李紅峰

摘 要：經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，促進(jìn)公路建設(shè)項目的增多。高速公路在道路交通運(yùn)輸當(dāng)中占有重要地位。目前我國初期建設(shè)的四車道工作已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代社會交通運(yùn)輸?shù)囊?，對此高速公路改擴(kuò)建工程提上日程，以提高我國高速公路通行設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)運(yùn)輸能力。本文就高速公路改擴(kuò)建工程施工安全管理評價方法展開探討。

關(guān)鍵詞：高速公路;改擴(kuò)建工程;安全管理

0 引言

高速公路是交通系統(tǒng)中重要的組成部分，但隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車數(shù)量日益增加，交通已成為一大問題。既有的交通建設(shè)已經(jīng)難以滿足當(dāng)前需求，一些高速公路的交通量已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)，甚至超出其通行能力。為適應(yīng)逐漸增加的交通量，高速公路改擴(kuò)建成為交通業(yè)發(fā)展的趨勢。

1 拓寬方案選擇的原則

對原有道路的拓寬工作一方面會受到時間的限制，另外一方面還會受到空間的制約，所以做好前期工作至關(guān)重要。首先第一點就是需要制定好較為詳細(xì)的公路拓寬方案，方案中需要面面俱到，主要包括有工程的規(guī)模大小、周期長短、投資多少以及施工的方法。從道路的種類來講，可以將道路拓寬方案劃分為橋梁方案和路基方案;從道路斷面的角度可以分為分離方案和整體拼接方案。拓寬方案的選擇需要遵循以下幾方面的原則，其一，公路的拓寬方案需要能夠方便以后對道路的維修和保養(yǎng)，要有利于高速公路的運(yùn)營管理;其二，對于拓建的公路還需要和地方路網(wǎng)的規(guī)劃相結(jié)合，在公路拓寬之前，需要對道路拓建段進(jìn)行實地的調(diào)研，緊密結(jié)合當(dāng)?shù)卣穆肪W(wǎng)規(guī)劃系統(tǒng)。第三方面就是將在道路施工的過程中可能會引發(fā)的交通影響降到最低的程度，盡可能的避免對公路的正常運(yùn)行產(chǎn)生影響，此外還需盡快完工，減少工期。

2 改擴(kuò)建工程施工安全風(fēng)險分析

（1）交通運(yùn)營對施工作業(yè)產(chǎn)生的安全風(fēng)險。交通運(yùn)營對施工作業(yè)產(chǎn)生的安全風(fēng)險主要體現(xiàn)在以下兩個方面。一方面，改擴(kuò)建工程受到運(yùn)營車輛影響，施工作業(yè)區(qū)分散、作業(yè)區(qū)面積狹小，機(jī)械與機(jī)械、機(jī)械與人員的安全距離難以保證，存在較大的安全隱患。其次，改擴(kuò)建施工期間，高速通行的車輛易發(fā)生意外沖入施工區(qū)域的情況，從而造成施工人員傷亡、施工設(shè)備受損，尤其是作業(yè)人員密集處，如路基擋墻施工、軟基處理、涵洞施工及橋梁樁基下部結(jié)構(gòu)施工等，一旦發(fā)生事故，損失慘重。（2）施工作業(yè)對交通運(yùn)營產(chǎn)生的安全風(fēng)險。高速公路改擴(kuò)建施工作業(yè)對交通運(yùn)營產(chǎn)生的安全風(fēng)險主要體現(xiàn)在以下3個方面。首先，是施工作業(yè)本身造成的影響，如路基臺階開挖、擋土墻施工引發(fā)既有高速公路路面坍塌，橋臺錐坡開挖引發(fā)既有公路臺后脫空，舊橋拆除防護(hù)不當(dāng)引起橋下路面受損，等等。其次，路面改造、跨線橋重建等項目，由于施工的復(fù)雜性需頻繁地進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，若交通組織方案不合理、臨時防護(hù)設(shè)施設(shè)置不到位，發(fā)生交通安全事故的概率將大大增加。最后，改擴(kuò)建工程施工現(xiàn)場的作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備經(jīng)常與高速通行的車輛處于同一水平面，作業(yè)人員橫穿高速公路以及違章操作機(jī)械設(shè)備等不當(dāng)行為也會引起安全事故。

3 高速公路改擴(kuò)建工程施工安全管理評價方法

3.1 建立臨時交通組織協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)

根據(jù)目前改擴(kuò)建施工來說，為了確保公路交通環(huán)境以及車輛的行駛安全問題，提升公路工程的安全性，交通管制部門以及施工單位和業(yè)主單位可建立臨時協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)的職責(zé)是：交通組織方案的評審工作、發(fā)布各種交通信息、協(xié)調(diào)交通擁堵情況等。開始施工時要先確立協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)，并合理分配內(nèi)部成員，將具體的細(xì)節(jié)落實在每一位工作人員身上;然后和實際情況相結(jié)合，制定出相應(yīng)的工作步驟以及管理辦法，比如緊急事故解決的步驟、施工出入口管理方案等;最后在開工之前，需要派專門的人員對工程所在道路的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)道路數(shù)量、道路等級以及車流量展開排查、整理，合理優(yōu)化施工方案，避免出現(xiàn)因車輛受限產(chǎn)生意外事故的現(xiàn)象，與此同時，還要制定對應(yīng)的解決辦法以降低交通壓力，加快公路改擴(kuò)建施工的進(jìn)度，從而確保整個作業(yè)區(qū)域內(nèi)的交通安全問題。

3.2 安全等級劃分

為對高速公路改擴(kuò)建施工安全管理水平進(jìn)行綜合評價，需要對評價指標(biāo)體系的每個要素及整體的評價標(biāo)準(zhǔn)作出明確定義。根據(jù)國內(nèi)關(guān)于施工安全管理程度的劃分以及專家意見，利用李克特5級量表（Five-PointLikertScale）系數(shù)區(qū)間取值，對安全管理水平進(jìn)行5位區(qū)間劃分處理。因此，高速公路改擴(kuò)建施工安全管理評價指標(biāo)體系整體及各要素的安全等級可劃分為Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級和Ⅴ級。

3.3 做好巡視監(jiān)察工作

在施工之前，有關(guān)單位應(yīng)該及時了解現(xiàn)場的實際狀況以及通行情況，同時保證施工所需材料和設(shè)備都已經(jīng)合理安置在對應(yīng)的位置，方便日后巡查工作順利進(jìn)行。當(dāng)施工單位展開自檢時，如果發(fā)現(xiàn)問題工作人員應(yīng)該及時上報管理人員，由管理人員對其余資源展開調(diào)度。直到問題解決后才能繼續(xù)進(jìn)行巡查工作。交警和路政有關(guān)單位的巡查工作主要包括以下幾點。（1）工作人員應(yīng)該在施工路段恢復(fù)正常之后再拆除隔離墩、開放通行，如果施工沒有在預(yù)定時間之內(nèi)完成，那么應(yīng)該由交管單位通知相關(guān)單位部門及時做好這方面的準(zhǔn)備工作，并且快速解決問題。（2）對于施工完成的路段應(yīng)做好安全檢查工作，保證道路一切正常以后才能開放交通。（3）在施工之前，交管單位需要提前對施工路段做好撤離和限流工作，保證道路和周圍安全后再施工。

3.4 避免施工裂縫

為盡量避免施工過程中拼寬橋梁出現(xiàn)裂縫等問題，需要提出更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求來進(jìn)行公路橋梁的拼寬施工。出于減少新舊橋梁相對位移的目的，在施工過程中需要對關(guān)鍵工序和部位進(jìn)行質(zhì)量控制，加強(qiáng)新舊橋梁拼接處的設(shè)計技術(shù)，優(yōu)化控制樁基施工過程中的沉降和混凝土性能，從而避免更多的裂縫問題影響公路橋梁的安全性和穩(wěn)定性。

3.5 制定施工作業(yè)區(qū)異常情況處置方案

在高速公路改擴(kuò)建工程施工期間，通行能力有所降低，如果交通運(yùn)行處在不穩(wěn)定的情況下，可能會出現(xiàn)一些干擾，最終導(dǎo)致整個路段的交通運(yùn)行受到影響。一般改擴(kuò)建項目的工期較長，如果在施工中遇到節(jié)假日高峰期會加大工程的實施難度，提高交通意外出現(xiàn)的幾率。所以，交通管理機(jī)構(gòu)和工程管理人員應(yīng)該制定可實施的管理辦法和科學(xué)的管理機(jī)制，讓交通變得更加順暢。

4 結(jié)語

施工安全管理評價是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工作，后續(xù)研究還需進(jìn)一步完善：在施工安全影響因素篩選方面，可根據(jù)地域差異和施工環(huán)境的不同進(jìn)行針對性的優(yōu)化，增強(qiáng)因素選取的科學(xué)性和評價方法的適用性;在確定評價指標(biāo)權(quán)重方面，可通過改進(jìn)指標(biāo)權(quán)重的計算方法提高計算結(jié)果的準(zhǔn)確性。

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