向永玲 田剛

摘 要：公路項目對于國家的經(jīng)濟發(fā)展、社會建設(shè)能夠產(chǎn)生巨大的影響力，尤其是在公路造價控制方面，必須采取科學(xué)、合理的措施來完善。施工階段當中，公路造價控制的難度是最高的，因為施工階段的動態(tài)影響因素非常多，既要考慮到施工的具體變更情況，又要在施工的體系上不斷完善，還要對成本科學(xué)的降低。因此，對于公路造價控制的落實，必須從長遠的角度來思考，促使控制的可靠性、可行性更好的提升。

關(guān)鍵詞：施工階段;公路造價;控制方法

中圖分類號：U415.13 文獻標識碼：A

0 引言

我國對于公路造價控制的關(guān)注度較高，而且在施工階段的控制思路、模式，正一步步的按照全新的方法來完成。公路造價控制直接關(guān)系到最終的建設(shè)質(zhì)量和外部形象，所以對于造價控制的方法，應(yīng)努力的減少極端措施的應(yīng)用，站在不同的層面來思考。另一方面，公路造價控制的平臺應(yīng)不斷的壯大，各類控制措施聯(lián)合應(yīng)用時，應(yīng)考慮到對全局工作的影響，從而讓造價工作的進行順利開展，減少超預(yù)算的問題。

1 施工階段公路造價控制的重要性

現(xiàn)階段的公路項目建設(shè)、發(fā)展，需進一步的把控好造價。一般而言，造價的動態(tài)變化因素較多，同時在控制的難度上較高，針對施工階段公路造價控制，能夠最大限度的減少超預(yù)算的問題，目的是希望讓公路項目的發(fā)展朝著預(yù)期目標來前進。施工階段公路造價控制，是最為核心的部分。很多公路項目的造價提升，都是因為施工階段的各項因素、問題沒有合理的解決，直接導(dǎo)致公路的發(fā)展陷入到較大的困境當中，而且由此產(chǎn)生的損失難以彌補。所以，只有在施工階段公路造價控制方面取得卓越的成果，才能促使公路項目更加長遠。施工階段公路造價控制的另一目的，在于減少資金的投入，促使公路的盈利水平合理的提升，如果在成本上不斷增加，則后續(xù)的盈利會被大幅度削弱，導(dǎo)致公路項目的經(jīng)營受到較多的挑戰(zhàn)。

2 施工階段公路造價控制的問題

2.1 材料造價偏高

目前，施工階段公路造價控制的很多問題都不是突然出現(xiàn)的，而是長期積累的結(jié)果，想要在控制的效用上更好的增加，應(yīng)進一步的明確材料的問題。很多公路項目的材料使用數(shù)量較多，并且在材料的日常供應(yīng)方面存在過剩的情況，導(dǎo)致材料浪費十分嚴重，材料的造價也在不斷的增加。材料是施工階段公路造價控制的核心組成部分，因為在材料的設(shè)計、使用方面缺少科學(xué)的評估，各類材料的現(xiàn)場混合也沒有做出系統(tǒng)化的測試，這對于材料的造價難以保持在穩(wěn)定的狀態(tài)，最終產(chǎn)生的問題是非常多的。材料造價偏高的情況下，會直接影響到公路項目的資金投入，如果造成資金鏈斷裂的現(xiàn)象，則對公路項目的正常發(fā)展會產(chǎn)生特別多的問題。

2.2 施工設(shè)計造價高

近幾年的公路發(fā)展、規(guī)劃引起了社會各界的高度關(guān)注，施工階段公路造價控制的問題，還在于施工設(shè)計的造價沒有得到合理的控制。例如，各類公路在施工設(shè)計方面，缺少合理的調(diào)整，尤其是在施工設(shè)計的環(huán)境上，沒有按照因勢利導(dǎo)的方法來開展，看起來具有一定的可行性，實際上并不能滿足施工階段公路造價控制的要求。另外，施工設(shè)計的方案缺少實際對比和研討，往往是從理論上開展，對于造價的投入沒有根據(jù)實際要求來完成，原有的降低造價設(shè)計，到最后反而變成了升高造價的手段。為此，施工設(shè)計造價偏高的問題，需要在未來的解決措施、方法上更好的強化，對施工階段公路造價控制的可靠性、可行性更好的改善。

2.3 現(xiàn)場管理薄弱

我國對于公路項目的建設(shè)非常重視，所有的項目都直接關(guān)系到地方的經(jīng)濟發(fā)展和全國的道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。但是，施工階段公路造價控制的時候，并沒有對現(xiàn)場管理高度的關(guān)注，導(dǎo)致造價不斷的增加，雖然很多問題都是小問題、小故障，但是如果在數(shù)量上、規(guī)模上不斷的增加，必定對施工階段公路造價控制造成嚴重的破壞。例如，施工現(xiàn)場的很多設(shè)施應(yīng)用，因為礙于造價的影響，完全是采用低廉的產(chǎn)品來操作，不僅容易出現(xiàn)故障，而且造成的連鎖反應(yīng)較強，后續(xù)的公路項目發(fā)展難以取得較好的銜接效果。因為現(xiàn)場管理出現(xiàn)混亂的情況，導(dǎo)致公路造價的投入比重不斷的增加，對于各方面的工作開展產(chǎn)生了負面作用。

3 施工階段公路造價控制的原則

目前，公路項目的造價把控，不可能繼續(xù)按照粗放的、傳統(tǒng)的理念來開展，應(yīng)進一步的考慮到將來工作能夠產(chǎn)生的影響，對全局工作的控制水平更好的提升。施工階段公路造價控制的原則遵守是非常重要的。第一，造價控制的方式、方法，一定要遵從國家的相關(guān)規(guī)范、標準，對于可能出現(xiàn)的風(fēng)險要及時的識別，減少可能出現(xiàn)的漏洞和隱患。第二，施工階段公路造價控制的過程是持續(xù)性的，中間不能出現(xiàn)中斷的情況，尤其是對工程變更的問題要理性的評估，最終在造價的穩(wěn)定性方面有效的增加。第三，施工階段公路造價控制的模式，一定要對造價進行仔細的計算，對于超預(yù)算問題要合理的解決，為以后的經(jīng)濟收入考慮。

4 施工階段公路造價控制的策略

4.1 加強材料造價控制

隨著施工階段公路造價控制的意識不斷提升，很多項目在材料造價的把控上，開始按照全新的思路來完成，目的是希望對施工階段公路造價控制的合理性更好的增加，避免同類問題的反復(fù)出現(xiàn)。首先，材料的選用，應(yīng)按照綠色材料、可回收材料來選擇。不同的材料在價格上存在較大的差異性，綠色材料的造價相對較低，而且質(zhì)量不錯，能夠滿足施工階段公路造價控制的要求。其次，材料的混合、測試力度要不斷加強，結(jié)合行業(yè)規(guī)范和市場的變化情況進行充分的掌握，最大限度的確保材料的應(yīng)用具備高度的合理性，避免在材料使用上出現(xiàn)浪費的情況。材料造價的控制，必須仔細的計算工程量，禁止使用過剩的情況出現(xiàn)。

4.2 優(yōu)化施工設(shè)計造價

現(xiàn)如今的施工階段公路造價控制，已經(jīng)告別了傳統(tǒng)、粗放的手段，施工設(shè)計造價的優(yōu)化，應(yīng)站在技術(shù)的角度來思考，不能總是按照經(jīng)驗?zāi)Ｊ絹響?yīng)對。例如，BIM技術(shù)的應(yīng)用，對于施工設(shè)計能夠更好的把控，整體上的工作安排具有更多的依據(jù)。通過可視化的功能分析，促使施工階段公路造價控制的每一個環(huán)節(jié)立體化的展現(xiàn)出來，對可能出現(xiàn)的問題做出系統(tǒng)化的調(diào)整、解決。與此同時，BIM技術(shù)還可以通過模擬施工的方法，觀察施工過程中的矛盾、沖突，提前進行解決，促使施工階段公路造價控制能夠順利的開展，對于未來工作的正常進步做出較多的保障。施工設(shè)計造價得到良好的優(yōu)化后，能夠借此來減少造價升高的問題，對于公路項目的質(zhì)量提升也取得了較好的成果。

4.3 加強現(xiàn)場管理

國內(nèi)的施工階段公路造價控制，正不斷的采取新的策略來應(yīng)對，而且在各項工作的開展上取得了不錯的成果，全局工作符合預(yù)期設(shè)想。施工階段公路造價控制的時候，對于現(xiàn)場管理的力度應(yīng)不斷的加強，促使管理的綜合效用更好的改善。例如，施工現(xiàn)場的所有設(shè)備應(yīng)用，都要在外部的保護力度、內(nèi)部的調(diào)試力度上增加，確保在設(shè)備的運行效率上提升，盡早的完成施工任務(wù)，減少拖延的情況，最終在造價方面合理的節(jié)約。另外，施工現(xiàn)場的造價管理，還要對各類資源的使用情況進行分析，尤其是水電資源的耗費量較大，要采取節(jié)能手段來約束，從而對水電資源的資金耗費合理的節(jié)省，最終推動施工階段公路造價控制的前進。

4.4 提升造價控制標準

由于施工階段公路造價控制的影響力較高，所有的工作開展都要具備足夠的依據(jù)，尤其是在造價控制的標準方面，不能總是按照固定的標準來實施，應(yīng)根據(jù)具體情況的變化，做出靈活的轉(zhuǎn)變，從而對施工階段公路造價控制的內(nèi)涵更好的豐富。企業(yè)建立各級經(jīng)濟制度的核心就是權(quán)責(zé)結(jié)合，做到有績論獎、有過施罰，遵循民主集中制的原則，建立標準、規(guī)范的責(zé)任考核制度。項目經(jīng)濟部是施工項目成本控制的主要部門，企業(yè)應(yīng)制定一套以施工人員緊密圍繞在項目經(jīng)理為中心的管理體系，對該體系的每名成員的職責(zé)范圍要明確細化，并結(jié)合一定的獎勵作為激勵，促使每位工作人員都能積極認真地投入到本職崗位中去。對工程人力資源的投入，應(yīng)在滿足施工需要的前提下，實行節(jié)約的原則。

5 施工階段公路造價控制的注意事項

隨著時代的發(fā)展、行業(yè)的進步，施工階段公路造價控制的各項工作開展，能夠站在正確的軌道上開展，各項不足的應(yīng)對、解決取得了較好的成績，一系列工作的實施能夠按照合理化的策略來調(diào)整。但是，施工階段公路造價控制的各類風(fēng)險是長期存在的，針對造價把控的思路、手段，應(yīng)不斷的創(chuàng)新，從而在施工階段公路造價控制的穩(wěn)定性方面更好的加強。施工階段公路造價控制的方式、方法，應(yīng)堅持在團隊的專業(yè)性方面更好的提升。施工階段公路造價控制的平臺建設(shè)要不斷的改善，尤其是在相關(guān)的市場數(shù)據(jù)、行業(yè)數(shù)據(jù)、國家數(shù)據(jù)搜集上應(yīng)不斷的增加，堅持在造價的對比力度上提升，對于同類問題要科學(xué)的規(guī)避，最終在施工階段公路造價控制的內(nèi)容上更好的優(yōu)化。

6 總結(jié)

對于施工階段公路造價控制，整體上的工作開展能夠按部就班的實施，相關(guān)不足的解決取得了非常不錯的成果，未來的發(fā)展也具有不錯的進步空間。但是，施工階段公路造價控制的所有影響因素，都要得到系統(tǒng)化的控制，尤其是在造價的風(fēng)險和施工階段出現(xiàn)的不可抗力問題上，都要提前做好準備，針對施工階段公路造價控制的各類條件變化，做出系統(tǒng)化的調(diào)整，最終推動公路項目的質(zhì)量提升。

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作者簡介：向永玲（1981-），女，四川中江人，本科，工程師，研究方向：公路工程。