孟琦

摘 要：道路交通標(biāo)線動靜態(tài)測量，是現(xiàn)代道路交通領(lǐng)域重要的科研議題。本文以道路交通標(biāo)線動靜態(tài)測量比對為主要研究對象，針對道路交通標(biāo)線的測量工作進行多角度、多層次、多內(nèi)容的論述和分析，結(jié)合筆者多年從事道路交通標(biāo)線動靜態(tài)測量領(lǐng)域的科研經(jīng)驗，助力我國車載式道路標(biāo)線逆反射系數(shù)測試儀的研發(fā)和應(yīng)用，為從事相關(guān)領(lǐng)域的科研人員給予力所能及幫助和支持。僅供參考。

關(guān)鍵詞：道路交通標(biāo)線;動靜態(tài)測量;比對試驗

0 引言

隨著我國道路交通體系的發(fā)展，開展道路交通標(biāo)線動靜態(tài)測量比對成為交通體系的研究方向。一方面，我國當(dāng)前車載式道路標(biāo)線逆反射系數(shù)測試儀領(lǐng)域依然處于研發(fā)空白，相關(guān)設(shè)備依然需要進口，另一方面，道路交通標(biāo)線測量比對是車載式道路標(biāo)線逆反射測試儀器的重要研究參數(shù)，需要進行深層次的研究。

1 道路交通標(biāo)線逆反測量方法的研究和分析

1.1 靜態(tài)測量方法

靜態(tài)測量方法與動態(tài)測量發(fā)展，是我國道路交通標(biāo)線逆反測量方法的主要方式。我國在2010年先后建立多個道路和橋梁工程的檢測計量站，為國內(nèi)道路交通標(biāo)線逆反測量設(shè)備的研發(fā)打下夯實的基礎(chǔ)和保障。當(dāng)前，通過多年的艱苦研究，國內(nèi)道路交通標(biāo)線逆反測量設(shè)備已經(jīng)實現(xiàn)多個參數(shù)的有效研發(fā)，有效解決道路交通標(biāo)線逆反測量儀器、道路交通標(biāo)線逆反測量標(biāo)準(zhǔn)器、測量儀量傳溯源難題等一系列設(shè)備的研發(fā)，進一步統(tǒng)一了測量工作的實施和開展，不僅如此，隨著多種手持式道路交通標(biāo)線逆反測量設(shè)備的應(yīng)用，填補國內(nèi)測量領(lǐng)域的空白。手持式道路交通標(biāo)線逆反測量設(shè)備，雖然體積較小，但是對應(yīng)的功能相對全面，能夠滿足道路交通標(biāo)線逆反測量工作的多種需求，并且可以實現(xiàn)單人式的操作和應(yīng)用，已經(jīng)在市場中形成廣泛的應(yīng)用價值，成為行業(yè)重要的研究方向。另外，基于我國道路工程的施工和發(fā)展，尤其是對于傳統(tǒng)道路工程的需求進一步擴大和提升，引發(fā)對于手持式道路交通標(biāo)線逆反測量的強大需求。手持式道路交通標(biāo)線逆反測量設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)10公里以內(nèi)的測量路徑，并將整個測量范圍設(shè)定為一個檢測單位，并能夠根據(jù)測量的位置設(shè)定起點、終點以及中間點位，同時還能夠隨機選取3個以上100米范圍的檢查區(qū)域，能夠?qū)γ總€區(qū)域進行隨機檢測，并且保障測試區(qū)域相關(guān)數(shù)據(jù)的有效性和準(zhǔn)確性。不僅如此，在測量過程中還能夠?qū)y試區(qū)域隨機選取10個以上點位進行測量。當(dāng)測量路徑超過10千米時，需要以10千米為單位，分別對相關(guān)區(qū)域進行測量，并按照對應(yīng)的測量方法進行應(yīng)用和測量。例如，為了進一步保障測量工作的有效性和合理性，需要借助手持式道路交通標(biāo)線逆反測量設(shè)備開展道路的靜態(tài)測量工作，并對相關(guān)道路進行封閉，減少對周邊車輛的影響和干擾。

1.2 動態(tài)道路交通標(biāo)線逆反測量方法

我國經(jīng)過數(shù)年的研發(fā)和應(yīng)用，成功實現(xiàn)國外車載式道路交通標(biāo)線逆反測量技術(shù)的應(yīng)用，尤其是大型車載式交通標(biāo)線逆反測量設(shè)備，已經(jīng)正式在國內(nèi)多個區(qū)域投入使用。通過借助車載式通標(biāo)線逆反測量設(shè)備，有效將測量儀器與汽車進行關(guān)聯(lián)，能夠最大程度降低對應(yīng)的風(fēng)險和問題。同時還能夠借助車載設(shè)備，能夠開展道路交通逆反測量的動態(tài)模式，能夠設(shè)定不同頻率的設(shè)定，有序開展道路逆反射系數(shù)的收集，具有操作簡單、測試效率高、軟硬件有效融合等多種優(yōu)勢和特點，并且能夠?qū)崿F(xiàn)采集系數(shù)的有效匯總，從而降低對應(yīng)的檢測難度和檢測流程。另外，與靜態(tài)交通標(biāo)線逆反測量技術(shù)相對比，車載式通標(biāo)線逆反測量設(shè)備，能夠規(guī)避道路封閉帶來的影響和問題，能夠極大提升道路通行的效率，能夠最大程度降低地區(qū)道路交通體系的負(fù)擔(dān)，并且有效減少測量過程中對應(yīng)的困難和問題。目前，我國尚未研制出車載式通標(biāo)線逆反測量設(shè)備，并且已經(jīng)投入的車載研發(fā)設(shè)備大多采用進口的形式進行采購，因此存在信息數(shù)據(jù)較少、數(shù)據(jù)來源空缺等一系列問題，同時受國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域未能提供標(biāo)準(zhǔn)化的管理要求和技術(shù)要求，導(dǎo)致相關(guān)規(guī)定和規(guī)范未能實施和應(yīng)用。

2 道路交通標(biāo)線動態(tài)靜態(tài)測量對比試驗

本文采用的車載式道路交通標(biāo)線逆反測量儀為四川某科技公司生產(chǎn)的V-RLI型號設(shè)備以及國內(nèi)生產(chǎn)的MINIRL設(shè)備。需要綜合考慮試驗場地的平等性、車流量等一系列試驗安全信息。因此，交通標(biāo)線動靜態(tài)測量測試，采用國內(nèi)某封閉道路作為試驗對象，以平整路段作為試驗的目標(biāo)，在測試路段選用1 000米作為距離采集路段，并確保5米為一個標(biāo)記點位。

2.1 靜態(tài)測量

基于每5米的測量點位，結(jié)合1 000米的測試路標(biāo)段進行逆反數(shù)據(jù)的分析和收集，并排除測量點位以及相關(guān)數(shù)據(jù)的干擾，充分利用測量點位周邊位置的數(shù)據(jù)，以現(xiàn)代數(shù)學(xué)的排除策略，減少無效數(shù)據(jù)的計算比例，并將對應(yīng)的數(shù)據(jù)測算平均值作為測試點的測量值。

2.2 動態(tài)測量

基于我國對車載式道路交通標(biāo)線逆反測量儀器的基本需求，亟待相關(guān)設(shè)備的研發(fā)和應(yīng)用。目前，在車載式道路交通標(biāo)線逆反測量領(lǐng)域中，我國處于技術(shù)落后的階段，亟待對相關(guān)技術(shù)進行攻關(guān)和升級。2019年，國內(nèi)首臺車載式道路標(biāo)線逆反射系數(shù)測試儀LaserLux G7投入使用，成為世界最先進的道路交通逆反測量儀器，對應(yīng)的測量參數(shù)以及測量成效更加多樣和顯著。一方面，我國雖然自2011年開始，相繼引發(fā)丹麥等國家的道路交通標(biāo)線測量設(shè)備，但是由于技術(shù)水平以及國內(nèi)軟件、硬件的供應(yīng)環(huán)境相對較弱，導(dǎo)致在實踐應(yīng)用過程中未能對相關(guān)技術(shù)進行融合和突破，引發(fā)行業(yè)對相關(guān)技術(shù)的重視和關(guān)注。我國自2012年開展道路交通標(biāo)線動靜態(tài)測量車載設(shè)備的研究，對應(yīng)的測量系統(tǒng)以及測量技術(shù)，依然處于研發(fā)階段，雖然已經(jīng)實現(xiàn)多種測量規(guī)范以及管理制度的有效應(yīng)用，但是尚未研發(fā)出一款具有一定先進測量水平的車載道路交通標(biāo)線測量設(shè)備[1]。

本次測量工作以50千米/小時的行進速度，對起始標(biāo)記位置開展車載式道路交通標(biāo)線測量設(shè)備的測量工作，將所有數(shù)據(jù)進行匯總，輸入到測量軟件中，形成對應(yīng)的測量體系[2]。

2.3 試驗結(jié)果分析

基于本次測量數(shù)據(jù)內(nèi)容眾多，需要對數(shù)據(jù)進行科學(xué)化的梳理和研究，結(jié)合手持式以及車載式道路交通測量設(shè)備的分析和研究，能夠判斷當(dāng)前兩種設(shè)備的測量精準(zhǔn)度。通過對多個點位進行技術(shù)選取，發(fā)現(xiàn)手持式設(shè)備與車載式設(shè)備的測量值存在一定的差異，但是差異值相對較小，尤其是當(dāng)汽車出現(xiàn)剎車后的測量數(shù)據(jù)對比，是整個測量路徑中波動最為明顯的區(qū)域。通過對測量區(qū)域開展重復(fù)性的測量試驗，發(fā)現(xiàn)二者的測量數(shù)據(jù)差距符合相關(guān)規(guī)范的要求和使用范圍，從而說明以上兩種設(shè)備的應(yīng)用，都能夠滿足當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的需求和標(biāo)準(zhǔn)，同時也進一步解釋當(dāng)前我國對于車載式道路交通標(biāo)線動測量設(shè)備研究動力不足等現(xiàn)象。因此，通過對動靜態(tài)設(shè)備的研究和分析，了解相關(guān)設(shè)備的應(yīng)用辦法和潛在優(yōu)勢，從而為國內(nèi)道路交通標(biāo)線動靜態(tài)測量領(lǐng)域的發(fā)展，提供重要的技術(shù)數(shù)據(jù)和信息參考[3]。

3 結(jié)論

綜上所述，通過對道路交通標(biāo)線動靜態(tài)測量技術(shù)的說明和探索，以手持式設(shè)備以及車載式設(shè)備為研究對象，以某段道路為標(biāo)的，開展道路交通標(biāo)線動靜態(tài)測量的研究和分析，從而實現(xiàn)我國現(xiàn)代交通道路標(biāo)線研究領(lǐng)域的提升和改善，助力國內(nèi)交通道路產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王露婉，韓曉坤，何華陽，等.道路交通標(biāo)線動靜態(tài)測量比對研究[J].公路與汽運，2021（2）：43-46.

[2]魏中華，于宸，黃正德，等.中外道路交通標(biāo)線設(shè)置對比研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2020，16（11）：76-81.

[3]袁家明，張卡，陳輝，等.基于幾何規(guī)則的車載近景立體影像道路交通標(biāo)線自動提取[J].測繪通報，2020（4）：27-33.