田萌

摘 要：本文根據(jù)交通量需求從近期、遠(yuǎn)期統(tǒng)籌考慮的角度，提出既有城市交叉口改造方案應(yīng)以滿足交通功能為主，以通行能力和服務(wù)水平評(píng)價(jià)為指導(dǎo)，盡量減少近期工程規(guī)模，降低對(duì)既有交通的影響，以取得良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：T形交叉口;交叉口改造;通行能力;服務(wù)水平

中圖分類號(hào)：U491.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，城市交通網(wǎng)絡(luò)也日益完善。盡管如此，城市交通的建設(shè)仍趕不上交通量的迅猛增長(zhǎng)，城市交通問題也日益嚴(yán)重，道路供需矛盾日益尖銳。因此，城市原有道路的拓寬、交叉口改造項(xiàng)目逐漸增多。對(duì)于此類道路改造工程，如何利用有限的空間、有限的資金，使改造后的道路適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的交通量需求，取得較好的社會(huì)效益是設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)研究的內(nèi)容。合理的改造方案，不僅能有效緩解城市交通問題，同時(shí)也能達(dá)到提升城市景觀的效果。

1 新增交叉口工程設(shè)計(jì)

1.1 工程概況

黃花大道位于達(dá)州市渠縣城西，為構(gòu)成渠縣環(huán)城路的主要干道。黃花大道等級(jí)為城市主干道，是連接南北城區(qū)的重要道路，大道沿黃花雕塑—馬鞍山—國(guó)道318線（原渠南收費(fèi)站）行進(jìn)，道路全長(zhǎng)5 km，設(shè)計(jì)速度為60 km/h，雙向8車道。黃花大道采用瀝青混凝土路面，于2019年8月通車，現(xiàn)因巴賨時(shí)光小鎮(zhèn)開發(fā)建設(shè)，需要在既有間距800 m的兩十字交叉間設(shè)置T形交叉。

1.2 改造思路

根據(jù)項(xiàng)目的功能要求，同時(shí)考慮到該主干道常年不間斷的大交通流量，工程改造要以盡量少動(dòng)為原則，改造方案盡量結(jié)合現(xiàn)狀，采用簡(jiǎn)單、快速的施工方案，方案應(yīng)近期、遠(yuǎn)期統(tǒng)籌考慮，以滿足道路交通功能為主;同時(shí)作為巴賨時(shí)光小鎮(zhèn)的入口主要道路，應(yīng)將景觀設(shè)計(jì)作為重點(diǎn)進(jìn)行考慮。

1.3 現(xiàn)狀調(diào)查

1.3.1 道路現(xiàn)狀

（1）黃花大道。道路等級(jí)為城市主干道，現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)完好，雙向8車道，路幅寬37 m，路幅組成為2.5 m人行道+0.5 m路緣帶+14 m機(jī)動(dòng)車道+0.5 m路緣帶+2 m中央綠化帶 +0.5 m路緣帶+14 m機(jī)動(dòng)車道+0.5 m路緣帶+2.5 m人行道。

（2）巴賨時(shí)光大道。道路等級(jí)為城市次干道，設(shè)計(jì)速度為40 km/h，路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面，路幅寬25.5 m，路幅組成為5 m人行道+0.5 m路緣帶+7 m機(jī)動(dòng)車道+0.5 m雙黃線+7 m機(jī)動(dòng)車道+5 m人行道。

1.3.2 交通量調(diào)查

黃花大道在晚高峰時(shí)段（5：30-6：30）對(duì)主通道各方向交通量進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查，調(diào)查結(jié)果見圖1。

圖1高峰期小時(shí)交通量（單位：pcu/h）根據(jù)交通量調(diào)查結(jié)果，黃花大道主道道路交通流量較大，由于巴賨時(shí)光小鎮(zhèn)的前期運(yùn)營(yíng)，吸引新增交通量為332 pcu/h，由于巴賨時(shí)光小鎮(zhèn)的遠(yuǎn)期運(yùn)營(yíng)，吸引新增交通量將達(dá)到600 pcu/h。

1.4 T形交叉口設(shè)計(jì)及交通渠化方案

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)交通量統(tǒng)計(jì)分析，提出2個(gè)方案：近期方案，黃花大道中分帶不開口，僅設(shè)置右進(jìn)右出，對(duì)相交道路各進(jìn)口道進(jìn)行渠化處理;遠(yuǎn)期方案，黃花大道中分帶開口，設(shè)置有燈控T字形交叉，對(duì)相交道路各進(jìn)口道局部拓寬處理。

由于黃花大道為雙向8車道，設(shè)計(jì)速度為60 km/h，且既有交叉口間距800 m，其飽和流狀態(tài)理論設(shè)計(jì)通行能力1 400 pcu/（h.ln），現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)交通量?jī)H1 068 pcu/h，而由巴賨時(shí)光小鎮(zhèn)新增交通量為332 pcu/h，初步判斷在巴賨時(shí)光大道與黃花大道交叉處設(shè)置右進(jìn)右出既能滿足交通需求，即采用近期方案，如圖2所示，該方案對(duì)既有道路改造范圍較小，投資較小，能實(shí)現(xiàn)預(yù)定交通轉(zhuǎn)換功能。

考慮到黃花大道預(yù)測(cè)年交通量有較大增長(zhǎng)，且巴賨時(shí)光小鎮(zhèn)全面開發(fā)后，所吸引的新增交通量達(dá)到600 pcu/h，此時(shí)需要考慮在交叉處設(shè)置有信號(hào)控制的T形交叉，并考慮設(shè)置右轉(zhuǎn)專用道和左轉(zhuǎn)專用道，即采用遠(yuǎn)期方案，如圖3所示。

1.5 景觀設(shè)計(jì)

因本項(xiàng)目所在位置為巴賨時(shí)光小鎮(zhèn)主要出入口，是展示該4A景區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)，設(shè)計(jì)通過喬、灌木及時(shí)花合理搭配得到多彩的生態(tài)景觀效果，展現(xiàn)田園時(shí)光生態(tài)環(huán)境的新面貌。同時(shí)利用T形交叉口兩側(cè)空間構(gòu)造巴賨時(shí)光之門雕塑，使旅客未入小鎮(zhèn)先睹其概貌，有重要地標(biāo)性作用。

2 交通量及服務(wù)水平評(píng)價(jià)

2.1 近期方案通行能力檢算及服務(wù)水平評(píng)價(jià)

近期方案在巴賨時(shí)光大道與黃花大道交叉處僅設(shè)置右進(jìn)右出，交通量引導(dǎo)至交叉口2，故需對(duì)交叉口2進(jìn)口道通行能力進(jìn)行檢驗(yàn)，如圖4所示。

2.1.1 車道設(shè)計(jì)通行能力

（1）直行車道的設(shè)計(jì)通行能力：

=626.7 pcu/h

式中：取80 s，取45 s，取2.3 s，取2.95 s，取0.9。

（2）直右車道的設(shè)計(jì)通行能力。一條直右車道的設(shè)計(jì)通行能力與一條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力相等。

（3）左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力：

=313.4 pcu/h

式中：取1。

（4）折減后通行能力。在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，交叉口2直行車道（包括直行、直左、直右、直左右等車道）的通行能力受對(duì)向左轉(zhuǎn)車影響應(yīng)進(jìn)行折減。

=1 660 pcu/h

式中：取4，=4n=180。

由上述計(jì)算可知，交叉口2通往G318方向進(jìn)口道的折減后設(shè)計(jì)通行能力1 660 pcu/h，大于交通需求1 400 pcu/h。

（5）交叉口服務(wù)水平評(píng)價(jià)。結(jié)合交叉口信號(hào)周期，可知單信號(hào)周期內(nèi)車流量為31.7 pcu/h，交叉口共4個(gè)車道，單個(gè)車道平均排隊(duì)長(zhǎng)度為93.3 m，滿足《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》中三級(jí)服務(wù)水平下排隊(duì)長(zhǎng)度不，于100 m的要求。交叉口2的負(fù)荷度V/C=0.84，滿足《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》中三級(jí)服務(wù)水平要求。故該方案能滿足交通量及服務(wù)水平要求，且對(duì)既有黃花大道改造較少，投資低，推薦作為近期實(shí)施方案。

2.2 遠(yuǎn)期方案通行能力檢算及服務(wù)水平評(píng)價(jià)

隨著巴賨時(shí)光小鎮(zhèn)持續(xù)開發(fā)，旅游交通量將持續(xù)增長(zhǎng)，達(dá)到600 pcu/h，此時(shí)近期方案將不能滿足交通量需求。遠(yuǎn)期方案在巴賨時(shí)光大道與黃花大道交叉處設(shè)置有信號(hào)控制的T形交叉，故需對(duì)該T形交叉通行能力進(jìn)行檢驗(yàn)，如圖3所示。

2.2.1 車道設(shè)計(jì)通行能力

（1）直行車道的設(shè)計(jì)通行能力：

=469.5 pcu/h

式中：取60 s，取25 s，取2.3 s，取2.95 s，取0.9。

（2）直右車道的設(shè)計(jì)通行能力。一條直右車道的設(shè)計(jì)通行能力與一條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力相等。

（3）左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力：

=234.7 pcu/h

式中：取1。

由上述計(jì)算可知，巴賨時(shí)光大道進(jìn)口道共有2條左轉(zhuǎn)道和1條右轉(zhuǎn)道，其設(shè)計(jì)通行能力為938.9 pcu/h，大于交通需求600 pcu/h。黃花大道分別新增1條左轉(zhuǎn)專用車道和1條右轉(zhuǎn)專用車道，亦能保證巴賨時(shí)光大道出口方向交通量需求。

（4）交叉口服務(wù)水平評(píng)價(jià)。結(jié)合交叉口信號(hào)周期，可知單信號(hào)周期內(nèi)車流量為16.7 pcu/h，交叉口該進(jìn)口道共3個(gè)車道，單個(gè)車道平均排隊(duì)長(zhǎng)度，66.7 m，滿足《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》中二級(jí)服務(wù)水平下排隊(duì)長(zhǎng)度要求。T形交叉口的負(fù)荷度V/C=0.64，滿足《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》中二級(jí)服務(wù)水平要求。故遠(yuǎn)期方案能滿足交通量及服務(wù)水平要求，此時(shí)巴賨時(shí)光大道進(jìn)口道應(yīng)局部增加1條右轉(zhuǎn)車道，同時(shí)將既有2車道改為左轉(zhuǎn)專用車道。黃花大道分別局部增設(shè)1條左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)專用道，新增車道均能滿足巴賨時(shí)光大道方向交通量轉(zhuǎn)換需求，黃花大道主車道仍能保證雙向8車道直行，不降低原有交通功能，推薦作為遠(yuǎn)期實(shí)施方案。

3 結(jié)語(yǔ)

黃花大道新建T形交叉口設(shè)計(jì)，通過對(duì)項(xiàng)目的充分理解，制定了合理的設(shè)計(jì)思路，提出的近、遠(yuǎn)期實(shí)施方案以詳細(xì)的調(diào)查和數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)，統(tǒng)籌解決該新增交叉口交通組織問題，同時(shí)集中有效資源解決主要矛盾，滿足城市道路服務(wù)水平需求，具有很好的參考價(jià)值。本文希望能起到拋磚引玉的作用，為類似城市新增交叉口設(shè)計(jì)提供一些借鑒。

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