離心力。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，線形設(shè)計(jì)是一項(xiàng)需要專(zhuān)業(yè)知識(shí)、專(zhuān)業(yè)技能的工程。設(shè)計(jì)人員應(yīng)綜合考慮地形條件、周?chē)h(huán)境等因素，合理利用幾何圖形做出專(zhuān)業(yè)的市政道路路線線形設(shè)計(jì)，為車(chē)輛的行駛安全保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)：

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[2]黃劍飛，汪開(kāi)源.探討市政道路的路線線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)[J].黑龍江交通科技，2020，43（5）：48-49.