李祺

摘 要：鐵路是我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，通過鐵路貨運(yùn)的方式發(fā)展現(xiàn)代物流，有助于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，現(xiàn)代物流理念在鐵路貨運(yùn)組織改革中的應(yīng)用，能夠推動(dòng)鐵路貨運(yùn)組織改革的發(fā)展，進(jìn)一步完善鐵路貨運(yùn)組織?；诖?，本文分析了鐵路貨運(yùn)組織存在的問題，并就鐵路貨運(yùn)組織改革中對(duì)現(xiàn)代物流理念的應(yīng)用方式進(jìn)行探究，僅供大家參考。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流理念;鐵路貨運(yùn)組織改革;問題;應(yīng)用

0 引言

近年來，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，促進(jìn)了物流需求的改變，在現(xiàn)代物流體系中，鐵路交通運(yùn)輸發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，為了更好的滿足多樣化的物流需求，需要注重對(duì)鐵路貨運(yùn)組織進(jìn)行改革，進(jìn)一步提升鐵路運(yùn)輸對(duì)于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化水平的提升。

1 現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)系

運(yùn)輸是物流的基礎(chǔ)，是物流行業(yè)發(fā)展的根本保障。商品的流通需要通過運(yùn)輸才能實(shí)現(xiàn)，通過運(yùn)輸才能將商品送達(dá)終端客戶。因此，運(yùn)輸對(duì)于物流行業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們生活水平的提升，使得客戶對(duì)物流的需求也發(fā)生了相應(yīng)的轉(zhuǎn)變，不再只是需要簡(jiǎn)單的運(yùn)輸，同時(shí)還要求得到包裝、上門取件以及配送等多重服務(wù)。而作為鐵路運(yùn)輸，是現(xiàn)代物流的重要環(huán)節(jié)之一，為提升對(duì)現(xiàn)代物流行業(yè)的適應(yīng)性，需要結(jié)合市場(chǎng)需求，積極進(jìn)行鐵路貨運(yùn)組織改革，不斷完善自身的服務(wù)模式，更好的滿足人們對(duì)高質(zhì)量物流服務(wù)的需求。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸能力強(qiáng)以及運(yùn)輸成本低的特點(diǎn)，并且鐵路運(yùn)輸對(duì)能源消耗量低，能夠更好的滿足節(jié)能環(huán)保的需求。通過鐵路運(yùn)輸，可以更好的進(jìn)行大宗物資的長(zhǎng)距離運(yùn)輸?，F(xiàn)代物流行業(yè)要想實(shí)現(xiàn)自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，應(yīng)充分借助鐵路運(yùn)輸安全性高、節(jié)能環(huán)保以及全天候運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，大力發(fā)展鐵路物流。這樣既有助于提升貨物運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性，也有助于降低物流成本。鐵路貨運(yùn)組織改革能夠促進(jìn)物流運(yùn)輸能力的提升，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的有機(jī)結(jié)合，進(jìn)而為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

2 鐵路貨運(yùn)組織存在的問題

2.1 信息技術(shù)難以滿足實(shí)際需求

隨著信息技術(shù)的發(fā)展與完善，其在多個(gè)領(lǐng)域中均得到了廣泛的應(yīng)用，為人們的生產(chǎn)生活帶來了極大的便利。但在鐵路貨運(yùn)組織管理中對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用則不夠全面和深入，依然有部分組織管理工作采用原有的工作模式，未能充分發(fā)揮出信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和作用，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)組織管理水平不高，并且管理效率較低。我國各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，在鐵路運(yùn)輸方面的投入也存在一定的差異，因此不同地區(qū)之間的鐵路貨運(yùn)組織管理發(fā)展不統(tǒng)一，最終導(dǎo)致信息網(wǎng)絡(luò)水平不一致，難以滿足鐵路貨運(yùn)組織管理的實(shí)際需求。

2.2 車站智能貨運(yùn)組織理念不強(qiáng)

車站智能貨運(yùn)組織理念具有人性化、協(xié)同聯(lián)動(dòng)、實(shí)時(shí)性以及主動(dòng)適應(yīng)性等方面的特點(diǎn)，可以更好的為現(xiàn)代貨運(yùn)物流服務(wù)?？梢詫?shí)現(xiàn)對(duì)貨物實(shí)時(shí)監(jiān)控與追蹤，可以更好的保障貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?。但由于受傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理里面的桎梏，使得車站智能貨運(yùn)組織發(fā)展速度相對(duì)緩慢，甚至有的車站依然以人工服務(wù)為主，極大的影響了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

3 現(xiàn)代物流理念在鐵路貨運(yùn)組織改革中的應(yīng)用策略

3.1 擴(kuò)展鐵路運(yùn)輸企業(yè)功能

現(xiàn)代物流的發(fā)展，對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理功能也提出了更高的要求，為了更好的滿足現(xiàn)代物流的需求，需要擴(kuò)展鐵路運(yùn)輸企業(yè)功能。首先要實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的規(guī)模化，目前，我國鐵路企業(yè)存在的主要問題在于貨運(yùn)能力不足，并且貨運(yùn)產(chǎn)品單一。為轉(zhuǎn)變這種情況，鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)研發(fā)，通過快速并且能夠?qū)崿F(xiàn)重載的機(jī)車來提升自身的貨運(yùn)規(guī)模以及貨運(yùn)速度。與此同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)客運(yùn)專線建設(shè)，進(jìn)一步提升貨運(yùn)能力。其次，要構(gòu)建快捷的貨運(yùn)體系。物流是一種服務(wù)，要以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，通過自身的優(yōu)質(zhì)服務(wù)來滿足市場(chǎng)需求。但目前我國貨運(yùn)企業(yè)仍然受傳統(tǒng)體制影響比較嚴(yán)重，缺乏對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)需求的快速反應(yīng)能力，難以有效的滿足市場(chǎng)需求。除此之外，鐵路貨運(yùn)在時(shí)間精確度方面仍有不足，相較于其他運(yùn)輸方式，在貨運(yùn)送到門的時(shí)間上經(jīng)常出現(xiàn)偏差，因此經(jīng)常出現(xiàn)不能滿足貨主要求的情況。為解決這種問題，鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)輸組織創(chuàng)新，通過優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化運(yùn)力資源等方面入手來構(gòu)建快捷的貨運(yùn)體系，擴(kuò)大自身的市場(chǎng)份額，進(jìn)一步提升運(yùn)輸資源效益。具體而言，首先要建立提速工程。提升工程不僅可以提升鐵路的貨運(yùn)能力，而且還能極大的提升貨運(yùn)的效率。其次，要進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)?？梢越Y(jié)合不同種類貨物建立專業(yè)化的貨運(yùn)模式，同時(shí)還可以結(jié)合多個(gè)物流配送服務(wù)，集中受理需要運(yùn)送的貨物，然后在分散裝車，這可以極大的提升鐵路貨運(yùn)的效率。最后，要注重提升自身的服務(wù)質(zhì)量。通過自身的優(yōu)質(zhì)服務(wù)來贏得客戶的信任，提升客戶滿意度的提升，保障自身的發(fā)展。

3.2 推動(dòng)鐵路貨運(yùn)站向物流節(jié)點(diǎn)發(fā)展

鐵路貨運(yùn)站向物流節(jié)點(diǎn)的改進(jìn)是鐵路貨運(yùn)組織改革的重要內(nèi)容。鐵路物流中心的建設(shè)，能夠?yàn)榧惺芾硪约凹醒b車等提供便利，同時(shí)還有助于多種交通方式的結(jié)合，并且推動(dòng)了專業(yè)化運(yùn)營(yíng)的發(fā)展，為構(gòu)建快速反應(yīng)的貨運(yùn)體系奠定基礎(chǔ)。除此之外，鐵路物流中心建設(shè)還有助于提升鐵路運(yùn)輸量，進(jìn)一步提升鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力。通過鐵路物流中心建設(shè)，進(jìn)一步擴(kuò)展了鐵路貨運(yùn)的業(yè)務(wù)范圍，通過對(duì)信息系統(tǒng)以及現(xiàn)代化設(shè)備的應(yīng)用，能將鐵路物流中心打造成為功能集成化的物流中心，進(jìn)而可以提供更加多樣化的服務(wù)。

3.3 完善鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷體系

培養(yǎng)營(yíng)銷意識(shí)是鐵路貨運(yùn)組織改革的重點(diǎn)，因此需要引導(dǎo)員工轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，提升員工的營(yíng)銷意識(shí)，打造完善的鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷體系。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)營(yíng)銷的作用，結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，構(gòu)建完善的營(yíng)銷體系。近年來，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路貨運(yùn)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力也在不斷提升，比如公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及水路運(yùn)輸?shù)榷紩?huì)帶給鐵路貨運(yùn)帶來較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。為促進(jìn)自身競(jìng)爭(zhēng)力的提升，鐵路貨運(yùn)需要加強(qiáng)貨源組織，結(jié)合客戶的需求，給予大眾貨源需求更多的運(yùn)輸優(yōu)惠，并盡量簡(jiǎn)化各種手續(xù)和流程，提升鐵路運(yùn)輸?shù)谋憬菪?。除此之外，鐵路應(yīng)建立更加靈活的運(yùn)價(jià)機(jī)制，要結(jié)合行情來制定運(yùn)價(jià)，使鐵路運(yùn)價(jià)符合市場(chǎng)的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。定價(jià)機(jī)制的制定，需要以運(yùn)輸成本為依據(jù)，并根據(jù)國家的相關(guān)政策，建立能夠如實(shí)反映市場(chǎng)供求關(guān)系的運(yùn)價(jià)機(jī)制。

3.4 提升鐵路運(yùn)輸信息化水平

近年來我國在鐵路運(yùn)輸信息化建設(shè)方面取得了十分顯著的成效，但是我國目前的鐵路信息化仍然處于初級(jí)階段，仍需進(jìn)一步加強(qiáng)信息化水平?，F(xiàn)代物流理念下，需要充分發(fā)揮信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和作用，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不斷提升客戶的滿意度。在信息化建設(shè)過程中，要大力發(fā)展電子商務(wù)，建設(shè)完整的信息化系統(tǒng)，同時(shí)構(gòu)建貨主檔案數(shù)據(jù)庫，不斷提升鐵路運(yùn)輸信息化水平，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

4 結(jié)束語

在鐵路貨運(yùn)組織改革中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流理念的應(yīng)用，構(gòu)建更加高效的新型組織管理體系，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)自身競(jìng)爭(zhēng)力的提升，保障鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。要始終秉持現(xiàn)代物流理念推動(dòng)鐵路貨運(yùn)組織改革，不斷提升鐵路貨運(yùn)的服務(wù)水平與貨運(yùn)能力，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]夏璐鷺.京津冀一體化下河北省鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)模式研究[D].石家莊鐵道大學(xué)，2015.

[2]張琨.以鐵路物流園區(qū)為節(jié)點(diǎn)的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)的搭建及運(yùn)營(yíng)研究[D].大連交通大學(xué)，2015.

[3]柴岳.鐵路多元經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃理論與方法和業(yè)務(wù)發(fā)展模式研究[D].北京交通大學(xué)，2018.

[4]李思陽.基于差異化市場(chǎng)拓展戰(zhàn)略的鐵路物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展合作策略研究[D].北京交通大學(xué)，2017.