徐敘

摘 要：為了能夠提高地鐵車輛運行的安全性，對地鐵車門系統(tǒng)故障進行研究，探尋出科學有效的維修思路是非常關(guān)鍵的一項內(nèi)容。鑒于此文章結(jié)合實際，在論述地鐵車門系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上，對常見的系統(tǒng)故障診斷方式進行研究，希望論述之后可以給該領(lǐng)域工作者提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車門;系統(tǒng)故障;診斷;維修思路;分析

0 引言

在地鐵列車結(jié)構(gòu)中，地鐵車門系統(tǒng)是非常重要的結(jié)構(gòu)組成，在一定的程度上與地鐵運行的安全性以及舒適性有著密切的聯(lián)系。但就目前現(xiàn)狀而言，由于系統(tǒng)故障的影響，導致地鐵車門故障問題頻發(fā)，給列車的運行安全問題帶來了很重要的影響，所以對系統(tǒng)故障進行診斷，探尋出科學有效的維修思路尤為關(guān)鍵。

1 地鐵車門系統(tǒng)功能

1.1 開關(guān)門

地鐵車門系統(tǒng)的控制模式主要可以分為ATC、手動兩種方式。ATC模式中，可以隨時監(jiān)測與掌握地鐵運行系統(tǒng)，通過系統(tǒng)發(fā)出自動化的指令進行車門的開啟控制;手動模式操作中，地鐵車門是司機進行按鈕操作進行控制，可以有效的進行車門的控制，滿足運行的需要。

1.2 障礙物檢測

車門上的系統(tǒng)檢測出有乘客或者障礙物被夾住，系統(tǒng)會先將夾緊力清除，然后再進行關(guān)門，連續(xù)性發(fā)出關(guān)門的動作，經(jīng)過檢測有一定次數(shù)之后，車門會自動開啟，給駕駛室發(fā)出警報反應，可以確保乘客的生命安全免被損害。

1.3 二次關(guān)門

地鐵車輛如果是運行的高峰期，往往因為乘客數(shù)量較多而產(chǎn)生車門的擠壓出現(xiàn)故障的問題。為了能夠達到地鐵運行質(zhì)量標準，當前的地鐵車門系統(tǒng)還有二次關(guān)門的功能，在有障礙物而不能關(guān)門的情況下，會二次進行關(guān)閉，也不會給其他車門造成任何的影響，地鐵運行時間會縮短，保證不會影響交通的質(zhì)量。

2 地鐵車門系統(tǒng)故障診斷

為了能夠有效的減輕交通運行壓力，需要保證地鐵的運行間隔時間縮短，但是會更加容易導致地鐵車門發(fā)生故障的問題，主要是如下幾點。

2.1 承載輪與防跳輪脫落

這兩個部分主要是安裝到攜門架的兩側(cè)軸線中，前部可以通過設(shè)置擋圈的結(jié)構(gòu)進行固定處理，但是在具體的工作中，因為軸線溝槽深度存在著影響，一般是深度無法滿足要求，會導致承載輪與防跳輪出現(xiàn)脫落的問題，進而造成了地鐵車門的故障發(fā)生，出現(xiàn)安全事故。

2.2 控制系統(tǒng)無法運行

地鐵車門在正常工作環(huán)節(jié)，細微結(jié)構(gòu)部分發(fā)生故障問題也會導致不能正常工作?？刂葡到y(tǒng)出現(xiàn)問題造成結(jié)構(gòu)部件故障，電路接口不能連接，車門電機系統(tǒng)不能正常開始工作，所以工作人員做好故障檢測和分析，了解故障發(fā)生的問題和位置，進而提高質(zhì)量控制效果。

2.3 閉鎖裝置故障

該位置發(fā)生故障的問題之后，一方面因為底板結(jié)構(gòu)焊接質(zhì)量合格。因為焊接冷卻速度明顯不足，底板內(nèi)外溫差比較大而產(chǎn)生內(nèi)應力，造成裂縫問題的發(fā)生。另一方面因為閉鎖裝置長期受到疲勞損壞影響，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)故障問題的發(fā)生。

3 地鐵車門系統(tǒng)維修技術(shù)方案

3.1 優(yōu)化地鐵車門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

地鐵車門系統(tǒng)工作中，為了避免出現(xiàn)車體與門體剮蹭的問題，工作人員需要做好車門結(jié)構(gòu)的檢測，確定發(fā)生這一問題的原因，然后發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)運行的缺陷與問題，并且制定出切實可行的解決方案，深入到現(xiàn)場徹底解決和處理，優(yōu)化地鐵車門系統(tǒng)，達到系統(tǒng)高效運行的效果，為地鐵車輛的正常工作奠定基礎(chǔ)條件。工作人員按照地鐵運行的要求進行車門系統(tǒng)調(diào)節(jié)，保證門板位置符合運行需要，同時按照門板的結(jié)構(gòu)、弧度等要求，準確的測量具體的施工位置，讓門板結(jié)構(gòu)的設(shè)置不會發(fā)生故障問題。如果門板弧度和車門系統(tǒng)標準存在缺陷的問題，要做好弧度的調(diào)節(jié)，如果問題嚴重，要及時進行門板更換處理，進而可以提升地鐵車門系統(tǒng)運行的安全性和穩(wěn)定性。同時，工作人員做好日常的檢查工作，尤其是車門深軸溝槽深度，確保符合地鐵車門的運行質(zhì)量，避免出現(xiàn)溝槽深度不足而導致承載輪、防跳輪脫離的情況，可以大幅提升地鐵車門運行的質(zhì)量與安全，不會產(chǎn)生故障問題。

3.2 車門控制系統(tǒng)的診斷和維修

對于控制系統(tǒng)不能正常工作的故障方面，作業(yè)人員首先是檢測確定系統(tǒng)運行的情況，了解到直流母線電流頻譜，掌握諧波幅值差異參數(shù)，作為故障判斷的根據(jù)，發(fā)布相關(guān)故障檢測措施，及時了解故障問題，并且采取必要的應對措施，可以提升系統(tǒng)運行的安全性與穩(wěn)定性。如果不能確定故障模式，應該根據(jù)故障的情況做好閾值的設(shè)置，同時還要及時進行故障特點的分析，明確該閾值代表的含義，進而分析故障形成的原因，提高故障處理的效率。對于閉鎖裝置結(jié)構(gòu)的故障，要做好日常的檢查和維修處理。為了能夠使得承載輪與導軌配合達到緊密性的要求，作業(yè)人員需要選擇合適的導軌斷面尺寸，上導軌與承載輪搭接的尺寸從3 mm增大到6 mm。通過確定門皮與彎折結(jié)構(gòu)的搭接尺寸，可以讓整個地鐵車門都在同一平面上，防止出現(xiàn)內(nèi)外結(jié)構(gòu)不平整的問題，讓整個地鐵車門達到平直運行的要求，預防因為過度傾斜而產(chǎn)生的車門故障問題。

3.3 嚴格控制系統(tǒng)元件質(zhì)量

為了徹底的消除地鐵車門故障缺陷，工作人員從根源處進行控制，確保地鐵車門系統(tǒng)各個部分運行質(zhì)量符合要求。在車門安裝作業(yè)開始前，工作人員進行多個系統(tǒng)元件的全部檢查，采購時就要做好技術(shù)控制和管理，工作人員做好部件的驗收，讓所有部件的性能和質(zhì)量符合工程的要求，不會給任何環(huán)節(jié)的運行造成不利的影響。在地鐵車門安裝工作開始前，工作人員進行安裝工藝檢測，使得各個車門系統(tǒng)安裝都符合要求，且在具體安裝時嚴格執(zhí)行安裝作業(yè)工藝，保證安裝質(zhì)量合格，避免車門系統(tǒng)產(chǎn)生嚴重的故障問題。地鐵車門系統(tǒng)的工作中，工作人員隨時進行系統(tǒng)試驗參數(shù)的檢測，各個環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)都要整合到一起，進行地鐵車門系統(tǒng)運行的分析，做出必要的調(diào)節(jié)和控制。此外，工作人員還要隨時進行車門運行情況的檢查，調(diào)整各個車門的運行實際情況，合理布置形成開關(guān)位置，確保系統(tǒng)車門的觸點與開關(guān)觸點的位置達到精度的要求，最終可以適當?shù)牡罔F車門安全、穩(wěn)定的運行，避免發(fā)生故障問題。

3.4 閉鎖裝置底板裂紋處理方式

地鐵車門系統(tǒng)在正常工作的過程中，閉鎖裝置底板容易產(chǎn)生裂紋的缺陷，會造成整個系統(tǒng)難以達到安全性的要求。因此，工作人員需要綜合分析閉鎖裝置底板是否存在裂紋的缺陷，如果有，應該及時做好調(diào)節(jié)，分析掌握發(fā)生裂縫的原因，然后進行合理有效的處理。從實際情況分析，閉鎖裝置底板發(fā)生裂紋后，極易使得閉鎖裝置結(jié)構(gòu)無法發(fā)揮出應有的作用，也會使得車門系統(tǒng)無法進行關(guān)閉。工作人員在發(fā)生焊接裂紋的位置上開始鉆孔作業(yè)，進行裂紋部位的處理，防止裂紋進一步的擴展，同時實施必要的維護與管理工作，讓整個地鐵車門系統(tǒng)可以安全、穩(wěn)定的運行。在閉鎖裝置底板焊接中，需要做好焊接質(zhì)量控制，保證結(jié)構(gòu)強度合格，進而可以滿足正常的工作需要。

4 結(jié)語

經(jīng)濟與社會的全面發(fā)展，城市交通運行壓力增大，人們的出行受到了很大的影響，所以地鐵建設(shè)成為緩解城市運行壓力的重要措施之一。人們選擇地鐵交通方式出行，所以在高峰時間段車流量巨大，車輛出現(xiàn)超載嚴重的情況，車門受到嚴重的擠壓和震動的影響，導致出現(xiàn)故障問題，給人們造成一定的傷害和不利影響。因此，需要充分分析地鐵車門系統(tǒng)故障問題，總結(jié)故障發(fā)生原因，然后采取措施進行處理，從而提高地鐵車門系統(tǒng)運行質(zhì)量，保證地鐵交通運行安全性。

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