趙代宏

摘 要：連續(xù)橋梁鋼構(gòu)橋的橋梁建設(shè)工作是一項非常復(fù)雜的橋梁工程，對橋梁施工工藝技術(shù)等各方面需要有很多的深入研究，進行此類建設(shè)工作時需要綜合分析不同橋梁的主體結(jié)構(gòu)、受力、設(shè)計施工理念，截面等多個技術(shù)方面，根據(jù)不同橋梁的實際施工情況，制定一套相應(yīng)的橋梁施工技術(shù)方案，使高速公路的施工質(zhì)量要求能夠基本達到國家規(guī)定工程要求。

關(guān)鍵詞：公路工程;連續(xù)鋼構(gòu)橋;施工技術(shù);掛籃技術(shù)

1 關(guān)于公路連續(xù)鋼構(gòu)橋梁的結(jié)構(gòu)分析

1.1 結(jié)構(gòu)受力的分析

橋梁上部主要的受力部位是大橋主梁和上部橋墩這兩個地方，這樣一來他們在橋梁中就起著十分牢固的支撐作用，主梁和橋墩承載并分散著整個橋梁的全身重量。其中，最受力支撐橋梁結(jié)構(gòu)部分應(yīng)該是橋梁薄壁連續(xù)柔性鋼構(gòu)主墩，與大型小跨徑的大型橋梁結(jié)構(gòu)相比，連續(xù)柔性鋼構(gòu)件在橋梁墩頂?shù)谋”诮孛鎻澗乜赡軙容^小一些，預(yù)應(yīng)力混凝土的應(yīng)用，極大增強了受力的最大限度和耐受力。在一定橋梁高度不變形承受力的推動作用下，如果高度增高或者大大降低的是橋梁所橫跨中某一區(qū)域的原來高度，那么橋梁截面的面積也會隨著橋梁高度的變化而發(fā)生變化。在這種定量變化的情況下，橫向載荷壓力也會在某種作用力的影響下而變小，另一方面，橋梁跨徑變大，可以提高橋梁承載重力的能力，額外增強了橋梁的穩(wěn)定性和固定性。

1.2 主梁截面設(shè)計方法

橋梁施工的整體設(shè)計中，主梁的截面是特別重要的一部分模塊。需要專家運用科學(xué)整體觀念，對各種橋梁的內(nèi)部，以及外部的整體受力運動狀況和數(shù)據(jù)進行全面的形象了解和綜合分析，然后再通過結(jié)合實際應(yīng)用的情況，進行對各種相關(guān)橋梁專業(yè)技術(shù)數(shù)據(jù)的實地分析精確測量，確保專業(yè)數(shù)據(jù)的測量真實性和測量準(zhǔn)確性，把所有的偏差都降到最低。由聘請相關(guān)工程專業(yè)人士進一步協(xié)助設(shè)計控制主梁的運動截面整體形狀和梁面積，提高主梁截面的運動靈活性和強度增強主梁受力支撐能力，同時主梁要嚴(yán)格符合高速公路工程主梁實施方案的實際設(shè)計要求。

2 公路橋梁施工技術(shù)的分析

2.1 托架的應(yīng)用

各部門安排分工合作，首先在托架。根據(jù)實際情況進行測量分析，選擇合適數(shù)量的托架進行支撐;判斷施工過程中所需要的鏈接部位以及如何進行連接，利用托架做到最省時省力的工作。

2.2 各部分組裝分析

公路橋梁設(shè)計組成過程中，劃分細致地進行著單獨模塊的工作。組裝模板的使用材料，一般情況下都是選用為6毫米厚的鋼模，同時需要借助塔吊以及索吊等這些工具輔助完成工作。在完成底膜之后，可以運用拉螺栓預(yù)防混凝土在澆鑄時，發(fā)生變形、漏漿或是不成功的結(jié)果。

2.3 鋼筋的綁扎

鋼筋的頂層擠壓和綁扎加工操作必須具有一定的操作順序，其操作步驟應(yīng)按順序：頂部鋼筋底板頂層擠壓綁扎鋼筋頂層綁扎→頂部底層腹板擠壓綁扎底層鋼筋擠壓→底層頂板腹部綁扎擠壓鋼筋。所有的鋼筋成型加工鋼筋都在綁扎加工包裝車間首先進行綁扎加工為各種鋼筋類的半成品，然后由包裝車加工運至現(xiàn)場后再根據(jù)要求合理安排不同鋼筋類型進行鋼筋的綁扎加工并將綁扎直至成型操作方法和鋼筋加工綁扎順序一并加工進行成型鋼筋加工綁扎成型直至鋼筋成型，注意在進行鋼筋加工綁扎直至成型以及鋼筋的整個加工過程中，進行成規(guī)律的分布，在現(xiàn)實工作環(huán)境中，有助于可以長期保持強度和外觀完整性、抗?jié)B透的能力。

2.4 混凝土的澆筑

底板從外側(cè)向中間，頂板從兩側(cè)向中間依次橫向進行，防止中間兩側(cè)底板基層出現(xiàn)過度橫向傾斜負彎矩將造成鋼筋混凝土中間底板基層拉裂。對鋼筋基層面與鋼筋密集處的結(jié)合處、端模、倒角密集結(jié)合處、錨下等重要連接部位嚴(yán)格禁止進行鋼筋振搗?；炷翝仓侄螘r將下料物體水平進行斜向頂層澆筑分段時將下料物體水平進行斜向兩次分層，厚度為30 cm，連續(xù)兩次振動澆筑，振搗時分段下料物體不得直接或觸碰到頂層澆筑物的模板。底板吊頂基層基礎(chǔ)澆筑吊頂工程基本結(jié)束，再從兩端分別開始澆筑一層稱為腹板式的鋼筋混凝土。兩側(cè)統(tǒng)一下料采用腹板同時對稱進行斜向分層進行下料分層統(tǒng)一下料即可進行，并必須嚴(yán)格控制兩端對稱進行斜向分層下料，進度始終盡量保持一致。腹板底部砂漿鋼筋混凝土連續(xù)震動振搗澆筑方式一般采取連續(xù)振動式或插入式的即采用兩根振動棒連續(xù)進行振搗，最后連續(xù)振搗澆筑一層厚的頂板底部砂漿鋼筋混凝土，頂板底層砂漿混凝澆筑時需要使頂層混凝土從兩側(cè)向中間連續(xù)振搗進行，以防止出現(xiàn)較大程度裂縫。

2.5 預(yù)應(yīng)力張拉及孔道壓漿施工

混凝土澆筑工布應(yīng)在澆筑處理工作進行完畢終凝后及時對其進行灑水并重新進行鋪設(shè)鋪好混凝土澆筑工布后并進行灑水養(yǎng)護，保證混凝土的時刻保持濕潤的狀態(tài)，加強對它的養(yǎng)護。避免使用時發(fā)生破裂或者是更為嚴(yán)重的后果。

預(yù)壓器對應(yīng)力的控制作用十分強大。可以廣泛用來有效減小或者有效抵消應(yīng)力荷載所作用引起的建筑混凝土結(jié)構(gòu)拉力和應(yīng)力，很好地將建筑結(jié)構(gòu)體和構(gòu)件的拉力和應(yīng)力強度控制在較小應(yīng)力范圍內(nèi)高度變化時的波動，為防止推遲建筑混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的再次出現(xiàn)，開展無數(shù)的技術(shù)實踐和作出科學(xué)的理論判斷，得到準(zhǔn)確實用的裂縫解決辦法，提高建筑構(gòu)件的整體抗裂抗蝕性能和抗震強度，增加組建結(jié)構(gòu)的耐受性。

2.6 掛籃懸澆的拼裝設(shè)計

掛籃梁的設(shè)計構(gòu)件應(yīng)能同時承受最大施工梁段時的重量及最大施工時的荷載，并按最不利荷載程度設(shè)計進行加工。本橋梁的箱梁掛籃施工系統(tǒng)采用新式鷹嘴型箱梁掛籃，該施工形式的鷹嘴掛籃箱梁具有施工節(jié)點少、變形小、質(zhì)量輕、受力明確，施工方便等多大優(yōu)點。

掛籃用途的懸臂支架澆筑法在進行施工斜拉、剛構(gòu)、連續(xù)梁等鋼筋混凝土箱箱梁時，主要原理是掛籃用于懸臂承受箱梁施工的全部重量，構(gòu)建一個整體能在空中自由活動的箱梁支架，懸掛在已張拉的鋼筋箱梁支架節(jié)段上，之后的箱梁模板支架安裝、鋼筋支架綁扎、管道支架安裝、預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿等施工操作都在懸臂掛籃上可以進行。

具體建設(shè)步驟：

①首先選擇合適的地理位置展開鋪設(shè)鋼枕;

②策劃安裝軌道和軌道的行走路線;

③前、后支座以及吊裝主桁架安裝后再進行上橫梁;

④吊裝的底模架和吊裝內(nèi)模架走行梁;

⑤最后安裝外側(cè)模，根據(jù)實際情況調(diào)整高度。

2.7 箱梁邊跨直線段現(xiàn)澆施工

確保能達到公路工程的實際需要標(biāo)準(zhǔn)。必須嚴(yán)格保證所有的施工操作結(jié)果必須滿足以上相關(guān)技術(shù)規(guī)定并在要求之后，施工操作程序為：（1）確定搭設(shè)底座支架，支架上必須堆放彈性砂袋子并進行分層預(yù)壓。（2）確定安裝框架支座，支座位置定位必須準(zhǔn)確，按照本設(shè)計工藝要求進行預(yù)留一定支座偏移量。（3）進行安裝支架的底座設(shè)置相關(guān)參數(shù)。（4）按照計劃規(guī)定，對施工材料進行有順序的綁扎和固定位置。

2.8 邊跨合龍工程

前后位移邊梁大跨邊梁掛籃，配置鋼結(jié)合龍段鋼筋混凝土邊梁水箱，按工程設(shè)計工藝要求臨時配置設(shè)計臨時配置鎖定式鑄鋼邊梁支撐，澆鑄邊梁大跨段。

3 結(jié)束語

在公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁的工作實施中，存在不同種類的問題。而現(xiàn)在面對這些我們最主要的任務(wù)就是：項目開工之前就要先對一個項目進行工程，策劃具體施工解決方案，并詳細設(shè)計項目工程發(fā)展藍圖，進行各施工部門之間相應(yīng)的現(xiàn)場分析，實地考察項目施工方和場地的實際情況，分析潛在可能影響它的因素，制定一個相應(yīng)的具體解決方案措施。一步一步地組織進行公路橋梁結(jié)構(gòu)施工、掛籃結(jié)構(gòu)安裝以及橋梁預(yù)壓結(jié)構(gòu)測試、掛籃安裝懸澆結(jié)構(gòu)施工等一系列的準(zhǔn)備工作，保證公路工程進度的技術(shù)完整性和工程安全性，公路工程的建設(shè)質(zhì)量必須達到國家規(guī)定工程目的地和要求，連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁施工技術(shù)可以得到進一步的廣泛應(yīng)用。

參考文獻：

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