歐陽文廣

摘 要：路線設計是公路設計的核心內(nèi)容。路線走向與線形直接影響著行車安全性、行車舒適性，往往決定了公路建設的工程規(guī)模與造價。山區(qū)公路路線在設計之初，應首先確定設計的基本思路與設計原則，在保證行車安全性的前提下，力求達到行車舒適和經(jīng)濟環(huán)保。為實現(xiàn)又快又好地建設山區(qū)公路，本文探討了山區(qū)公路路線設計的原則和方法。

關鍵詞：山區(qū)公路;路線設計;原則;方法

0 引言

公路修建對于國家經(jīng)濟發(fā)展有著重要的現(xiàn)實意義，從當前發(fā)展現(xiàn)狀來看，現(xiàn)階段我國公路實施建設的目標是解決山區(qū)交通瓶頸、完善區(qū)域交通建設和提升運營質(zhì)量。我國人口分散、地域遼闊，山區(qū)由于地形崎嶇、道路建設困難，山區(qū)往往公路密度小，是區(qū)域交通的瓶頸。為保障山區(qū)居民的出行、促進與城區(qū)的交流、促進山區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，迫切需要完善山區(qū)公路路網(wǎng)建設。山區(qū)環(huán)境復雜，在建設的時候常會出現(xiàn)許多問題以及挑戰(zhàn)，因此，在公路設計之初就確定好公路的基本思路和設計原則顯得十分重要。

1 影響山區(qū)公路設計的因素

1.1 地形因素

山區(qū)公路所處地形復雜，地形崎嶇，建設任務十分困難。在滿足設計指標的前提下，靈活運用設計指標，使路線順應地形，保護生態(tài)、減少工程規(guī)模、節(jié)約造價是山區(qū)公路路線設計的重點。

1.2 地質(zhì)因素

公路設計工作之初就應做好地質(zhì)勘察工作，為設計提供準確的基礎資料。根據(jù)地勘單位提供的項目地質(zhì)資料進行路線設計，應盡量避讓不良地質(zhì)，無法避讓的需做好多方案比選論證，確保路線方案經(jīng)濟合理。

1.3 環(huán)境保護因素

公路沿線景觀始終是公路景觀的主體，公路路線設計應以“融入環(huán)境、不突?！焙汀罢宫F(xiàn)環(huán)境、適當強化外部景觀特征”為目的。在保護自然資源的基礎上，尊重自然的地形水文條件和歷史風貌，因地制宜，凸顯原生態(tài)的自然景觀與鄉(xiāng)村風情，同時挖掘當?shù)靥厣幕?，推動特色文化景觀打造。

2 山區(qū)公路選線原則

根據(jù)項目社會環(huán)境、地形條件、沿線經(jīng)濟格局、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和道路現(xiàn)狀，路線布設主要遵循以下原則：

政策選線：積極協(xié)調(diào)項目與“三區(qū)三線”關系，避免占壓生態(tài)紅線、盡量減少占用永久基本農(nóng)田，避免與城鎮(zhèn)規(guī)劃干擾。

規(guī)劃選線：符合公路路網(wǎng)、地方路網(wǎng)規(guī)劃總體要求，與區(qū)域路網(wǎng)合理銜接。

地形選線：合理利用地形，避免片面追求高指標、高代價的路線方案。

地質(zhì)選線：采用綜合勘察手段，全面了解沿線地質(zhì)條件，貫徹地質(zhì)選線原則。

環(huán)保選線：堅持“不破壞就是最大的保護”的理念，盡量避讓沿線環(huán)境敏感點，盡量減少高填深挖。

安全選線：既要考慮山區(qū)地形、地質(zhì)及氣象等外部環(huán)境條件對行車安全的影響，又要注重設計線形對行車安全影響，加強安全性評價工作。

景觀選線：結(jié)合山區(qū)“全域旅游”發(fā)展目標，設計方案貫徹交旅融合新理念，以人的感官為出發(fā)點，融入當?shù)匚幕?，串?lián)沿線生態(tài)旅游資源，打造一條集綠色生態(tài)、文化體驗、休閑游憩、騎行觀光、野外露營于一體的綜合性特色山區(qū)旅游公路，實現(xiàn)“交通+旅游”的多維度深度交融，打造山區(qū)公路新名片。

緊密結(jié)合專題：結(jié)合環(huán)評、水保、防洪、涉路、文物等專題結(jié)論優(yōu)化路線，做到方案科學合理。

合理節(jié)約工程造價：做好路、橋方案的綜合比選及控制工程造價的細節(jié)設計。

3 山區(qū)公路路線設計方法

3.1 總體設思路

山區(qū)公路路線設計工作以綠色公路設計為設計基礎，利用當?shù)氐纳鷳B(tài)優(yōu)勢，以交旅融合（交通+旅游）為設計理念，從主體工程、安全保障、景觀綠化、路域環(huán)境整治、公路文化融入、便民服務完善方面進行展開設計，以達到“暢、安、舒、美”的總體目標，體現(xiàn)公路生態(tài)、舒適、綠色、和諧、文化、溫馨的人文感受。

3.2 平面設計

公路路線設計時，應根據(jù)道路功能定位，交通量、道路等級、設計速度等，確定公路路線平面的設計指標。路線設計應綜合考慮縱斷面和橫斷面設計，靈活運用技術(shù)指標，順應地形，保證路線平面設計經(jīng)濟合理。首先，對山區(qū)的地形先進行詳細的探討，以地形為主要因素，結(jié)合縱斷面和橫斷面確定路線方案。其次，在丘陵少和平原多的山區(qū)之中，把平面障礙物參考為主要控制因素，以平面為主力，結(jié)合縱斷面確定路線。最后，在那些相對特殊的山區(qū)之中，自然把地質(zhì)特征作為主要控制因素，在這種時候，主導因素就是怎樣避免地質(zhì)災害，然后結(jié)合橫縱斷面與平面進行設計。

3.3 縱斷面設計

山區(qū)公路縱斷面應平順、圓滑、視覺連續(xù)、與地形相適應、與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，盡量保證平包豎要求，保證行車視距，保證行車安全。

山區(qū)復雜的地形、地貌對凸形豎曲線設計有較大制約。有條件時盡量選取較大的凸形豎曲線半徑。由于受條件制約，采用短平曲線與連續(xù)的小半徑豎曲線兩者相互結(jié)合時，需對視距進行核查，保證視距滿足規(guī)范要求，保證行車安全。

凹型豎曲線設計應結(jié)合道路排水要求選取合理的豎曲線半徑。在滿足道路排水、不過大增加工程規(guī)模的前提下，根據(jù)地形條件，可適當?shù)眠x擇較大的豎曲線半徑，提高行車安全性、舒適性。

3.4 橫斷面設計

設計之初就應根據(jù)道路功能定位、道路的等級、道路的設計速度結(jié)合地方需求確定合理的路基橫斷面寬度。橫斷面設計看似是路線設計的最后一步，其實是在路線平面設計、縱斷面設計之時就該綜合考慮設計，通過反復聯(lián)動調(diào)整，找到最佳平衡點，實現(xiàn)填挖平衡、減少支護、減少對生態(tài)壞達到經(jīng)濟環(huán)保效果。

此外，橫斷面較寬的山區(qū)公路還可根據(jù)地形條件考慮采用分離式路基設計，減少工程規(guī)模，節(jié)約造價。

4 信息化技術(shù)在公路路線設計中的應用

4.1 大數(shù)據(jù)智慧化

互聯(lián)網(wǎng)時代，信息共享變得十分重要。比如，山區(qū)公路在建設的時候經(jīng)常會遇到路基問題，然而我們可以通過對路基問題不斷地改善，積累結(jié)果和經(jīng)驗，進行計算調(diào)整，把最終的結(jié)果整合成實際數(shù)據(jù)，在今后類似的工程進行運用，加快建設，提供資源保障。

4.2 提升服務質(zhì)量

信息化、智慧化的信息建設不可以離開地理的支撐和服務，其影響最大的是群眾。從綠色設計理念方面，要做好人與自然的和諧相處，實現(xiàn)綠色發(fā)展。因為山區(qū)公路建設會造成一定程度上的破壞，要確保當?shù)氐娜藗兩钣斜Ｕ稀０堰@方面的工作方法記錄下來，不斷地完善公共服務，提高服務的質(zhì)量，在以后類似的建設中提供了參考的依據(jù)，提供一個科學解決矛盾的平臺和途徑，滿足每個領域的受眾需求。服務質(zhì)量得到提升的同時，還給山區(qū)的發(fā)展建設帶去了新的機遇，增強智慧化系統(tǒng)，對企業(yè)、個人和社會三個方面都帶去了便利，促進三者協(xié)調(diào)發(fā)展。

4.3 BIM技術(shù)在山區(qū)公路路線中的應用

傳統(tǒng)的公路方案設計，設計重點是對周圍環(huán)境進行勘察，保證公路設計的有效性。傳統(tǒng)設計難免存在考慮不夠周全的現(xiàn)象，利用BIM技術(shù)能夠有效對公路設計進行合理規(guī)劃，節(jié)約工程施工進度。通過原始數(shù)據(jù)勘察，創(chuàng)建地形圖，基于BIM建造動態(tài)模型，對隱藏性問題進行觀察，自動創(chuàng)建曲面，對道路的組合進行優(yōu)化設計，可以基于軟件對設計方案做出修改與調(diào)整。利用BIM數(shù)據(jù)庫的原理，結(jié)合GIS數(shù)據(jù)，形成可視化的聯(lián)動平臺，對模型進行動態(tài)監(jiān)控。山區(qū)公路路線設計融入BIM技術(shù)可以更快更好地完成設計。

5 結(jié)論

綜上所述，山區(qū)公路路線的設計需綜合考慮地形、地質(zhì)、環(huán)境保護要求等因素的影響，嚴格遵循山區(qū)公路選線原則，牢牢把握路線設計方法，以實現(xiàn)“暢、安、舒、美”的總體目標，減少工程規(guī)模、節(jié)約造價、降低工程建設難度，從而更快更好地建設山區(qū)公路。

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