王昌偉

摘 要：客運車輛超速行駛行為多年來在國內(nèi)屢見不鮮，究其原因主要是因為駕駛?cè)耸艿浇?jīng)濟利益驅(qū)使下淡漠安全意識與他人生命財產(chǎn)安全，在多拉快跑過程中出現(xiàn)了駕駛車輛嚴重超速運輸情況，導(dǎo)致不同程度的道路交通事故頻發(fā)，社會危害性相當之大。本文中簡單探討了客運車輛超速行駛的實際危害，并闡述預(yù)防方法。最后專門針對客運車輛的彎道超速行駛橫向穩(wěn)定性危害影響與預(yù)防技術(shù)內(nèi)容進行研究。

關(guān)鍵詞：客運車輛;超速行駛;危害;預(yù)防方法;彎道超速;行駛橫向穩(wěn)定性

中圖分類號：D631.5 文獻標識碼：A

0 引言

客運車輛在人民群眾日常出行和個性化運輸服務(wù)中，雖然提供了便利服務(wù)，一定程度造福了人民群眾，但客運車輛的客運車輛超速行駛行為也對人民群眾的生命財產(chǎn)安全也構(gòu)成重大威脅，社會危害性極大。實際上，客運車輛超速行駛主要是因為客車司機的主觀意識驅(qū)動，但本文卻希望從其超速行駛所造成的危害結(jié)果進行科學分析。

1 客運車輛超高速行駛的危害分析

客運車輛如果超速行駛是會影響正常交通秩序的，例如它擾亂了正常車流，造成會車、超車等等問題的出現(xiàn)，此時所考驗的就是客運車輛司機及其他司機的臨危處置能力，同時也增大了駕駛?cè)藛T的心理承受能力，嚴重影響交通安全。對于某些應(yīng)變能力不強的客運車輛司機而言，造成各種交通危險狀況是可能的，因為司機會因此而失去對車輛的控制[1]。

首先，客運車輛超高速行駛會導(dǎo)致反應(yīng)距離延長。如果客運車輛的行駛速度達到70 km/h，其反應(yīng)距離應(yīng)該在20 m左右（空駛距離），此時司機的剎車動作反應(yīng)時間應(yīng)該在0.7 s～1.2 s。而如果客運車輛的行駛速度達到100 km/h，司機的剎車動作反應(yīng)距離會成倍增長到40 m（空駛距離），反應(yīng)時間也會達到2.5 s左右。

其次，客運車輛超高速行駛會導(dǎo)致制動距離延長。車速在提高過程中，車輛的制動性卻會不斷降低，車輛摩擦系數(shù)有所下降，所以車輛的制動距離會不斷延長，這就使得客運車輛司機無法及時停住車。在車速提高以后，車輛的震動顛簸增大，對于車輛安全行駛而言影響巨大。

第三，客運車輛超高速行駛會導(dǎo)致車輛磨損增大。因為車輛如果高速運轉(zhuǎn)，其車輛工作強度與負荷問題也會加劇，機件的磨損與損毀程度都會出現(xiàn)不同程度的上升，這些對于車輪而言是非常不利的。就車輛的跳躍性、拖滑性磨損而言，其在高速運轉(zhuǎn)過程中必然提高摩擦問題，輪胎在高溫摩擦中快速老化變形，長此以往就會引發(fā)爆胎事故。

第四，客運車輛在超高速行駛過程中客運司機反應(yīng)能力會嚴重下降。由于車速相當之高，所以車輛司機會將關(guān)注點放在遠方，視野角度達到最小，盲區(qū)達到最大。就人在視野內(nèi)感受目標的速度在0.4 s左右，看清物體則平均需要1 s。遇到該危險狀況以后，車輛司機是沒有充足時間判斷和采取緊急措施的。

第五，客運車輛在超高速行駛過程中事故后果會有所加重。其運動中的物體在動能與物體質(zhì)量方面成正比關(guān)系，利用實驗分析客運車輛，其在70 km/h的速度下撞擊混凝土墻壁，就相當于車輛從5層樓上落下的沖擊力，所造成后果相當嚴重。

2 客運車輛超高速行駛的危害的預(yù)防措施

針對客運車輛超高速行駛這一危害的預(yù)防措施還需要做好對人的管理，同時兼顧科學技術(shù)分析，全面提出預(yù)防措施，下文主要結(jié)合這兩點展開分析。

2.1 針對人的預(yù)防措施

要強化客運車輛司機的職業(yè)道德素養(yǎng)和所在客運企業(yè)制度約束和懲處管理，對不同道路狀況進行分析，確保司機嚴格遵循道路交通法規(guī)。另外也要做好針對客運司機的日常安全教育，對司機所在客運主體單位的管理進程提出要求。

其次，要全面開展超速行駛危害性宣傳教育工作。要大力宣傳《交通安全法》相關(guān)法律法規(guī)內(nèi)容，采用線上、線下多種形式展開警示教育活動，擴大宣傳面，確保廣大群眾能夠在客運工作中遵紀守法，配合交警共同營造良好的交通執(zhí)法環(huán)境氛圍。

第三，要強化客運車輛司機的職業(yè)道德教育。為此轄區(qū)交管或交通運輸監(jiān)管部門必須深入到轄區(qū)內(nèi)做好客運工作，通過座談交心談心等等形式引導(dǎo)廣大司機群體提高職業(yè)道德修養(yǎng)，明確超高速行駛的危害性，培養(yǎng)司機良好的職業(yè)道德規(guī)范約束行為。同時也要樹立他們良好的職業(yè)道德，全面提高交通參與者良好的交通安全意識。

第四，要強化執(zhí)法監(jiān)管力度，確?？茖W安排警力，并保證他們切實參與到路面巡邏檢查工作中，加大路面行車秩序有效整治，有效約束客運司機超高速駕駛違規(guī)行為。

第五，要發(fā)揮大量科技裝備技術(shù)優(yōu)勢，結(jié)合交通管理實際內(nèi)容協(xié)調(diào)開展專項投入工作，保證提高客運車輛管理效果，配置移動測速儀，建立良好的固定式電子監(jiān)控設(shè)施，形成點線結(jié)合、動靜結(jié)合的監(jiān)控技術(shù)網(wǎng)絡(luò)，滿足超高速車輛的全方位、全時段技術(shù)捕捉，確保數(shù)據(jù)真實性，提高安全監(jiān)管力度，真正做到對超速、超載、疲勞駕駛等交通違規(guī)行為的嚴查嚴管，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)必須予以嚴肅查處。堅決遏制超速交通違規(guī)行為的出現(xiàn)，減少交通事故發(fā)生幾率[2]。

2.2 針對車輛超高速行駛技術(shù)的預(yù)防措施

一般來說，客運車輛在彎道道路上最容易出現(xiàn)超高速行駛行為，即彎道超車，而彎道也是比較常見的道路線形，它更是交通事故的高發(fā)路段。就我國國內(nèi)近年來多次發(fā)生重特大道路客運車輛運輸事故，從2009-2020年間，所全國發(fā)生重特大客運車輛運輸事故達到400起以上，其中彎道路段的事故發(fā)生率高居首位，達到200起，約占到總事故發(fā)生率的50%左右，直接造成1 500人死亡，1 000人受傷。在針對車輛超高速行駛安全事故內(nèi)容進行分析也會發(fā)現(xiàn)，彎道路段的超高速行駛超車事故率占到總事故發(fā)生率達到74.4%以上。

從技術(shù)層面講，超高速行駛所引發(fā)的交通事故多由于車輛司機的視覺特性、車輛制動性與操控穩(wěn)定性發(fā)生異常所引發(fā)，所以有必要對客運車輛的彎道超速行駛結(jié)果進行仿真分析。一般來說，客運車輛在超高速行駛過程中會要采用急彎道仿真試驗，分析彎道的設(shè)計速度應(yīng)該控制在40 km/h左右，同時設(shè)定客運車輛的正常速度應(yīng)該達到40 km/h，超速應(yīng)該為48 km/h（超速20%）、超高速應(yīng)該為60 km/h（超速50%）。這里需要分析客車的橫擺角速度、側(cè)向偏移量與側(cè)向加速度變化。伴隨超速程度的增加，客車的橫擺角度、速度、側(cè)向偏移量以及側(cè)向加速度都會逐漸增大，這也說明了客運車輛的橫向穩(wěn)定性會逐漸降低。這里分析一般彎道時，結(jié)合客車在入彎道與出彎道時其瞬態(tài)側(cè)向偏移量是明顯大于彎道穩(wěn)態(tài)行駛的，其穩(wěn)態(tài)側(cè)向偏移量也正在逐漸增大。在客運車輛穩(wěn)態(tài)行駛過程中，其穩(wěn)態(tài)側(cè)向偏移量大約達到超速程度的20%以上，而客運車輛則傾向于向道路內(nèi)側(cè)逐漸偏移。如果從總體看來，伴隨客運車輛超速程度的增加，客車逐漸傾向于向道路外側(cè)逐漸偏移，其超速程度會達到50%以上，客車的瞬態(tài)側(cè)向偏移量則會達到0.65 m左右[3]。

結(jié)合上述仿真結(jié)果分析看來，結(jié)合客運車輛在平直路段上行駛并分析其正常速度行駛過程，了解超速20%的行駛過程，主要是對客車的橫擺角速度、側(cè)向偏移量以及側(cè)向加速度進行分析，結(jié)果一般均為0。如果客運車輛在彎道路段行駛過程中，需要首先分析它屬于急彎道還是一般彎道，參考客車的橫擺角速度、側(cè)向偏移量以及側(cè)向加速度等等進行分析，并分析超速程度的增加過程，充分考量采用TruckSim軟件進行仿真優(yōu)化。而在超高速行駛過程中，則需要掌握轉(zhuǎn)向盤內(nèi)容，結(jié)合平直路段超高速行駛過程分析車輛轉(zhuǎn)向盤穩(wěn)定性，結(jié)合這一點分析車輛的橫向穩(wěn)定性影響問題。即要了解車輛在瞬時轉(zhuǎn)動過程中容易導(dǎo)致客運車輛失穩(wěn)。

另外，客車在彎道行駛過程中需要分析一般彎道與急彎道兩種情況，對超速程度與客車側(cè)向偏移量之間的正相關(guān)關(guān)系進行分析，建立客運車輛與橫向穩(wěn)定性呈現(xiàn)負相關(guān)關(guān)系。伴隨車輛超速程度的提高，車輛主要傾向于道路向外側(cè)偏移，此時車輛的側(cè)翻風險程度明顯提高。所以必須分析在相同超速程度下急彎道行駛過程中的側(cè)向偏移量，了解它是略小于一般彎道的。如果是在相同的超速程度下，則客運車輛會在一般彎道超速行駛過程中容易偏離出正常行駛軌跡。在急彎道側(cè)翻穩(wěn)定性方面是要明顯低于一般彎道的。例如在相同的超速程度而言，客運車輛在急彎道超速過程中行駛，這使得車輛極易出現(xiàn)側(cè)翻事故問題。

總體來講，需要利用動力學TruckSim仿真軟件，構(gòu)建動力學模型與道路模型，結(jié)合側(cè)向偏移量與輪胎載荷轉(zhuǎn)移率指標分析改變車輛行駛速度，改善客運車輛的橫向穩(wěn)定性影響。換言之，就是要基于仿真結(jié)果表明客運車輛行駛速度變化，了解彎道行駛安全性影響，所以說相應(yīng)降低車輛行駛速度對于提高車輛彎道行駛穩(wěn)定性是頗有幫助的，它能降低車輛的側(cè)翻交通事故發(fā)生幾率。另一方面，行管部門也必須要求兩客一危企業(yè)充分北斗衛(wèi)星定位24小時監(jiān)管技術(shù)、有視頻監(jiān)控、電子圍欄等技術(shù)手段，這些都能對客運車輛超高速行駛行為進行限制，消除危害因素。

3 總結(jié)

當前國內(nèi)客運車輛超高速行駛行為，雖然在技術(shù)和管控手段上一定程度有所遏制，但其行為以及所造成的負面影響依舊嚴峻，不可忽視。所以說，我國必須從人本、技術(shù)兩大層面分析客運車輛的超速行駛危害問題，科學分析并提出危害預(yù)防有效措施，最大限度降低車輛超高速行駛危害事故發(fā)生幾率，確保人民群眾生命財產(chǎn)安全，交通運輸事業(yè)穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。即分別從人本管理與科學技術(shù)管理兩大層面上分析客運車輛超高速行駛危害問題的法身溯源，就問題本質(zhì)提出預(yù)防措施，建立良好的安全技術(shù)管理預(yù)防體系。

參考文獻：

[1]聶會星，陳倩.專用車輛超速行駛的原因及對策研究[J].科技視界，2020（16）：274-276.

[2]羅成健.基于人，車，路因素淺析車速對交通安全的影響及管控對策[J].道路交通管理，2019（9）：50-51.

[3]王曉平.車輛超限超載的危害性與治理對策[J].黑龍江交通科技，2019（8）：212-213.