文/本杰明·托普夫（Benjamin Topf）

2021 年最好的公路車是什么？筆者遴選了15 輛近一年來市場上最受關注的公路車，在托斯卡納（位于意大利最美麗的地區(qū)，其首府為佛羅倫薩，以其美麗的風景和豐富的藝術遺產而著稱）傳奇的Strade Bianche 白路賽道上，進行了富有針對性的測試。本文將為您揭曉這些車型的獨特魅力。

BMC Roadmachine 01

配置詳情

座桿：BMC 01 Premium Carbon D-Shape 15 mm

剎車：SRAM RED eTap AXS HRD 160/160 mm

變速套件：SRAM RED eTap AXS GS-RED-E-B1 1×12

把立：BMC ICS 01 110 mm

彎把：BMC RCB01 Carbon 420 mm

花鼓：ENVE SES 3.4 AR 碟剎花鼓（前花鼓12×100 mm，后花鼓12×142 mm Thru-Axle）

輪圈：ENVE SES29 TL 29-622（700×29C）

曲柄：SRAM RED AXS PM-RED-D1 172.5 mm

飛輪：SRAM RED CS-XG-1290-D1 10-33T

整車質量（重量）：7.15 kg

測評結論

該測試車的配置既適合新手，又適合職業(yè)騎手。車子在鋪裝柏油路面的騎行表現堪稱完美，特別是在坡道上，每一腳踩下去都能得到源源不斷的動力反饋，然而該車在顛簸的地形下表現一般。

該車簡潔的幾何線條、略帶肌肉感的車架，加上Enve空氣動力學輪組帶來的優(yōu)秀操控感，讓試騎人員對它愛不釋手。

優(yōu)勢：

整車輕量化

加速性能優(yōu)秀

在鋪裝路面表現良好

短板：

長時間騎行舒適感欠佳

全地形碎石路況表現較差

Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra

這臺Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra 做了一些特別的改動：采用了WTB Expanse700×32C 碎石外胎，2×11 速傳動套件混搭Shimano 的ULTEGRA R8000 手變、剎車和前變速器，Shimano 的GRX RX800 后變速器以及Shimano 105 CS-R7000 11-30T 飛輪。

這種混搭組合的目的是確保車輛在非鋪裝路面上騎行的可靠性能。這在實踐中也得到了證實，即使在最糟糕的路面測試條件下，該車的可靠性依舊很高。唯一的缺陷是52/36T 的雙盤齒比太考驗大腿，在陡峭的路面上坡時確實費力。與車隊版不同的是，測試車輛采用了SAVE System 的把組套件。

配置詳情

座桿：HollowGram 27 SL Knot 15 mm

剎車：Shimano ULTEGRA BR-R8070 160/160 mm

傳動：Shimano ULTEGRA R8000/GRX RX800 2×11 速混搭組合

大盤齒比：52/36T

把立：HollowGram KNOT 110 mm

彎把：HollowGram SAVE System Bar 420 mm

輪組：HollowGram HG35 12×100/12×142 mm Thru-Axle

外胎：WTB Expanse 32C 32-622（700×32C）

曲柄：HollowGram SiSL2 172.5 mm

飛輪：Shimano 105 CS-R7000 11-30T

整車質量（重量）：7.89 kg

測評結論

Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra 整車質量（重量）為7.89 kg，車架尺寸為56，五通剛性很好。該車加速反應快，在所有參加測試的車型中位居前列。

不管是在平地還是在下坡，車輛速度反饋感相當好，這得益于該車車架空氣動力學管型的設計。在陡峭的斜坡上，因為齒盤52/36T 的齒比，車手需要強有力的踩踏來驅動這輛車，但同時這齒比也能讓車手在平路和下坡時輕松地保持高速前進。WTB 寬胎經實踐證明是一個不錯的選擇。

雖然WTB 寬胎寬大的體積和加強的外胎提供了一些額外減震，但外胎也完全填滿了車架的輪胎間隙，并加劇了本已顯著的“打腳”情況。內部線管也限制了車輛最大轉向角度，在需要復雜操控和低速騎行時需要騎手額外注意！

然而，該車的乘騎舒適度相對來說并不太好。車輛相對激進的騎行位置設定和由于上管的高度而被限制的座桿延伸，使得車手在測試時有險情發(fā)生，多虧車手出色的平衡能力和反應靈敏的操控能力才轉危為安。

就是一輛這樣的車——對于休閑騎車手和長途騎手來說可能太不舒服，對于新手來說太費力，但對于雄心勃勃的和經驗豐富的發(fā)燒友來說，它又讓人熱血沸騰。Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra 定義了什么是全地形運動公路車。

優(yōu)勢：

運動性極佳

GRX 混搭傳動帶來強大的騎行功能

平路上的高效率踩踏

可通過合理升級使其多功能性得到擴展

角度激進，外觀更具有運動感

短板：

有“打腳”的情況（轉向時外胎接觸鎖鞋前端）

轉向角度受限

舒適性略差

外觀較笨重

把組調節(jié)幅度有限

配置詳情

座桿：Canyon S15 25 mm

剎車：SRAM Force AXS 160/160 mm

傳動：SRAM Force eTap AXS GS-FRC-E-A1 2×12 速

大盤齒比：46/33T

把立：Canyon CP07 75 mm

彎把：Canyon CP07 440 mm

輪組：DT Swiss ARC 1400 DICUT 12×100/

12×142 mm Thru-Axle

外胎：Schwalbe Pro One TLE 30-622（700×30C）

曲柄：SRAM Force FC-FRC-D1 172.5 mm

飛輪：SRAM RED CS-XG-1290-D1 10-33T

整車質量（重量）：7.77 kg

Canyon Grail CF SLX 8 eTap

Canyon Grail CF SLX 8 eTap 沒有擋泥板的質量（重量）是7.77 kg，有擋泥板的質量（重量）是8.17 kg，測試車換裝了DT Swiss GRC 1400 氣動輪組。該車配備了Canyon 公司的Grail AL/CF 擋泥板，安裝方便，不會產生搖響，可以有效地保護測試車手在雨中免受路面飛濺泥水碎石的傷害。擋泥板最大可以兼容42 mm 的外胎。該車傳動系統為SRAM Force eTAP AXS Wide，由于采用了2×12 速的46/33T 齒比和10-33 T 飛輪組合，使得變速齒比范圍很大，對車手來說相當友善。

測評結論

這次測試表明，Canyon Grail CF SLX 8 eTap 裝配的Canyon CP07 不僅僅是一個礫石操控把組，更是一個全地形操控把組。如果車手不需要隨時準備捏剎車，可以享受把雙手放在車把頂部進行巡航的樂趣，或者在沖刺時手握硬度十足的小彎把。雖然車把上線管的整合程度一般般，但是車燈的支架和GPS 碼表支架相當有個性且實用。

該車是為數不多提供了選擇安裝擋泥板的測試車。擋泥板的優(yōu)點是快速和容易安裝，以及有效的保護，最大可兼容外胎尺寸高達700×42C。

Canyon Grail CF SLX 8 eTap 裝配的S15 VCSL 2.0 CF 座桿的高舒適度，也在這次測試中脫穎而出。事實上，S15 VCSL 2.0 CF 座桿提供了13 或25 mm 的偏移量，成功地超越了前面所有測試車輛的舒適性。

該車的騎行感是愉快的、直接的，輪組帶來的路感明顯更輕快。然而，與其他輪組相比，它的加速感仍然是中規(guī)中矩。在多風的情況下，擋泥板就像風帆一樣，再加上62.5 mm 高的碳圈，使得自行車對側風很敏感，降低了騎行時的安全感。

該車裝配的Schwalbe Pro One TLE 700×30C 輪胎也降低了測試人員對車輛騎行的信心。在DT Swiss ARC 輪組上，它們的尺寸相對狹窄，胎寬只有29 mm，由于體積小，在具有挑戰(zhàn)性的路面上很快就達到了舒適極限。因此，我們建議用戶使用32 至35 mm 之間的外胎，作為間距加速直接性和操控精度以及越野控制之間的一個合理的中間選擇。

升級后的Canyon Grail CF SLX 8 eTap 是一輛多功能的自行車，是結合休閑騎行、通勤和長途騎行旅行等功能于一體的完美選擇。在公路運動競賽方面，它不適合那些雄心勃勃的追求極致性能的車手。

優(yōu)勢：

相對高的舒適性

變速器多種方案可選

擋泥板可作為標準配置

可通過合理升級使其多功能性得到擴展

短板：

容易受到側風影響

把組調節(jié)幅度有限

公路運動性能欠佳

2021款Cervélo Caledonia-5 Dura Ace Di2

Cervélo Caledonia-5 Dura Ace Di2 在測試人員中引起了相當大的轟動。畢竟，至少在理論上，該車似乎結合了公路大組車的外形和更多的功能。Cervélo 將其公路車產品細分為4 個系列：S 系列氣動公路車、R 系列超輕型全能自行車、Aspero 的碎石車和C 系列耐力車。其中，C 系列被認為是所有系列中最好的。

Cervélo Caledonia-5 Dura Ace Di2 是高配置車型，全內走線和420 mm 寬度高整合度的專用Cervélo AB09碳車把，搭配100 mm 長度Cervélo ST31 碳把立?；A配置版的Caledonia 仍有外露的線管，裝配傳統操控把組和標準的27.2 mm 的座桿，而不是Caledonia-5 上的D 形氣動碳座桿。兩個版本都可以安裝易拆卸的擋泥板。

配置詳情

座桿：Cervélo SP18 Carbon 獨特的D 形座桿

剎車：Shimano DURA-ACE BR-R9170 160/160 mm

傳動：Shimano DURA-ACE Di2 R9150 2×11 速

齒盤齒比：52/36T

把立：Cervélo ST31 Carbon 100 mm

彎把：Cervélo AB09 Carbon 420 mm

輪組：ENVE SES 3.4 AR 碟剎版 12×100/12×142 mm Thru-Axle

外胎：Vittoria Corsa Control Graphene 2.0 TL 28-622（700×28C）

曲柄：Shimano DURA-ACE FC-R9100 172.5 mm

飛輪：Shimano DURA-ACE CS-R9100 11-30T

整車質量（重量）：7.42 kg

測評結論

不得不說，Cervélo Caledonia-5 Dura Ace Di2 的減振效果極佳，這歸功于其使用的維多利亞外胎、車架幾何設計和D 形Cervélo SP18 碳座桿的完美表現。車輛的高舒適度和穩(wěn)定性能讓車手在騎行過程中更加自信，即便是在不平坦的地形中。該車僅在操控敏捷性和轉向精確度方面表現略顯不足，這很大程度上是因為車手相對直立的騎行位置而造成，當然這也有助于提升騎行舒適度。

Cervélo Caledonia-5 Dura Ace Di2 碟剎版整車給測試者留下了深刻的印象：高水平的騎行舒適性、在平路上卓越的踩踏效率和在所有地形上的出色騎行表現。這是一輛非常好的自行車，除了在操控精準度方面略顯不足。因此，它無疑屬于新一代公路自行車中的翹楚。

優(yōu)勢：

非常舒適

平路上的高效率踩踏

全面的高端配置

巧妙的全內走線設計

不會有“打腳”的情況

短板：

在高速行進中有限的準確性和操控輕快感

乘騎過程中噪音比較大

Mason Resolution Ekar

英國自行車品牌Mason 以“Fast Far”（快而遠）為座右銘，在騎行愛好者中享有較高的聲譽，其產品包括鈦合金車架自行車、鋁車架自行車和鋼架自行車。本次測試的Mason Resolution Ekar 是一臺鋼架自行車，質量（重量）8.72 kg（這個重量在鋼架車里不算太重了），尺寸為56。該車架由Columbus 鋼材（俗稱鴿子管）打造，采用傳統的68 mm 規(guī)格螺紋五通，并具有可更換的插入件，稱為Mason MultiPort，使其能夠適應內部的機械和電子線管組件。

如果用戶打算使用發(fā)電花鼓輪組，該車使用的Aperture 2.2 平裝剎車碳叉集合了剎車線管和電線安裝功能。如果不安裝擋泥板，該車車架可以容納700×35C 規(guī)格外胎。即便是安裝了擋泥板，也可使用32 mm 外寬的輪胎。

該車使用的HUNT 30 Carbon Aero 碟剎輪組質量（重量）僅1 347 g，并且支持真空胎安裝，這使其相當出色且具有市場競爭力。33 mm 框高的輪組兼顧側風穩(wěn)定性和空氣動力學效應。

配置詳情

座桿：Mason Penta 碳座桿 27.2 mm

剎車：Campagnolo EKAR 160/160 mm

傳動：Campagnolo EKAR 1×13 速

齒比：40T 單盤

把立：Deda Zero 100 110 mm

彎把：Deda Gravel 100 440 mm

輪組：HUNT 30 Carbon Aero Disc 12×100/12×142 mm Thru-Axle

外胎：René Herse Stampede Pass 32-622（700×32C）

曲柄：Campagnolo EKAR 172.5 mm

飛輪：Campagnolo CS21-EK13 9-36T

整車質量（重量）：8.72 kg

測評結論

盡管質量（重量）是鋼架自行車的短板，但鋼架自行車有自身獨到的競爭力。Mason Resolution Ekar 證明了這一點——它將直觀的操控性和高度的騎行安全完美融合于這輕量化鋼架之上。

Mason Resolution Ekar 在加速時缺少輕快感，但是它在平地上具有慣性優(yōu)勢。它憑借輪胎良好的滾動特性和車輛協調的運動騎行位置設計，巧妙地彌補了自身質量（重量）上的劣勢。它完美地證明了質量（重量）并不是考核車輛優(yōu)異性的唯一指標——如何巧妙地“利用”重量才是關鍵!

Mason Resolution Ekar 向前偏置的質量（重量）分布，使得其在前輪上產生了一個重力壓力，再加上輪胎高速過彎時產生抓地力，給車手在蜿蜒的道路上騎行帶來了很多樂趣。盡管由于相對較大的輪胎體積，使得該車在過彎時操控精確度略顯不足，然而它取得了敏捷和穩(wěn)定之間的良好平衡，操控時既不遲緩也很穩(wěn)定。

該車裝配的René Herse Stampede Pass 輪胎的減振效果非常出色。由于輪胎體積相對較大，它們可以在低壓的環(huán)境下行駛，再加上輪胎柔軟的外殼以及鋼架自行車自身的特性，使得該車騎行時舒適性非常高。

可以說，Mason Resolution Ekar 是一輛完美的公路自行車。不管是對于新手還是專業(yè)人士來說，這都是一輛融合了多功能性、直觀的操控性和一流的長途舒適性的公路自行車，很適合他們。

優(yōu)勢：

極佳的操控平衡性

長途騎行的高舒適性

Campy 剎車的優(yōu)異制動表現

高度自信和高安全性的騎行表現

平路上的高效率踩踏

短板：

模糊而笨拙的變速表現

有限的操控輕快感

美利達 SCULTURA ENDURANCE定制版

美利達已經把SCULTURA ENDURANCE 車架作為搭載平臺，希望以此為基礎打造出一輛完美的探險自行車。整車除了Shimano 的DURA-ACE 變速套件，其他所有零件的選擇都基于越野公路需求進行考量。

美利達 SCULTURA ENDURANCE 定制版特別引人注目的地方是其采用的Easton EC70 AX 車把，該車把具有16°的外翻角度和34 mm 的側向外推出量，這樣的設計使彎把的最寬處達到了488 mm。這意味著車手可以在崎嶇不平的地面上獲得更好的操控效果。

配置詳情

座桿：MERIDA Expert CC 15 mm

剎車：Shimano DURA-ACE BR-R9170 180/160 mm

傳動系統：Shimano DURA-ACE Di2 R9150 2×11 速

齒比：50/34T

把立：FSA SMR System 100 mm

彎把：Easton EC70AX 420 mm

輪組：Reynolds BLACKLABEL ATR 12×100/12×142 mm Thru-Axle

外胎：WTB Exposure 36 36-622（700×36C）

曲柄：Shimano DURA-ACE FC-R9100-P 172.5 mm

飛輪：Shimano DURA-ACE CS-R9100 11-30T

整車質量（重量）：7.57 kg

測評結論

美利達SCULTURA ENDURANCE 定制版寬大的輪胎間隙令人印象深刻。盡管安裝了WTB Exposure 700×36C的外胎，車架仍然提供了更多的空間。在輪胎選擇方面，這讓用戶的選擇面更大，以適應更多樣化的路面環(huán)境。該車裝備了Shimano DURA-ACE功率計。在長時間的騎行過程中，雙邊功率計可以幫助車手從容地分配體力，以免過快消耗掉自己的體能。

該車的輪組滾動阻力太高，通過彎道的抓地力略低。對于傳動系統，Shimano 的DURA-ACE 變速套件、50/34T的齒比和11-30T 的飛輪提供了足夠的變速范圍，適合穿越森林的山地騎行、偶爾在草地上穿越以及爬坡路段。搭配各種適合越野公路騎行的零部件的美利達SCULTURA ENDURANCE 定制版看起來相當結實，但是整車質量（重量）只有7.57 kg，讓人驚訝。

優(yōu)勢：

卓越的越野性能

擁有擋泥板和行李架的安裝點

車架的高通用性允許多種不同騎行功能的自主組合

短板：

輪胎體積大會降低路面性能

靈活性略差