郭志銳

摘 要：中國的航空事業(yè)近年來取得了階段性發(fā)展成果，空中交通流量越來越高，這給空中交通管理帶來了一定的挑戰(zhàn)，從某種程度上也提升了航班延誤、航空事故的發(fā)生幾率，顯然與我國航空業(yè)發(fā)展初衷相背離。在這種情況下，必須要充分了解大區(qū)域管制條件下流量管理的新特點(diǎn)，通過有效使用管理先進(jìn)技術(shù)、完善流量控制部門、提升空域自由度并優(yōu)化管控模式等策略，大區(qū)域管制條件下的空中交通流量管理。

關(guān)鍵詞：空中交通;流量管理;區(qū)域管制

0 引言

現(xiàn)階段我國的國內(nèi)飛行數(shù)量逐年增長，但空域結(jié)構(gòu)相對(duì)比較穩(wěn)定，空域資源并沒有增加，這給空中交通流量管理帶來了一定的負(fù)面影響，除此之外，傳統(tǒng)的空中管理體制和管理方法也給空中流量管理帶來了一定的負(fù)面影響，空中交通擁堵問題并沒有得到妥善解決，這一來威脅了飛行安全、二來造成了人民出行等方面的不便。不難看出，大面積航班延誤、旅客積壓鬧事的新聞屢屢見諸報(bào)端，成為人們關(guān)心的熱點(diǎn)話題，在這種情況下對(duì)大區(qū)域管制條件下的空中交通流量管理策略進(jìn)行研究，可謂是勢在必行。

1 大區(qū)域管制條件下流量管理的新特點(diǎn)

我國的民用航空業(yè)發(fā)展速度非?？欤鞘艿娇罩辛髁抗芾砟Ｊ降挠绊?，其出現(xiàn)航班異常的幾率非常高（見表1），為了有效解決這一問題，各地區(qū)都做出了一定的改變。就以我國南方某省會(huì)城市為例，其2010年成立了空中流量管理部門，從繁忙航線入手對(duì)空中流量管理進(jìn)行疏導(dǎo)和調(diào)整，在一定程度上解決了中南地區(qū)空中流量擁堵問題，周邊航路存在的流量過大、分布不均勻、擁堵嚴(yán)重等問題迎刃而解。根據(jù)該省會(huì)城市的流量管理情況來看，其主要是通過流量控制軟件，分析各種空中流量的限制條件，并由流量管理人員計(jì)算流控時(shí)間，再把計(jì)算出來的信息傳達(dá)給不同科室，而后留出適當(dāng)?shù)臅r(shí)間空隙用于處理數(shù)據(jù)及突發(fā)事件，即可分配給不同的待飛航班，并實(shí)時(shí)完成塔臺(tái)和終端的信息傳遞。除此之外，流量管理系統(tǒng)還具有協(xié)同放行等方面的功能，因此可以對(duì)不同航班的控制信息進(jìn)行妥善傳遞，并與相關(guān)管制部門進(jìn)行溝通，完成流量管理信息的交互。結(jié)合新提出的大區(qū)域管制模式以及該省會(huì)城市空中流量管理實(shí)際經(jīng)驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，新時(shí)期空中流量管理具有四大特征：①以新開發(fā)的流量管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，具有極高的統(tǒng)計(jì)預(yù)測能力。②能夠?qū)Χ嘀赜绊懸蛩剡M(jìn)行綜合考慮，并能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)調(diào)放行和流量控制信息的即時(shí)性傳遞。③可以保證空域資源得到最大化應(yīng)用，解決航空線路沖突、空中流量管制失誤率高的問題。④具有不可忽視的協(xié)同能力，能夠?qū)C(jī)場、航空公司、管制部門進(jìn)行信息統(tǒng)籌交互，整合能力成倍提升。

2 大區(qū)域管制條件下的空中交通流量管理策略

2.1 提升空域自由度，優(yōu)化管控模式

空域自由度決定了飛行流量，也影響著空中交通流量管理工作的難度及水平，因此想要提升大區(qū)域管制條件下的空中交通流量管理水平，就必須要采取措施提升空域自由度，從而讓眾多空中流量能夠得到妥善分散、確?？罩辛髁抗芾淼男Ч?，避免航空器飛行安全事故。過去的空中流量管理模式顯然無法保證空域自由度，滿意實(shí)現(xiàn)多個(gè)飛行路線的實(shí)時(shí)管控，這對(duì)于空中流量管理工作十分不利，因此在今后的發(fā)展中，為了提升空域自由度，工作人員可利用先進(jìn)的無線電導(dǎo)航技術(shù)，對(duì)空中流量進(jìn)行有效控制，對(duì)原有的工作技術(shù)進(jìn)行調(diào)整，利用雷達(dá)管制技術(shù)等，完成管控模式的優(yōu)化。

2.2 有效使用管理先進(jìn)技術(shù)

空中交通流量管理的技術(shù)是否先進(jìn)，決定了空中流量管理的最終效果，因此在今后的發(fā)展中，必須要采取措施提升空中管制設(shè)備的質(zhì)量，保證航線、機(jī)場與航班的監(jiān)控質(zhì)量，同時(shí)還需要根據(jù)需求確定是否開發(fā)流量管理軟件，利用好互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)以及GPS定位系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，明確不同航班的飛行情況，根據(jù)氣象衛(wèi)星信號(hào)判斷未來的天氣情況，并根據(jù)未來一段時(shí)間內(nèi)的天氣情況，提前做好應(yīng)對(duì)方案，根據(jù)天氣變化的嚴(yán)重程度確認(rèn)是否需要與乘客溝通。最后，要加強(qiáng)不同部門的管理協(xié)調(diào)工作，使航班信息查詢、航班出發(fā)以及航班被迫降落等信息能夠順利地傳輸，優(yōu)化空中流量管理效果。

2.3 完善流量控制部門

空中交通流量管理工作的質(zhì)量，很大程度上取決于部門的工作能力，因此盡快完善交通流量管理部門、優(yōu)化空中流量管理水平就顯得至關(guān)重要?？罩薪煌髁抗芾聿块T負(fù)責(zé)分析研究區(qū)域內(nèi)的航班信息，并確定不同航班的正常飛行時(shí)間，提前做好預(yù)判工作和監(jiān)督工作，因此必須要盡快提升空中交通流量管理人員的專業(yè)素養(yǎng)，避免管制人員自身因素導(dǎo)致的空中監(jiān)控流量管理失誤問題，提升空中交流的安全性，避免發(fā)生航空事故。空中交通流量控制人員的能力決定著空中管制工作的效果，現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的領(lǐng)導(dǎo)人員認(rèn)識(shí)到專業(yè)培訓(xùn)的重要性，并采取了一系列措施優(yōu)化流量控制部門綜合素質(zhì)。比如，有的航空公司就組織了新員工的崗前培訓(xùn)，把新員工的專業(yè)水平納入調(diào)查信息，在培訓(xùn)結(jié)束后，根據(jù)管理人員的專業(yè)能力和考核結(jié)果進(jìn)行分配。主要的培訓(xùn)內(nèi)容主要包括先進(jìn)的空中管制技術(shù)與方法等，能夠讓空中交通流量管理人員掌握工作中涉及到的技術(shù)和方法，解決過去工作人員素質(zhì)問題導(dǎo)致的空中交通流量管理失誤，優(yōu)化工作人員的能力水平，使大區(qū)域管制條件下的空中交通流量管理工作效果得到根本性提升。

3 結(jié)語

空中交通流量管理工作的復(fù)雜性不言而喻，它能夠使航空器實(shí)現(xiàn)有序飛行、避免航空器發(fā)生安全事故，工作人員需要通過各種信息的處理和交互，讓空域資源得到最大化的應(yīng)用。進(jìn)而確保我國民用航空業(yè)的順利發(fā)展。然而從實(shí)際情況來看，大區(qū)域管制條件下的空中交通流量管理工作模式并不成熟，存在許多方面的問題，有必要通過優(yōu)化控制部門工作能力、利用先進(jìn)技術(shù)、優(yōu)化管控模式等一系列措施解決問題，使大區(qū)域管制條件下的空中交通流量管理工作質(zhì)量得到提升。

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