周子杰

摘要：靜態(tài)調(diào)試是地鐵車輛架修重要的內(nèi)容之一，可以對系統(tǒng)設(shè)備進行整體的檢驗調(diào)整，保證車輛的運行狀態(tài)全面提高。本文對地鐵車輛架修靜態(tài)調(diào)試基本內(nèi)容及要求進行分析，進一步提高地鐵車輛系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;車輛架修;靜態(tài)調(diào)試

一、引言

一般的地鐵車輛在運行5年或運行里程達到60萬公里左右需進行架修，在此修程中將對車輛各系統(tǒng)設(shè)備進行全面分解、徹底檢修。車輛分解檢修并組裝完畢后需進行靜態(tài)調(diào)試，對車輛的氣密性、制動等功能進行全面的檢查，確保架修車輛狀態(tài)良好，滿足后續(xù)的動態(tài)調(diào)試及上線運營要求。

二、地鐵車輛架修靜態(tài)調(diào)試的基本內(nèi)容

地鐵車輛架修靜態(tài)調(diào)試一般分為無電調(diào)試及有電調(diào)試，具體如下：

1、無電調(diào)試

無電調(diào)試主要是對地板面及車鉤高度進行檢查。充氣狀態(tài)下從軌頂面至地板面的距離應(yīng)為1096-1114mm，若尺寸不符合要求，可在滿足空簧壓力的條件下調(diào)節(jié)高度閥。在充氣狀態(tài)下軌平面至車鉤中心線高度通常為660-670mm，超出標準要求的高度可能會影響列車連掛。

2、有電調(diào)試

有電調(diào)試主要包括車輛性能試驗、制動系統(tǒng)功能檢查、乘客信息系統(tǒng)功能檢查等內(nèi)容，具體如下：

（1）車輛性能試驗

列車激活功能正常，司控器占有邏輯正確。HMI屏顯示功能正常，軟件版本顯示正確并按照最新輪徑清單在HMI上進行輪徑設(shè)置。車間電源供電檢查空調(diào)機組工作狀態(tài)無異常。按下HSCB合、分按鈕，高速斷路器正常吸合、分斷，相應(yīng)按鈕指示燈正常點亮。兩端司機室升降弓及腳踏泵和電動泵升弓功能正常，升降弓時間和受電弓接觸壓力滿足技術(shù)要求。充電機應(yīng)急啟動功能正常。按壓燈測試按鈕，相應(yīng)指示燈正常亮起。頭燈、尾燈、客室及司機室照明功能正常（含緊急照明），客室及司機室照明照度滿足技術(shù)要求。刮雨器功能正常并對水箱進行加水。前窗玻璃加熱功能正常（如有）。擴展供電功能正常。緊急照明、緊急通風情況下，蓄電池應(yīng)至少能給整列車的供電45min，且能滿足所有客室側(cè)門的一次開關(guān)門。按下緊急停車按鈕，列車施加緊急制動。司控器在牽引、制動、快制不同狀態(tài)下顯示正確，柱狀圖百分比隨著手柄級位的改變能正常改變。測試空調(diào)系統(tǒng)功能正常，緊急通風功能正常。制動電阻風機功能正常。電笛功能正常。輪緣潤滑功能正常（如有）。

（2）制動系統(tǒng)功能檢查

制動自檢功能正常。停放制動施加和緩解功能正常。操縱司控器手柄到相應(yīng)位置，HMI屏能正確顯示緊急制動、常用制動、快速制動、保持制動，各制動狀態(tài)下雙針壓力表讀數(shù)符合技術(shù)要求。主風管壓力小于550kpa時，列車施加緊急制動，恢復(fù)至700kpa時緊急制動緩解。切除各個車的B05閥，對應(yīng)的制動缸可以緩解制動，恢復(fù)B05閥，則對應(yīng)的制動缸制動恢復(fù)。操作手動緩解裝置，停放制動的施加和緩解功能正常。主風缸壓力到達到10.5±0.5bar時，空壓機安全閥有排氣動作。AW0狀態(tài)下空簧壓力、緊急制動壓力、常用制動壓力、快速制動壓力符合技術(shù)要求。對列車氣路進行泄漏量測試，5分鐘的主風管泄漏量小于20kpa。主風壓力低于7.5±0.2bar時，一臺空壓機啟動工作，單雙日運行邏輯正確，主風壓力低于7.0±0.2bar時兩臺空壓機啟動，壓力到達9.0bar時兩臺空壓機停止。用壓力露點測量儀檢查雙塔式干燥器功能符合技術(shù)要求。

（3）乘客信息系統(tǒng)功能檢查

司機室對講、緊急對講功能正常。數(shù)字化廣播、緊急廣播、人工廣播功能正常，優(yōu)先級正確，廣播聲音符合技術(shù)要求?？褪覂?nèi)部LED顯示屏、LCD顯示屏、動態(tài)地圖功能正常，顯示正確。揚聲器功能正常，無雜音。CCTV觸摸屏反應(yīng)靈敏，顯示功能正常，無顯示故障攝像頭，CCTV觸摸屏錄像回放界面，可搜索到對應(yīng)錄像并正常播放，下載任意一個攝像頭的最新錄像，確認播放無異常。

（4）車門系統(tǒng)

開關(guān)門正常，關(guān)門報警聲音正常，HMI車門圖標與車門狀態(tài)顯示正常，開關(guān)門指示燈正常，開關(guān)門時間符合技術(shù)要求。車門防夾功能正常，3次障礙物檢測后車門打開到最大位置，HMI顯示車門處于防夾，所有車門關(guān)好指示燈熄滅。操作緊急解鎖手柄，車門解鎖指示燈亮，車門能手動推開，HMI顯示屏顯示被解鎖車門位置正確，兩端司機室CCTV觸摸屏能實現(xiàn)聯(lián)動（如有）。車門外部緊急解鎖裝置功能正常。車門切除功能正常，切除車門，車門紅色指示燈亮，按壓開、關(guān)門按鈕，被切除車門無動作，HMI顯示屏顯示被切除車門位置正確。

結(jié)束語：

由以上分析可知，地鐵車輛架修靜態(tài)調(diào)試涉及子系統(tǒng)多，內(nèi)容繁雜，是對整個車輛系統(tǒng)設(shè)備進行整體的檢驗調(diào)整，對保證架修車輛狀態(tài)，提高地鐵車輛系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性具有重要的意義。以上地鐵車輛架修靜態(tài)調(diào)試的基本內(nèi)容及要求供參考，各地鐵車輛維修單位應(yīng)結(jié)合具體車輛實際特性合理制定靜態(tài)調(diào)試內(nèi)容及要求，確保車輛運營安全。

參考文獻：

[1]郭帥.韓興 地鐵車輛架修靜態(tài)調(diào)試淺析[期刊論文]-科技展望 2014（8）