崔振雙

摘 要：在現(xiàn)代路橋工程施工項目中，混凝土施工質(zhì)量對橋梁工程質(zhì)量控制具有明顯影響。在多數(shù)橋梁工程中，要求使用高品質(zhì)、高性能混凝土材料。本文分析施工過程中混凝土技術(shù)控制和管理難點，結(jié)合施工要求提出混凝土施工技術(shù)要點，為相關(guān)工程建設(shè)提供參考。

關(guān)鍵詞：路橋;混凝土;施工技術(shù)

0 引言

現(xiàn)如今，由于路橋工程的不斷壯大，對施工效率提出了更高的要求。目前混凝土技術(shù)被路橋施工工程廣泛的應(yīng)用，打破了傳統(tǒng)施工方式的局限性，實現(xiàn)了新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用，并且有效的提高了施工的效率及速度。因此，科學(xué)合理的運用混凝土技術(shù)，有利用推動路橋施工事業(yè)的發(fā)展進程。

1 市政路橋工程混凝土施工管理難點

1.1 溫度應(yīng)力裂縫

混凝土路面很容易受到高溫和低溫的影響，在遇到高溫天氣或者低溫天氣時，路面就會發(fā)生熱脹冷縮，一段時間后混凝土路面就會出現(xiàn)裂縫。這種情況下導(dǎo)致的裂縫會出現(xiàn)啃邊現(xiàn)象，從而致使路面不平整，不僅破壞了路面的整體結(jié)構(gòu)，還影響了混凝土路面的使用壽命。因此，針對溫度應(yīng)力裂縫這種問題，在施工過程中，要嚴(yán)格把握混凝土材料的配比，合理的配置水量和各種攪拌材料，采用連續(xù)澆水的方式，保證混凝土成品的均勻性，避免溫度過高。

1.2 混凝土硬化問題

混凝土硬化問題在市政路橋工程施工中較為常見，如鋼筋集中力較大便會使混凝土發(fā)生膨脹現(xiàn)象，且路橋混凝土內(nèi)部拉伸力不足，在鋼筋混凝的硬化問題會受到外部因素影響，進而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。同時，如在出現(xiàn)裂縫時未能有效處理，則可能會出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，這樣的情況無法有效保障市政路橋工程的質(zhì)量。

1.3 安全管理問題

路橋施工現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜，施工人員組織流程煩瑣，存在著施工安全隱患。在施工過程中，如果對安全管理工作重視程度不足，管理制度落實不到位，極易發(fā)生嚴(yán)重的安全事故。這不僅對正常施工流程造成影響，還會使施工人員人身安全得不到保障，造成負(fù)面的社會影響。

2 混凝土施工技術(shù)在市政路橋建設(shè)中的應(yīng)用

2.1 施工準(zhǔn)備

（1）需要我們到現(xiàn)場后再根據(jù)實際的情況制定相應(yīng)的實施方案，并且要與現(xiàn)場的施工人員實行對接，對于檢測中遇到的有缺陷的部位，使用水沖切制進行操作。（2）主要用于操作的設(shè)備：首先，主要有攪拌機、電鎬以及高壓水槍等用電的器具。其次，就是用以操作的灑水車需要一輛。材料需要鋼管架以及模板210 m左右，120工字鋼、膠合板、土工布等。

2.2 混凝土摻加粉煤灰

摻加粉煤灰代替部分水泥，要求與拌和設(shè)備協(xié)調(diào)工作，在檢測合格后才可以進行混合料拌制。實際施工中，要求摻加設(shè)計水泥劑量15%或20%左右的粉煤灰等量替代水泥，使粉煤灰總摻量接近于最優(yōu)膠凝物匹配比例，以延緩水泥穩(wěn)定碎石早期強度形成，降低早期強度，控制縮裂。其次，粉煤灰的質(zhì)量檢測在相應(yīng)規(guī)范的檢測指標(biāo)基礎(chǔ)上，嚴(yán)格控制施工時加入的水泥劑量，將各項施工參數(shù)保持在可控范圍內(nèi)，增加SO3含量的檢測，要求粉煤灰SO3含量≤3%。

2.3 重視對路面裂縫的預(yù)防

作為典型的早期病害，路橋工程容易出現(xiàn)路面裂縫等質(zhì)量問題。這主要是由于施工的時候，施工單位沒有選擇最恰當(dāng)?shù)膲簩嵎椒ǎ|(zhì)量和技術(shù)都存在的問題、出現(xiàn)裂縫。隨著路橋投入使用，在使用過程中受到侵害，路面裂縫的嚴(yán)重程度不斷加深，最后直接讓路橋路面的承載力達不到應(yīng)用要求，整個路面的質(zhì)量就會一步一步被加速破壞，最后形成非常嚴(yán)重的裂縫。施工單位一定要控制施工工藝水平，合理地選擇施工工藝，從實際情況著手制定好施工方案，選擇最恰當(dāng)?shù)氖┕すぞ?，重視松鋪系?shù)，保證所有參數(shù)都符合應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。有的裂縫是瀝青混合料萎縮引起的，這時候就要注意工作，從實際情況著手，均勻的鋪灑干燥潔凈的粗砂，用輕型壓路機碾壓，避免瀝青混合料溫縮引起裂縫的可能，提升路面質(zhì)量。

2.4 合理確定澆筑方案

市政路橋工程混凝土澆筑包括布料、振搗、抹平和修整等基本流程，在不同流程和施工環(huán)節(jié)，需要做好不同的技術(shù)控制。澆筑作業(yè)前段，需要重點控制混凝土入模溫度、拌和坍落度等基本指標(biāo)。對于施工較為復(fù)雜的工程項目，應(yīng)采用分層移動澆筑模式，通過對泵送量、攤鋪均勻度和操作間隔的合理確定，確保澆筑作業(yè)滿足質(zhì)量控制要求。在進行振搗作業(yè)時，通常是采用插入式高頻振搗與平板振搗相結(jié)合的模式，一方面能夠確保充分振搗，另一方面能夠避免對模板、鋼筋或其他預(yù)埋件造成傷害。在一般的澆筑作業(yè)中，振搗時間基本控制在30 s以內(nèi)。

2.5 混凝土澆筑

混凝土技術(shù)被各行各業(yè)的工程建設(shè)所應(yīng)用，但是，不同的工程建設(shè)對水泥土技術(shù)的要求也不同。攪拌好的混凝土成品會隨著時間的推移逐漸凝結(jié)，因此，在進行澆筑工作時要在混凝土凝結(jié)之前將混凝土送到現(xiàn)場。在路橋施工過程中，要使用水平分層直接推移的澆筑方式進行施工，在澆筑過程中無需再向水凝土成品進行水分補給。另外，根據(jù)路橋施工規(guī)范的要求，混合料的入模溫度要控制在5℃與35℃之間。在施工過程中，混凝土需要進行連續(xù)的澆筑，并且還要嚴(yán)格的把控澆筑時間，這樣才能有效的保證施工的質(zhì)量，降低水凝土路面產(chǎn)生裂縫的發(fā)生頻率。

2.6 混合料的壓實

（1）應(yīng)確保施工達到規(guī)定的壓實度，使骨架結(jié)構(gòu)密實、穩(wěn)定，避免骨料過分嵌擠。同時，嚴(yán)格控制施工延遲時間，應(yīng)控制在2 h以內(nèi)。根據(jù)該項目試驗段參數(shù)，確定碾壓長度定為60 m～80 m。（2）碾壓過程將混合料含水量保持在最佳狀態(tài)，根據(jù)工程實際情況可控制變化量>2%最佳含水量，緊跟鋼輪壓路機進行初壓，靜壓1～2遍。復(fù)壓采用振動壓路機碾壓3～4遍，以此達到預(yù)期建設(shè)效果。（3）碾壓過程中要求壓路機不得隨意調(diào)頭、轉(zhuǎn)向、突然制動等，并控制壓路機的碾壓遍數(shù)，初壓速度控制在1.5 km/h～2 km/h，終壓速度控制在5 km/h以內(nèi)。

2.7 做好養(yǎng)護措施

養(yǎng)護作業(yè)是市政路橋工程混凝土施工必不可少的環(huán)節(jié)，也是容易被忽視的環(huán)節(jié)。在澆筑作業(yè)完成后，必須依照混凝土配比特性和環(huán)境情況，制訂合理的養(yǎng)護方案。在完成模板拆除作業(yè)后，需要做好對應(yīng)的檢查，對于局部滲水、漏水等現(xiàn)象，要根據(jù)現(xiàn)場情況采用襯砌注漿施工等方案進行處理，對于裂縫現(xiàn)象，則要及時進行修補。在采用澆水養(yǎng)護或者噴霧養(yǎng)護方案時，需要做好養(yǎng)護頻率和水用量的確定，確保養(yǎng)護工作的科學(xué)性。

3 結(jié)束語

總而言之，混凝土技術(shù)突破了傳統(tǒng)路橋施工技術(shù)的限制，它可以提高工作人員的工作效率，還可以大大提高路橋施工質(zhì)量，保證交通事業(yè)的順利發(fā)展。因此，在路橋施工過程中，要充分利用混凝土施工技術(shù)，并且要根據(jù)實際情況運用合理的施工方式，這樣才能保證路橋施工的順利完成。

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