徐爍然 吳畏

摘 要：目前，我國(guó)的交通信息化建設(shè)迅速，作為現(xiàn)代交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，交通系統(tǒng)的信息化和智能化為提升交通系統(tǒng)的效率及性能奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。為此，國(guó)內(nèi)外諸多城市都開展了交通信息化系統(tǒng)的建設(shè)工作，當(dāng)前交通信息化系統(tǒng)主要是依托綜合交通設(shè)計(jì)或者大型盛會(huì)等需求進(jìn)行建設(shè)的。通過(guò)交通信息化系統(tǒng)搭建的交通信息中心或平臺(tái)，可針對(duì)性的進(jìn)行需求設(shè)計(jì)并及公路、水運(yùn)、航空、鐵道等專業(yè)系統(tǒng)開發(fā)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)性能的提升。國(guó)內(nèi)外均已認(rèn)識(shí)到了交通信息化和智能化對(duì)于引導(dǎo)城市交通發(fā)展、進(jìn)行城市規(guī)劃的重要意義，并在交通信息化系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了初步探索。國(guó)外交通信息化系統(tǒng)設(shè)計(jì)往往呈現(xiàn)出“政府統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、企業(yè)投資建設(shè)”的模式，由政府提供框架性的建議，而具體項(xiàng)目則由相關(guān)企業(yè)進(jìn)行建設(shè)和推進(jìn)，充分發(fā)揮企業(yè)在交通系統(tǒng)信息化和智能化建設(shè)中的作用。而國(guó)內(nèi)城市交通信息化系統(tǒng)設(shè)計(jì)起步較晚，在建設(shè)投資、管理運(yùn)營(yíng)、技術(shù)設(shè)計(jì)諸多層面尚沒(méi)有形成成熟的商業(yè)體系、沒(méi)有具備承擔(dān)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)能力的企業(yè)，致使我國(guó)城市交通信息化系統(tǒng)設(shè)計(jì)由政府作為主導(dǎo)，呈現(xiàn)出“綜合信息中心+專業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)”的模式。

關(guān)鍵詞：綜合交通信息化系統(tǒng);框架設(shè)計(jì);建設(shè)重點(diǎn)

0 引言

基于我國(guó)科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，信息化已然是目前世界經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)發(fā)展至關(guān)重要的方式，其在生活中的廣泛運(yùn)用改變了人們的傳統(tǒng)生活以及生產(chǎn)方式。交通信息化屬于城市信息化建設(shè)必不可少的構(gòu)成部分，促進(jìn)城市交通運(yùn)輸領(lǐng)域中交通管理、運(yùn)營(yíng)以及各項(xiàng)服務(wù)工作的發(fā)展。因此，如何實(shí)現(xiàn)城市交通信息化發(fā)展，不斷更新相關(guān)技術(shù)便成為目前許多學(xué)者關(guān)注的重點(diǎn)。

1 交通信息化發(fā)展框架

城市交通信息化建設(shè)將優(yōu)化城市交通作為主要目的，合理運(yùn)用信息技術(shù)、通訊技術(shù)以及信息處理技術(shù)等高尖端技術(shù)，針對(duì)交通管理、行業(yè)管理等多種運(yùn)用需求，構(gòu)建融合集交通信息收集、分析以及發(fā)布功能為一體的綜合性處理系統(tǒng)。城市交通信息化框架基本可以劃分為3個(gè)不同的層次，即信息采集層、信息處理層以及信息發(fā)布層。其中信息采集層屬于交通信息化的根本，其針對(duì)交通現(xiàn)狀予以及時(shí)監(jiān)測(cè)與管理，并采集原始的交通信息數(shù)據(jù)，進(jìn)而構(gòu)成交通數(shù)據(jù)庫(kù);信息處理層屬于信息化系統(tǒng)的核心，主要負(fù)責(zé)針對(duì)采集的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理，從而形成相對(duì)高效的可管理、運(yùn)用以及發(fā)布的信息數(shù)據(jù)。信息發(fā)布層借由不同類型信息傳播媒介為出行者提供出行前、出行中和出行后所需要的相關(guān)交通信息數(shù)據(jù)，同時(shí)能夠?yàn)榻煌ü芾聿块T提供即時(shí)的信息數(shù)據(jù)。

2 探究綜合交通信息化系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)與建設(shè)重點(diǎn)

2.1 綜合交通信息化系統(tǒng)框架的構(gòu)成設(shè)計(jì)

在實(shí)現(xiàn)綜合交通信息化系統(tǒng)框架的總體設(shè)計(jì)后，管理體系的雛形已基本顯現(xiàn)。此時(shí)，便可圍繞具體的管理事務(wù)、業(yè)務(wù)領(lǐng)域，對(duì)框架實(shí)施進(jìn)一步的細(xì)化處理。具體來(lái)講：第一，交通運(yùn)行狀況管理。該子框架的設(shè)計(jì)目的，在于實(shí)現(xiàn)綜合交通網(wǎng)絡(luò)中各道路交通流量的感知采集與統(tǒng)計(jì)呈現(xiàn)。所以，其構(gòu)成內(nèi)容至少要包括交通流量日程表、交通流量時(shí)段表以及交通流量曲線圖三個(gè)管理部分。第二，稽查布控監(jiān)督管理。該子框架的設(shè)計(jì)目的，在于實(shí)現(xiàn)路上車輛實(shí)景圖片、通行記錄、車牌號(hào)碼等信息的采集，并基于黑名單對(duì)特殊車輛實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控與自動(dòng)報(bào)警。所以，其構(gòu)成內(nèi)容至少要包括實(shí)時(shí)監(jiān)控畫面、自動(dòng)對(duì)比分析、監(jiān)控預(yù)案配置、黑名單增刪、黑名單類型、車輛信息查詢、車輛信息報(bào)警等管理部分。第三，基礎(chǔ)交通設(shè)施管理。該子框架的設(shè)計(jì)目的，在于實(shí)現(xiàn)道路上各類基礎(chǔ)設(shè)施、前端設(shè)備的工況感知與反饋?lái)憫?yīng)。所以，其構(gòu)成內(nèi)容至少要包括電子地圖定位、城市區(qū)域信息、路口名稱信息、設(shè)施類型信息、設(shè)備編號(hào)信息等管理部分。第四，違法行為處理管理。該子框架的設(shè)計(jì)目的，在于實(shí)現(xiàn)車輛違法行為的評(píng)估、車輛違法記錄的生成以及車輛違法信息的利用。同時(shí)，還應(yīng)與交通執(zhí)法相掛鉤，滿足車輛違法處罰通知書、決定書的查看與下載需求。所以，其構(gòu)成內(nèi)容至少要包括違法信息查詢、違法圖像瀏覽、違法記錄生成、違法行為評(píng)估、違法明細(xì)查詢、違法代碼查詢、黑白名單設(shè)置、處罰通知書、處罰決定書等管理部分。第五，系統(tǒng)后臺(tái)運(yùn)維管理。該子框架的設(shè)計(jì)目的，在于實(shí)現(xiàn)綜合交通信息化系統(tǒng)基本管理需求的充分滿足，如站內(nèi)信的發(fā)布需求、系統(tǒng)用戶的管理需求、系統(tǒng)架構(gòu)的調(diào)整需求等。所以，其構(gòu)成內(nèi)容至少要包括公告發(fā)布、用戶信息、系統(tǒng)角色、功能菜單、系統(tǒng)配置、組織機(jī)構(gòu)等管理部分。

2.2 滿足多元化的交通管理工作需求

在城市交通管理體系下，交通、布控、違處、運(yùn)維等多種部門單位、崗位人員各司其職、協(xié)調(diào)配合，共同支撐著交通系統(tǒng)的高效、安全、穩(wěn)定運(yùn)行。因此，在融入信息化技術(shù)、實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化改革時(shí)，相關(guān)人員也應(yīng)對(duì)不同部門、不同崗位、不同業(yè)務(wù)的實(shí)際情況進(jìn)行全面了解、具體分析，并在此基礎(chǔ)上開展針對(duì)性與統(tǒng)籌性兼具的設(shè)計(jì)活動(dòng)，以避免系統(tǒng)功能出現(xiàn)遺漏，降低技術(shù)應(yīng)用的實(shí)效性與支持性。例如，交通管理部門及人員主要負(fù)責(zé)城市交通情況的一般性管理，對(duì)不同時(shí)段、不同區(qū)域的道路流通效率、車輛出行質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督關(guān)注與合理調(diào)度。對(duì)此，相關(guān)人員就需要立足實(shí)際進(jìn)行需求分析，從而將交通流量日程表、交通流量時(shí)段表、交通流量曲線圖等作為切入點(diǎn)，開展系統(tǒng)框架的搭建與功能模塊的配置。而在攝像頭、交通燈等設(shè)備設(shè)施的管理工作中，相關(guān)部門及人員則需要實(shí)時(shí)明確各類設(shè)備的運(yùn)行工況，了解交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)設(shè)備的分布點(diǎn)位、分布數(shù)量，以及設(shè)備的具體類型、編號(hào)。對(duì)此，相關(guān)人員在搭建框架、配置模塊時(shí)，就需要將設(shè)備設(shè)施的基本參數(shù)、分布地點(diǎn)等作為管理重點(diǎn)。

2.3 激光城市交通監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

目前，較為常見的車輛信息采集技術(shù)是激光城市交通監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，該技術(shù)運(yùn)用先進(jìn)的高速掃描技術(shù)，可以精確獲得車輛三維輪廓，即便是在雨、雪以及沙塵等惡劣天氣下，依舊具有優(yōu)秀的全天候工作穩(wěn)定性。該技術(shù)屬于新一代非接觸固定式交通情況調(diào)查設(shè)備，運(yùn)用當(dāng)前最為先進(jìn)的激光高速掃描技術(shù)，可以精準(zhǔn)獲取車輛的三維輪廓，在短時(shí)間內(nèi)檢驗(yàn)車輛的長(zhǎng)、寬、高相關(guān)數(shù)據(jù)，在檢驗(yàn)精度以及抗干擾方面的性能極為優(yōu)秀，可以用于交通情況調(diào)查、車輛超高、超寬或是超長(zhǎng)等監(jiān)管工作。該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)主要集中在3個(gè)方面：（1）采用對(duì)人眼沒(méi)有傷害的激光;（2）支持TCP/IP網(wǎng)絡(luò)傳輸、無(wú)線傳輸，以便用戶能夠靈活選擇，同時(shí)支持大容量SD卡，能夠用作海量信息數(shù)據(jù)存儲(chǔ);（3）支持電話線、ASDL、光纖以及局域網(wǎng)不同類型聯(lián)網(wǎng)方式。

3 結(jié)語(yǔ)

城市交通信息化系統(tǒng)的構(gòu)建對(duì)整合跨部門、跨行業(yè)的信息化資源，解決不同部門、不同行業(yè)間存在的信息孤島現(xiàn)象有著極大的幫助。本文提出了一個(gè)交通信息化系統(tǒng)設(shè)計(jì)的總體框架，包含頂層設(shè)計(jì)、總體結(jié)構(gòu)、邏輯層次及其物理框架四個(gè)層次，并對(duì)各組成部分的功能及特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明。其中，頂層設(shè)計(jì)保護(hù)一個(gè)綜合數(shù)據(jù)中心、七個(gè)業(yè)務(wù)平臺(tái)、五個(gè)應(yīng)用專題三個(gè)層次;總體架構(gòu)包含五個(gè)層次、兩個(gè)支撐體系;邏輯層次分為信息采集、匯聚與存儲(chǔ)、交換與共享、大數(shù)據(jù)處理及應(yīng)用系統(tǒng)五個(gè)方面;物理框架包含市交通數(shù)據(jù)及管理平臺(tái)、省交通廳交通數(shù)據(jù)及管理平臺(tái)、城市交通信息化云服務(wù)平臺(tái)三個(gè)模塊。

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