張久東

摘 要：高速公路的路面養(yǎng)護工程實施中，交通組織方案的合理制定是比較關(guān)鍵的，這對保障施工的安全，以及促進工程活動的高效開展有著積極意義。本文主要從理論角度就高速公路路面養(yǎng)護工程交通組織的方式以及特征簡要闡述，然后就工程交通組織方案和注意的要點進行探究，希望在交通組織方案的確定下進行優(yōu)化設計，能為實際工程活動的開展起到積極作用。

關(guān)鍵詞：高速公路;路面養(yǎng)護;交通組織方案

高速公路路面養(yǎng)護工程中，改建、擴建、養(yǎng)護的實施，都需要做好作業(yè)區(qū)交通組織方案的科學制定，從全面性的角度出發(fā)進行優(yōu)化，和施工需求相滿足，保障路面養(yǎng)護活動的順利推進。工程交通組織方案制定要按照路面養(yǎng)護工程的需要，結(jié)合車流量以及施工區(qū)域，科學制定交通組織方案，從而才能真正為實現(xiàn)養(yǎng)護施工的目標打下基礎。

1 高速公路路面養(yǎng)護工程交通組織方式及特征

1.1 高速公路路面養(yǎng)護工程交通組織的方式

公路路面養(yǎng)護工程的實施，在工程交通組織方式的合理選擇是實現(xiàn)最大化效益的保障，有不同的交通組織方式，如：①封閉部分車道的組織方式，也就是保障整體交通流基礎上部分車道封閉，把施工區(qū)域結(jié)合車道需要劃分，對部分車道交通管制，這樣能避免車道整體不暢通造成的擁堵現(xiàn)象發(fā)生。②單向封閉組織方式。這一交通組織方式主要是改變交通的流量方向，施工區(qū)域把所有方向車道封閉處理，通過中央分割線的利用改變交通流方向，車道范圍內(nèi)采用雙向通車進行交通管制。③全封閉組織方式。高速公路路面養(yǎng)護工程交通組織方式中全封閉的方式，主要是對于工程量大的狀況，路面破壞嚴重的，通過全封閉方式施工，車輛需要繞行，全程交通管制。

1.2 高速公路路面養(yǎng)護工程交通組織特征

高速公路路面養(yǎng)護工程交通組織有著比較鮮明的特征，其中全封閉的特征主要是體現(xiàn)在車輛需要繞行其他線路方式，這和公路路面的具體狀況有比較密切聯(lián)系，這一交通組織方式對交通流暢通性產(chǎn)生的影響比較大，造成的社會影響也比較大。通常是在路面損壞嚴重的狀況下采用大型施工設備進行養(yǎng)護的時候才會運用全封閉的交通組織方式。而單向封閉的交通組織方式對全面開展工作有著積極作用，降低交通流對工程建設造成的不利影響，這對施工質(zhì)量控制也能發(fā)揮積極作用，這一交通組織形式可能會增加擁堵情況，無法保障車輛及時性通過。避免大型施工設備對公路施工影響，施工盡量采用單向封閉方式，能避免交通流的影響，有助于縮短工期。封閉部分車道的交通組織方式在區(qū)域施工交通管制方面應用多，這一方式對車輛產(chǎn)生的影響不是很明顯，施工中受到車輛干擾突出，施工進度會受到相應的影響，通常小規(guī)模路面養(yǎng)護采用這一交通組織方式比較多。

2 高速公路路面養(yǎng)護工程交通組織方案及注意要點

2.1 高速公路路面養(yǎng)護工程交通組織方案

高速公路路面養(yǎng)護工程交通組織方案制定，要能和具體養(yǎng)護的狀況相結(jié)合，保障交通組織方案的科學合理，實現(xiàn)最大化的效益，方案的制定可從以下幾點加強重視：

其一，確定組織方案的要求。確定組織方案的要求是比較關(guān)鍵的，由于高速公路的養(yǎng)護施工要結(jié)合施工技術(shù)方案進行選擇隔離形式，實現(xiàn)針對性施工方案交通組織方案設計。高速公路交通系統(tǒng)體現(xiàn)出人、路、車關(guān)系，據(jù)此制定合適的可行的交通組織方案，才能保障路面養(yǎng)護工作的順利開展。在明確方案過程中要能按照相應要求，路面養(yǎng)護作業(yè)后及時恢復正常路段交通通行狀態(tài)，保障道路的通暢和安全，作業(yè)區(qū)警告段標志要在下游作業(yè)區(qū)安全設施撤出后才能拆除。路面養(yǎng)護工作實施前，要注重制定詳細作業(yè)區(qū)交通組織方案，做好詳細的理論技術(shù)論證工作，采用實際數(shù)據(jù)調(diào)查的方式積極完善方案，構(gòu)建方案要明確好養(yǎng)護施工作業(yè)技術(shù)方案，結(jié)合交通量分布及施工時間特征來選擇施工段。結(jié)合道路的狀況施工以及交通管理負責人對交通組織方案的合理性進行檢驗，對既定方案當中的安全設施數(shù)量是否符合實際需要加強重視。交通控制設施安裝方面要注重在進入警告段的第一個交通標志開始，作業(yè)區(qū)施工條件如果變化要結(jié)合具體狀況加以調(diào)整，確定了組織方案，保障交通組織方案的科學，在后續(xù)的施工活動開展才能有效保障。

其二，交通組織模式。高速公路路面養(yǎng)護中交通組織方案的科學制定，是提高養(yǎng)護施工效率和質(zhì)量的科學保障。這就要求科學選擇交通組織模式，使之能夠和具體的工程養(yǎng)護工作的開展要求相適應，從整體上提高工程養(yǎng)護工作的良好開展。高速公路作業(yè)過程中選擇具體的交通組織封道模式是比較重要的，結(jié)合具體公路工程施工狀況，合理科學制定，把設計形式分成半幅封閉和封閉外側(cè)單車道模式，單向雙車道同時養(yǎng)護施工的時候，通過封閉施工車道借用對向車道的模式，采用中分帶預留開口的方式保障車輛能順利進入對向車道，到下游過渡區(qū)駛回本施工車道的下游進入正常行駛車道。采用半幅封閉模式有著鮮明的優(yōu)勢，不會受到外界因素的影響，施工的整體效率比較高，但是也存在著不足，施工過程中終端半幅雙向車道交通改變原有交通流方向，施工過程中需要做好全過程的監(jiān)督管理。而通過封閉外側(cè)車道的模式，其主要的優(yōu)點是不會影響對向半幅交通流產(chǎn)生影響，施工過程中車輛行駛延誤的時間相對比較短。而存在的不足之處就是受到場地因素的限制比較明顯，這對大型施工設備作業(yè)活動的開展會產(chǎn)生很大程度影響，車輛行駛的特性差異表現(xiàn)的比較突出，有重大安全隱患。另外，分離式的模式應用，主要是封閉外側(cè)單車道方式，施工過程中先封閉行車道，施工完成后再封閉超車道施工。

其三，注重管理區(qū)域合理劃分。公路路面養(yǎng)護中采用合理的交通組織方案，這就需要在作業(yè)區(qū)段的管理區(qū)域劃分方面進行優(yōu)化，交通組織方案要結(jié)合具體的情況而定，結(jié)合《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》和《道路交通標志和標線第四部分》的相應規(guī)定，養(yǎng)護維修作業(yè)設置交通管理區(qū)域：有警告區(qū)、過渡區(qū)、作業(yè)區(qū)以及緩沖區(qū)和終止區(qū)等，通過設置合理的管理區(qū)域，在管理工作的落實方面也比較便利。上游過渡區(qū)的劃分主要是能發(fā)揮導流的作用，有效引導車輛提前調(diào)整變換車道，在車道封閉過程中要有上游過渡區(qū)最小長度結(jié)合道路交通標志的相關(guān)規(guī)定，下游過渡區(qū)主要是恢復正常車輛行駛狀態(tài)的路段，過渡區(qū)的最小長度建議三十米。而工作區(qū)作為比較關(guān)鍵的施工區(qū)域，隔離設施要注重強化防撞等級，保護施工人員安全，單一從滿足施工的層面制定相應的工作區(qū)長度值，從而促進施工活動順利開展。

2.2 注意要點

高速公路路面養(yǎng)護工作的實施中，注重在區(qū)域合理劃分方面加強重視，在交通安全設施的應用方面，要注重按照要求標準落實，規(guī)范操作施工機械設備。封閉路線長度以及突發(fā)事件的處理也是比較關(guān)鍵的，在具體的施工要點控制方面充分重視，從這些基礎工作方面得以強化和完善，才能真正有助于施工活動的高質(zhì)量開展。

3 結(jié)語

綜上言之，為能保障高速公路路面養(yǎng)護施工活動的高質(zhì)量開展，這就需要融入創(chuàng)新的工作理念以及技術(shù)要求，在交通組織方案的制定層面要能和公路路面養(yǎng)護工作要求相適應，選擇合適的交通組織方案，促進施工活動的高質(zhì)量開展。

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