歐正莉

摘 要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，使得我國(guó)道路交通事業(yè)逐步增長(zhǎng)。我國(guó)是一個(gè)人口大國(guó)，城市化進(jìn)程的不斷加快，使我國(guó)道路交通的發(fā)展也變得越來(lái)越重要。我國(guó)道路工程中通常都是利用瀝青混凝土進(jìn)行施工，瀝青混凝土道路施工技術(shù)可以說是道路施工過程中的重要組成部分，是道路施工的重要環(huán)節(jié)，雖然瀝青混凝土施工技術(shù)相比于其他的道路施工技術(shù)來(lái)說優(yōu)點(diǎn)眾多，但是，如果其施工技術(shù)沒有保障，那么瀝青道路在經(jīng)過眾多人員和車輛以及天氣長(zhǎng)時(shí)間的影響，那么路面的問題就會(huì)凸顯出來(lái)，因此，在對(duì)瀝青混凝土面層道路施工時(shí)不能因?yàn)槠渥陨淼姆€(wěn)定性而忽略公路瀝青關(guān)鍵技術(shù)的施工，要嚴(yán)格的遵循施工的要求進(jìn)行道路建設(shè)，這樣才能保障道路的行駛安全。本篇文章，主要就是對(duì)高速瀝青路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行的分析和研究。

關(guān)鍵詞：高速公路;瀝青路面;路面施工;關(guān)鍵技術(shù);分析研究

1 高速公路瀝青路面的施工問題

1.1 壓實(shí)度問題

在高速公路瀝青路面的施工中，對(duì)于施工路面強(qiáng)度的判斷指標(biāo)一般都是根據(jù)公路路面的壓實(shí)度來(lái)進(jìn)行的，如果路面的壓實(shí)度不足就不能保障路面車輛行駛的平穩(wěn)性。在瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)中，壓實(shí)度不足的情況是常常存在的一個(gè)問題。如果對(duì)路面施工壓實(shí)度不足就會(huì)造成滲水系數(shù)超標(biāo)，使路面的承受壓力能力降低而造成路面空氣偏大，最終導(dǎo)致路面的壽命減少。造成高速公路瀝青路面壓實(shí)度不足的根本情況就在于在攤鋪瀝青材料完成之后，沒有進(jìn)行足夠遍數(shù)的碾壓。其次，為了防止路面壓實(shí)度不足，應(yīng)該在公路攤鋪瀝青材料之后，及時(shí)地對(duì)道路進(jìn)行碾壓，其次，在碾壓時(shí)如果發(fā)現(xiàn)問題還應(yīng)及時(shí)的改進(jìn)，嚴(yán)格控制瀝青材料的出場(chǎng)溫度和現(xiàn)場(chǎng)攤鋪溫度。最后，在碾壓完成時(shí)可以采用無(wú)核密度儀跟蹤檢測(cè)壓實(shí)度，這樣才能確保是否壓實(shí)度足夠，從而確保壓實(shí)有效。

1.2 平整度問題

高速公路瀝青路面施工中經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題還包括平整度的問題，平整度問題的產(chǎn)生主要是由于公路部分路面出現(xiàn)表層離析的情況，該現(xiàn)象就會(huì)引發(fā)整個(gè)瀝青道路路面凹凸不平。公路出現(xiàn)表層離析的現(xiàn)象主要表現(xiàn)在公路表層與地表脫離，而出現(xiàn)坑洼等現(xiàn)象。而路面出現(xiàn)表層剝離情況一般是源于公路施工完成之后缺乏對(duì)表層有效地維護(hù)，主要原因是來(lái)自于雨水的沖刷和滲透，如果瀝青路面和地表層之間的雨水長(zhǎng)期存在，且經(jīng)過雨水的長(zhǎng)期浸泡，那么路面就會(huì)出現(xiàn)松軟的情況，長(zhǎng)此以往就會(huì)導(dǎo)致坍塌。其次，在瀝青路表層出現(xiàn)松軟的情況下，運(yùn)輸車輛的長(zhǎng)期碾壓也會(huì)導(dǎo)致表層剝離的現(xiàn)象。

1.3 接縫不當(dāng)問題

路面接縫是高速公路瀝青路面施工中不可避免形成的現(xiàn)象，在高速公路施工的中，恰當(dāng)好處的接縫對(duì)公路的安全性有著重要的影響，如果對(duì)于公路瀝青路面接縫問題處理不當(dāng)，就會(huì)影響整個(gè)路面的安全。高速公路瀝青路面的施工中，對(duì)于接縫的處理技術(shù)是較為復(fù)雜的，所以對(duì)施工人員的技術(shù)要求高，高速公路施工的過程中出現(xiàn)的影響因素也是較多的，所以接縫問題在瀝青路面施工中經(jīng)常出現(xiàn)。在對(duì)接縫的施工中所用的填料的防水性對(duì)公路的質(zhì)量也會(huì)產(chǎn)生較大的影響。

2 高速公路瀝青路面施工的材料要求

高速公路的施工中所采用的瀝青材料具有較好的荷載能力，應(yīng)用在道路的施工中能夠有效提升整個(gè)公路的質(zhì)量，雖然瀝青材料的應(yīng)用有著積極的影響，但如果在施工的過程中沒有合理地進(jìn)行施工，也無(wú)法保障瀝青路面的施工質(zhì)量。瀝青材料的種類是多樣的，為了保障道路的施工質(zhì)量，在對(duì)所用的瀝青材料進(jìn)行選擇時(shí)應(yīng)該根據(jù)施工道路的實(shí)際地理環(huán)境也地質(zhì)特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行選擇，這樣才能選擇出最適合該道路建設(shè)的瀝青材料。在任何的工程項(xiàng)目建設(shè)中，材料的選擇都是極為重要的，所用材料的質(zhì)量會(huì)對(duì)項(xiàng)目施工的整體質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，因此，在瀝青路面的施工中為了保障施工的質(zhì)量，首先應(yīng)該對(duì)所用材料的整潔度進(jìn)行保障，其次在對(duì)材料的規(guī)格和質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)于不達(dá)標(biāo)的材料應(yīng)該及時(shí)地進(jìn)行更換[1]。

3 高速公路瀝青路面施工關(guān)鍵技術(shù)

3.1 設(shè)計(jì)指標(biāo)

合理的設(shè)計(jì)有著非常重要的作用，可以有效地提升瀝青路面施工的質(zhì)量。進(jìn)行設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是對(duì)配合比進(jìn)行設(shè)計(jì)，配合比的設(shè)計(jì)對(duì)路面的強(qiáng)度有著關(guān)鍵的影響，也是高速公路瀝青路面施工中的首要關(guān)鍵環(huán)節(jié)。配合比的設(shè)計(jì)要嚴(yán)格的根據(jù)施工的實(shí)際情況來(lái)制定，設(shè)計(jì)完成之后為了確保配合比的合理性，還需要進(jìn)行試驗(yàn)攤鋪，通過試驗(yàn)來(lái)確定出最優(yōu)配合比。確定配合比之后要進(jìn)行拌制混合料，在正式開始拌制之前，要對(duì)所用的設(shè)備進(jìn)行清洗，再嚴(yán)格按照配合比的設(shè)計(jì)進(jìn)行物料的添加。拌制的過程當(dāng)中，為了保障各種物料的均勻混合，對(duì)拌制的速度和時(shí)間以及溫度都有著嚴(yán)格的要求。

3.2 攤鋪技術(shù)

攤鋪技術(shù)的施工是高速公路瀝青路面施工中最為重要的一個(gè)施工環(huán)節(jié)，對(duì)路面的質(zhì)量有著關(guān)鍵的影響。我國(guó)當(dāng)前的高速公路瀝青路面施工中，攤鋪一般都是用專門的攤鋪機(jī)來(lái)進(jìn)行，由于進(jìn)行攤鋪設(shè)備的種類多種多樣，在進(jìn)行設(shè)備選擇時(shí)需要根據(jù)攤鋪的質(zhì)量要求和混合料的顆粒大小來(lái)進(jìn)行選擇，只有選擇了合適的設(shè)備，才能有效地提升攤鋪的效率。在攤鋪的過程中設(shè)備要?jiǎng)蛩龠\(yùn)動(dòng)，這樣才能保障混合料攤鋪的均勻性，其次，攤鋪還需要一次性進(jìn)行。在實(shí)際的道路攤鋪工作中都會(huì)配置多臺(tái)攤鋪機(jī)來(lái)進(jìn)行作業(yè)，為了保障攤鋪的質(zhì)量，應(yīng)該最大可能的將相鄰的接縫錯(cuò)開，在完成表層接縫之后，還要對(duì)表層進(jìn)行燙平[2]。

3.3 碾壓技術(shù)

碾壓施工是在瀝青混合料攤鋪工作完成之后進(jìn)行的，在瀝青攤鋪工作完成之后，需要立即對(duì)瀝青混合料碾壓。碾壓技術(shù)進(jìn)行的質(zhì)量和有效性可以直接對(duì)瀝青路面的耐久性產(chǎn)生影響，所以在瀝青路面的施工過程中，必須嚴(yán)格保證碾壓技術(shù)的合理進(jìn)行。碾壓過程中，速度和作業(yè)的長(zhǎng)度都需要由施工人員來(lái)進(jìn)行專門的控制，這樣才能保障路面的穩(wěn)定性，在進(jìn)行碾壓施工中經(jīng)常會(huì)受到自然環(huán)境的影響，所以在實(shí)際的碾壓施工中，還需要根據(jù)天氣情況來(lái)對(duì)碾壓技術(shù)進(jìn)行合理地調(diào)整。為了保障碾壓的質(zhì)量，一般會(huì)將碾壓技術(shù)分為三個(gè)階段進(jìn)行施工，分別為初壓、復(fù)壓、終壓，每個(gè)階段的碾壓工作中碾壓的速度都是不同的。碾壓工作一般都是采用專門的機(jī)器來(lái)進(jìn)行，為了防止混合料與碾壓設(shè)備輪胎相黏，可以在碾壓設(shè)備的輪胎上灑少量的水[3]。

3.4 接縫技術(shù)

對(duì)于接縫進(jìn)行處理一般可分為兩個(gè)方面，一是橫向接縫的操作，而是縱向接縫的操作。對(duì)于橫向接縫來(lái)說，就是在對(duì)攤鋪進(jìn)行結(jié)束之前，面向壓實(shí)厚度和預(yù)設(shè)攤鋪末端擺設(shè)厚度一致的模板擋塊，在擋板外面在進(jìn)行鋪設(shè)細(xì)砂，當(dāng)?shù)诙爝M(jìn)行施工時(shí)，再將擋板本身和其外部的混合料撤走，再對(duì)尾段表面的平整度進(jìn)行測(cè)量，將低的部位切除完之后在通過壓路機(jī)壓實(shí)?？v向接縫就是在道路攤鋪完成之后立即對(duì)路面進(jìn)行碾壓。

4 結(jié)語(yǔ)

公路是一個(gè)國(guó)家的基礎(chǔ)性工程，對(duì)國(guó)家和城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們的日常出行都有著非常重要的作用，在高速公路的建設(shè)中核心內(nèi)容為施工質(zhì)量，只有保障了施工的質(zhì)量才能有效地提升道路的整體質(zhì)量，進(jìn)而有效地保障道路行車的安全性。而要有效地對(duì)高速公路施工質(zhì)量進(jìn)行保障，首先應(yīng)該對(duì)施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行控制，我國(guó)當(dāng)前的公路建設(shè)中，主要用到的材料為瀝青材料，瀝青材料雖然有著較好的承載力和耐久性，但如果在施工時(shí)沒有合理地進(jìn)行施工，也會(huì)使瀝青材料發(fā)揮不出自身真正的作用，最終對(duì)公路質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此，為了促進(jìn)我國(guó)高速公路建設(shè)行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，必須加強(qiáng)對(duì)瀝青關(guān)鍵施工技術(shù)的質(zhì)量控制。

參考文獻(xiàn)：

[1]戴立.高速公路瀝青路面施工控制關(guān)鍵技術(shù)探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018（7）：98.

[2]譚秋.高速公路瀝青路面施工控制關(guān)鍵技術(shù)探討[J].建筑知識(shí)，2016（14）：67-68.

[3]劉守正.探討公路瀝青路面基層施工技術(shù)的關(guān)鍵[J].黑龍江科技信息，2016（11）：199.