金健

摘要：本文主要對鋼軌打磨相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析，其中著重探究鋼軌打磨參數(shù)對大模量影響與打磨模式相關(guān)內(nèi)容。對上述內(nèi)容分析，有利于對鋼軌打磨作業(yè)效率有效提升，完善、優(yōu)化打磨方式，對鋼軌打磨參數(shù)設(shè)置的合理性有效提升。通過對鋼軌打磨相關(guān)內(nèi)容的分析，以期為相關(guān)工作人員提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：鋼軌打磨參數(shù);打磨量;打磨模式

前言

伴隨交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，鐵路行業(yè)也不斷進(jìn)步，且趨于高速重載方向發(fā)展。在這一過程中，為了對鋼軌表面病害處理有效實(shí)現(xiàn)，相關(guān)企業(yè)和工作人員需要強(qiáng)化鋼軌打磨技術(shù)的應(yīng)用。在具體實(shí)踐過程中，通過對鋼軌打磨技術(shù)的科學(xué)、合理應(yīng)用，既可以有效處理波形磨耗、鋼軌開裂等問題，而且還可以保證鋼軌的良好性能。

1多打磨鋼軌打磨規(guī)律

現(xiàn)階段本國鐵路在開展鋼軌打磨作業(yè)過程中，主要是綜合應(yīng)用修復(fù)性打磨方法以及預(yù)防性打磨方法，借助兩種方法的應(yīng)用，能夠很好的延長鋼軌的壽命，同時上述方法也為鋼軌標(biāo)準(zhǔn)斷面修復(fù)提供了保障。在鋼軌打磨列車運(yùn)行階段，需要重視高效作業(yè)、較低成本，深入研究磨削加工技術(shù)，推動鋼軌打磨技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。此外，相關(guān)企業(yè)和工作人員還要注意結(jié)合實(shí)際情況，來做好維護(hù)性、預(yù)防性和修復(fù)性打磨處理，以此來對鋼軌病害控制、預(yù)防有效實(shí)現(xiàn)，從而保證列車平穩(wěn)運(yùn)行。為了明確所要應(yīng)用的打磨模式，需要對鋼軌打磨規(guī)律有效掌握。在實(shí)際打磨過程中，要對鋼軌打磨參數(shù)有效設(shè)置，實(shí)時獲取打磨數(shù)據(jù)，嚴(yán)格把控打磨作業(yè)現(xiàn)場不同方面工作，并與打磨實(shí)驗(yàn)臺試驗(yàn)箱配合，對打磨數(shù)據(jù)采集有效實(shí)現(xiàn)。在對打磨規(guī)律分析時，要全面了解和掌握打磨列車的結(jié)構(gòu)和輪廓測量儀器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，重視獲取相應(yīng)數(shù)據(jù)，具體表現(xiàn)如表1：

其中，對于輪廓測量儀，相關(guān)工作人員需要明確使用不同步驟，包括：其一，基于儀器使用規(guī)范，將輪廓測量儀放置在指定位置，進(jìn)而在獲取準(zhǔn)確輪廓數(shù)據(jù)的同時，還可以在確保測量儀器位置不變的基礎(chǔ)上，將泡沫板放置在測量桿一端，并適當(dāng)抬高，測量鋼軌輪廓以及相應(yīng)數(shù)據(jù)。其二，仍然保持測量儀器位置不變，增加泡沫板數(shù)量到非測量端，并適當(dāng)抬高，獲取相應(yīng)數(shù)據(jù)。其三，仍然保持不變的測量儀器位置，測量鋼軌另一端，對相應(yīng)測量數(shù)據(jù)有效獲取，并按照第二步完成輪庫數(shù)據(jù)測量，對測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性有效保證。其四，仍然不改變測量儀器位置，在測量桿兩端設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的泡沫板，獲得相應(yīng)數(shù)據(jù)。在對打磨數(shù)據(jù)獲取時，需要明確打磨參數(shù)對打磨量的影響，包括：其一，在開展打磨作業(yè)的過程中，需要對打磨列車速度給予合理控制，對打磨飛邊鋼軌給予針對性處理。該過程中，要按照要求做好打磨作業(yè)現(xiàn)場調(diào)研工作，以此來有效獲取飛邊打磨數(shù)據(jù)。其二，在進(jìn)行鋼軌打磨過程中，在對打磨模式選擇時，需要與實(shí)際情況相結(jié)合，并基于新鋼軌打磨模式，從而對側(cè)邊打磨數(shù)據(jù)有效獲取，對工藝參數(shù)明確，從而明確參數(shù)打磨量影響分析。其三，重視打磨作業(yè)現(xiàn)場調(diào)研、維護(hù)性打磨數(shù)據(jù)采集工作。

在結(jié)束多打磨頭數(shù)據(jù)采集作業(yè)后，需要對鋼軌參數(shù)對打磨量造成的影響，具體如表2：

2鋼軌打磨模式實(shí)踐

在對鋼軌打磨模式進(jìn)行研究過程中，需要保證有效的編制方法，強(qiáng)化相應(yīng)軟件開發(fā)。在編制打磨模式時，需要明確相應(yīng)的編制流程，包括：其一，與打磨作業(yè)要求相結(jié)合，有效布置砂輪位置，并明確相對應(yīng)的鋼軌打磨頭數(shù)量。其二，對打磨壓力、打磨車速明確，在明確打磨車車速的過程中，打磨模式不同，車速要求也不同，因此需要與鋼軌打磨作業(yè)實(shí)際要求相結(jié)合，重視綜合應(yīng)用不同打磨模式，對鋼軌打磨車車速明確。在此基礎(chǔ)上，需要對鋼軌打磨參數(shù)間存在的聯(lián)系給予分析，在此基礎(chǔ)上明確打磨壓力。在具體實(shí)施階段，借助上述方案還可以有效實(shí)現(xiàn)對鋼軌打磨模式的編制，對編制方法的豐富性提升。此外，在制定編制方法時，需要與實(shí)際情況相結(jié)合，完善不用方面工作，從而明確打磨參數(shù)對打磨量影響以及打磨模式。

3總結(jié)

綜上所述，在新的時代背景下，鋼軌打磨水平也得到有效提高，其可以確保列車安全運(yùn)行，并對鋼軌打磨帶設(shè)施性能優(yōu)化，促進(jìn)高效打磨模式的發(fā)展。對于相關(guān)企業(yè)和工作人員來說，要對鋼軌打磨參數(shù)給予重點(diǎn)分析，合理選擇鋼軌打磨模式編制方法，明確砂輪擺角大小，有效控制打磨壓力。針對鋼軌打磨過程中存在的不足，相關(guān)人員還要加強(qiáng)相應(yīng)的研究。

參考文獻(xiàn)：

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