牛林林 姜雪菲 霍洪雙 賈暉

摘要：隨著現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展，純電動(dòng)轎車憑借其環(huán)保、節(jié)能、便捷、實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)，得到了廣泛應(yīng)用。電動(dòng)轎車與燃油汽車相比，其一弊端是后橋異響現(xiàn)象，這常發(fā)生于轎車起步時(shí)或是車輛運(yùn)行過程中。而電動(dòng)轎車后橋作為電動(dòng)轎車的最重要部件，它屬于驅(qū)動(dòng)橋，是用來連接支撐兩個(gè)后車輪的，因此電動(dòng)轎車后橋不僅起到承載作用而且起到驅(qū)動(dòng)減速以及差速的作用。本文基于純電動(dòng)轎車后橋結(jié)構(gòu)分析驅(qū)動(dòng)后橋異響原因并給出了相應(yīng)的解決方案。

關(guān)鍵詞：純電動(dòng)轎車;后橋;異響;后橋結(jié)構(gòu);解決方案

中圖分類號(hào)：U469.72? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2021）11-0149-02

0? 引言

環(huán)保理念日漸深入人心，同時(shí)電動(dòng)轎車技術(shù)不斷發(fā)展，不乏出現(xiàn)高性能的電動(dòng)轎車，比如今年7月份上市的比亞迪宋Pro純電動(dòng)轎車。以其大空間、長(zhǎng)續(xù)航、超快充而圈粉無數(shù)。所以越來越多的人在選擇代步工具時(shí)把眼光逐步轉(zhuǎn)向純電動(dòng)轎車市場(chǎng)。然而純電動(dòng)轎車基于工藝等原因常會(huì)在起步或是滑行過程中出現(xiàn)異響現(xiàn)象[1]。嚴(yán)重影響駕駛?cè)说男那榧榜{駛安全。本文基于市場(chǎng)銷量不錯(cuò)的一款純電動(dòng)轎車，從采購到生產(chǎn)一系列流程中涉及到的異響原因進(jìn)行分析并給出相應(yīng)預(yù)防措施。

1? 后橋結(jié)構(gòu)

本文以此分析的電動(dòng)轎車如圖1所示。目前市場(chǎng)使用率非常高。

此電動(dòng)轎車所使用的驅(qū)動(dòng)后橋成品如圖2、圖3所示，其是基于所連接電機(jī)及減速比要求的不同進(jìn)行區(qū)分。

123型及124型驅(qū)動(dòng)后橋所使用減速器總成外形不同，減速器總成如圖4所示。123減速器主動(dòng)軸花鍵壓力角30°，124減速器主動(dòng)軸花鍵壓力角20°。

以124型后橋總成為例，來了解驅(qū)動(dòng)后橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。如圖5所示，是驅(qū)動(dòng)后橋的結(jié)構(gòu)圖，在圖5中，可以看出減速器總成內(nèi)主動(dòng)一軸右側(cè)花鍵與電機(jī)連接。差速器總成左右側(cè)齒輪與半軸花鍵連接。因此各齒輪嚙合傳動(dòng)精度、齒輪配合間隙、減速器總成的裝配工藝、半軸花鍵與減速器總成內(nèi)差速器齒輪花鍵的配合間隙、制動(dòng)鼓同軸度、一軸花鍵與電機(jī)花鍵的配合間隙、制動(dòng)器剎車片與輪轂配合間隙等均是影響電動(dòng)轎車異響的主要因素。

2? 異響原因分析及相應(yīng)解決方案

造成電動(dòng)轎車后橋異響的原因很多，本文主要從起步異響與滑行異響兩種情況進(jìn)行分析。

2.1 起步異響

電動(dòng)轎車起步時(shí)，減速器總成有咔噠聲，分析原因?yàn)椋翰钏倨鏖g隙與齒輪間隙有點(diǎn)大，差速器工作異常，導(dǎo)致起步有咔噠聲。

針對(duì)以上原因，采取以下措施予以避免：

①車間生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)立即按照?qǐng)D紙要求，對(duì)減速器總成進(jìn)行檢測(cè)，要求齒輪廠家調(diào)整齒輪精度、改小差速器間隙改小，同時(shí)調(diào)整齒輪間隙，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求進(jìn)行生產(chǎn)并嚴(yán)格控制采購程序，對(duì)每批采購產(chǎn)品進(jìn)行驗(yàn)證工作。

②減速器進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)。

減速器按照工藝卡要求進(jìn)行裝配，且裝配過程中齒輪防止磕碰。減速器總成裝配完成后，需在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行正、反方向運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，試驗(yàn)輸入轉(zhuǎn)速2500r/min，正反轉(zhuǎn)各2 min，變速箱各運(yùn)動(dòng)零件應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、無卡滯、異響等現(xiàn)象。

2.2 滑行異響

電動(dòng)轎車會(huì)產(chǎn)生滑行異響因素比較多，主要從以下四點(diǎn)進(jìn)行分析，并針對(duì)其原因給出相應(yīng)整改措施。

2.2.1 軸承座中軸承內(nèi)孔與半軸的軸承臺(tái)過盈量過大

軸承座中軸承內(nèi)孔與半軸的軸承臺(tái)過盈量過大，會(huì)降低半軸軸承使用壽命，導(dǎo)致半軸軸承損壞。故需要：控制車床精度，并做到工作人員每支橋自檢及質(zhì)檢人員抽檢，并工作前中后不定期檢查測(cè)量檢具及量具。

2.2.2 減速器總成與電機(jī)連接主動(dòng)軸花鍵公法線偏差超差

減速器主動(dòng)齒輪軸花鍵部分公法線偏差超差，則與電機(jī)內(nèi)花鍵配合量不當(dāng)產(chǎn)生異響?？刂拼胧阂簖X輪廠家調(diào)整齒輪精度及間隙，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求生產(chǎn)。

2.2.3 制動(dòng)鼓同軸度不好

制動(dòng)鼓[2]同軸度不好，則與制動(dòng)器、半軸配合不同心，導(dǎo)致聲音大?？刂拼胧嚎刂瓢胼S同心度跳動(dòng)，制動(dòng)鼓同心度跳動(dòng)以及制動(dòng)器圓柱度，同時(shí)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)立即對(duì)半軸、制動(dòng)鼓進(jìn)行調(diào)查，看是否有出廠，對(duì)沒有出廠的產(chǎn)品進(jìn)行隔離、標(biāo)識(shí)。對(duì)此批產(chǎn)品立即按照?qǐng)D紙要求進(jìn)行檢測(cè)，看產(chǎn)品是否符合圖紙規(guī)定要求。同時(shí)嚴(yán)格控制采購程序，對(duì)每批采購制動(dòng)鼓、半軸、制動(dòng)器等產(chǎn)品按照?qǐng)D紙要求進(jìn)行檢測(cè)，看產(chǎn)品是否符合圖紙規(guī)定要求。對(duì)自檢不合格品，及時(shí)隔離處理。

2.2.4 合箱打膠量過多

合箱打膠量過多，造成電動(dòng)轎車在滑行過程中有多余膠飛入齒輪，造成異響?？刂拼胧汉舷渲皣?yán)格按照工藝卡要求，仔細(xì)檢查橋包內(nèi)是否存在鐵屑，用硅橡膠，均勻連續(xù)地涂在橋殼平面上一圈，結(jié)合面中間均勻連續(xù)涂一圈，沿著通孔涂整圈，盲孔沿內(nèi)側(cè)涂，膠條寬度4-6mm。

除了以上控制措施之外，每支后橋總成裝配完成后均需進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)[3]。即在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行正、反方向運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，試驗(yàn)輸入轉(zhuǎn)速不低于3500r/min，正轉(zhuǎn)8min，反轉(zhuǎn)2min，試驗(yàn)前橋殼內(nèi)應(yīng)加入潔凈的驅(qū)動(dòng)橋齒輪油，試驗(yàn)完畢將油放凈。

試驗(yàn)要求：齒輪副運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)均勻，不允許有異響;驅(qū)動(dòng)橋噪聲應(yīng)≤72dB，電機(jī)空載電流<3A;制動(dòng)鼓運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)均勻，新橋允許有輕微的摩擦片接觸制動(dòng)鼓的摩擦聲，不允許有其它雜音，制動(dòng)鼓不允許有軸向竄動(dòng)和明顯的徑向跳動(dòng);各處不允許有滲漏油現(xiàn)象;試驗(yàn)后立即測(cè)量各運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)熱部件的溫度，其最高溫升相對(duì)于環(huán)境應(yīng)不超過60℃。檢測(cè)合格的減速器總成進(jìn)行標(biāo)記，按照要求將減速器成品排放整齊，并保證外部環(huán)境的清潔。減速器總成成品如圖6所示。

3? 結(jié)論與建議

電動(dòng)汽車后橋一旦出現(xiàn)異響問題，可能會(huì)降低零部件的使用壽命，不僅影響著車輛的性能還影響了駕駛員的心情[4]。因此如果汽車在起步或是滑行過程中一旦出現(xiàn)異響問題，一定要及時(shí)檢修。

參考文獻(xiàn)：

[1]高鵬云.后橋常見故障的分析與排除[J].農(nóng)機(jī)使用與維修，2014（09）：52.

[2]蘇軍，駱華泰.淺談汽車異響問題的改進(jìn)[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2019（03）：127-129.

[3]呂臣明.某越野車驅(qū)動(dòng)橋異響分析及優(yōu)化[D].太原理工大學(xué)，2017.

[4]陳媛媛，王宏偉.6376A3型五菱汽車后橋異響故障診斷[J].家參謀，2019（11）：199.