孫飛 印朋

從“小米加步槍”的裝備起步，到立足新能源汽車產(chǎn)業(yè)，再到進(jìn)入智能汽車時(shí)代……26年來(lái)，在創(chuàng)新“基因”的催化下，比亞迪一路成長(zhǎng)壯大、成為行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)。如今，以比亞迪為代表的高新技術(shù)車企，積極推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和工作，持續(xù)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)注入“綠色能量”。

品牌力：統(tǒng)一汽車設(shè)計(jì)語(yǔ)言

1995年，王傳福從北京一家研究院辭職后下海，到深圳創(chuàng)建比亞迪。最初，條件十分艱苦，員工甚至只能打地鋪。買不起自動(dòng)化生產(chǎn)線？那就從“半自動(dòng)化加人工”開(kāi)始。

不久，比亞迪成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的充電電池制造商，并在香港上市。2003年1月，比亞迪以2.7億元的價(jià)格收購(gòu)西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股份，進(jìn)入汽車制造行業(yè)，并逐步站穩(wěn)腳跟。

品牌認(rèn)知度是不少國(guó)產(chǎn)汽車的痛點(diǎn)。在逐步掌握電池、電機(jī)、電控及整車核心技術(shù)之后，外觀設(shè)計(jì)成為比亞迪汽車著力提升的重點(diǎn)。

“比亞迪的產(chǎn)品要從技術(shù)單輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤夹g(shù)+設(shè)計(jì)雙輪驅(qū)動(dòng)。”比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福說(shuō)。

2016年底，沃爾夫?qū)ぐ袷苎鋈伪葋喌先蛟O(shè)計(jì)總監(jiān)。在此之前，這位德國(guó)設(shè)計(jì)師曾擔(dān)任阿爾法·羅密歐、奧迪等全球知名汽車品牌的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。

如何統(tǒng)一比亞迪汽車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，是艾格面對(duì)的重要挑戰(zhàn)。

“我們的第一個(gè)‘孩子被命名為‘王朝概念車?？梢哉f(shuō)，從我加盟比亞迪以來(lái)，所有的設(shè)計(jì)元素，都可以從這個(gè)模型找到?！卑裾f(shuō)。

“王朝”概念車的前臉被稱為“龍顏”。艾格說(shuō)，車頭兩邊的光帶細(xì)長(zhǎng)上挑，就像是“龍須”，近遠(yuǎn)光燈是“龍眼”，進(jìn)氣格柵像是“龍嘴”，“閱讀大量素材后，‘龍須讓我找到了設(shè)計(jì)靈感”。

用油泥塑造的SUV概念車型“王朝”，如今擺放在被比亞迪設(shè)計(jì)中心一樓展廳。以此為藍(lán)本，“漢”“唐”“宋”“秦”“元”等比亞迪新能源乘用車型逐漸豐富，汽車前臉均借鑒了“龍顏”。

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)會(huì)將新能源汽車的應(yīng)用范圍從私家車、公交車、出租車延伸到環(huán)衛(wèi)車、城市商品物流、道路客運(yùn)和城市建筑物流等常規(guī)領(lǐng)域及倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、港口和機(jī)場(chǎng)等四大特殊領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)新能源汽車對(duì)道路交通運(yùn)輸?shù)娜采w。

有技術(shù)還有顏值，比亞迪市場(chǎng)認(rèn)可度持續(xù)提升。2021年上半年，比亞迪累計(jì)銷量已達(dá)246689輛，同比增長(zhǎng)55.51%。其中，新能源車?yán)塾?jì)銷量154579輛，同比增長(zhǎng)154.76%，并占上半年總銷量的62.66%。

技術(shù)力：“技術(shù)魚池”涵養(yǎng)生態(tài)

“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”是比亞迪專利墻上的標(biāo)語(yǔ)，四周圍繞著上千張專利證書，其中不乏新能源領(lǐng)域?qū)＠?/p>

高光陽(yáng)極、光儲(chǔ)一體、光伏發(fā)電、智能駕駛、新能源組網(wǎng)、標(biāo)準(zhǔn)化車站、高性能壓鑄鋁合金材料……

在比亞迪，這些技術(shù)被歸入員工所稱的“技術(shù)魚池”。新能源汽車及傳統(tǒng)燃油汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)、城市軌道交通業(yè)務(wù)等板塊的技術(shù)創(chuàng)新，在“技術(shù)魚池”里不斷積累并相互融合。

在比亞迪，以研究院為單位的研究機(jī)構(gòu)超過(guò)10個(gè)。

——中央研究院主要承擔(dān)新型材料的研發(fā)及應(yīng)用，在高分子材料、半導(dǎo)體材料、金屬材料、復(fù)合材料、特種化學(xué)品及先進(jìn)表面處理等多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)科研成果產(chǎn)業(yè)化。

——弗迪電池研究院主要從事3C消費(fèi)電池、動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池的研發(fā)應(yīng)用，掌握了電池原材料、電芯、模組、管理系統(tǒng)、智能制造及生產(chǎn)回收等技術(shù)，提供全領(lǐng)域電池解決方案。

——電力科學(xué)研究院主要負(fù)責(zé)電池儲(chǔ)能及應(yīng)用、電力信息與通信等技術(shù)的研究與產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，以及電力工程設(shè)計(jì)、運(yùn)行監(jiān)測(cè)技術(shù)研究，推進(jìn)清潔能源在全球的應(yīng)用。

此外，汽車工程研究院、產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院、弗迪動(dòng)力研究院、弗迪科技研究院等部門，其研究領(lǐng)域涉足從汽車整車設(shè)計(jì)到新能源及燃油車動(dòng)力總成、從汽車電子及底盤到駕駛整體方案等方面，在汽車工業(yè)成品中導(dǎo)入比亞迪動(dòng)力電池。

憑借強(qiáng)大的研發(fā)能力，比亞迪在去年春季發(fā)布刀片電池，這被看作磷酸鐵鋰電池路線的“回歸”。王傳福甚至稱之為動(dòng)力電池路線的“糾偏”。

今年4月7日，王傳福在比亞迪新車發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“從今天起，比亞迪旗下的純電車型開(kāi)始全面切換刀片電池?！?/p>

近年來(lái)，在實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程增加、能量密度提升過(guò)程中，高鎳三元鋰電池受到青睞。正極材料中鎳、鈷、錳的比例不斷調(diào)整，從早期的“5 ： 2 ： 3”到“6： 2 ： 2”再到“8 ： 1 ： 1”，化學(xué)活性較強(qiáng)的鎳所占比例不斷提高，但動(dòng)力電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象增加并受到關(guān)注。

自2021年1月1日起，《電動(dòng)汽車安全要求》《電動(dòng)客車安全要求》《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施?！叭?xiàng)強(qiáng)標(biāo)”是我國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的首批強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

值得注意的是，《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。

“發(fā)生交通事故后，駕乘人員有時(shí)會(huì)出現(xiàn)失去意識(shí)或因車輛結(jié)構(gòu)變形而難以跳脫的情況，所以我們呼吁，應(yīng)把5分鐘內(nèi)不起火不爆炸的標(biāo)準(zhǔn)，延長(zhǎng)至半小時(shí)?！北葋喌铣擞密嚻放萍肮P(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛說(shuō)。

擴(kuò)張力：開(kāi)放體系走向世界

今年7月，比亞迪與南非金箭巴士服務(wù)公司共同宣布，在南非開(kāi)普敦市正式投入運(yùn)營(yíng)比亞迪純電動(dòng)大巴。

金箭巴士服務(wù)公司工程師吉迪恩·尼斯林說(shuō)，對(duì)電動(dòng)大巴展開(kāi)了一系列嚴(yán)格的測(cè)試。“對(duì)參與本次測(cè)試項(xiàng)目的每個(gè)人來(lái)說(shuō)，測(cè)試成為了一種樂(lè)趣，每當(dāng)一個(gè)測(cè)試完成或達(dá)到某個(gè)預(yù)期時(shí)，我們的興奮程度都會(huì)進(jìn)一步增加?！?/p>

目前，比亞迪在全球設(shè)立30多個(gè)工業(yè)園。在海外，比亞迪有7個(gè)生產(chǎn)基地，分布在美國(guó)、加拿大、巴西、日本、匈牙利、法國(guó)和印度，生產(chǎn)內(nèi)容涵蓋純電動(dòng)巴士、純電動(dòng)卡車、動(dòng)力電池包組裝、太陽(yáng)能組件、以及汽車模具等，持續(xù)為當(dāng)?shù)睾椭苓厙?guó)家和地區(qū)提供新能源解決方案。

開(kāi)放體系是比亞迪正在推進(jìn)的新變革。

2017年11月，王傳福在比亞迪成立23周年大會(huì)上提出“開(kāi)放戰(zhàn)略”。他判斷，汽車行業(yè)正從封閉走向開(kāi)放，從競(jìng)爭(zhēng)走向合作。隨著汽車的電動(dòng)化和智能化變革，開(kāi)放是必由之路。

業(yè)界專家認(rèn)為，自廠商將手機(jī)上常用的10多個(gè)傳感器開(kāi)放以來(lái)，已產(chǎn)生數(shù)百萬(wàn)應(yīng)用以多樣的形式影響著我們的生活。一般每臺(tái)汽車上有300多個(gè)傳感器，汽車生態(tài)的開(kāi)放將產(chǎn)生巨大的想象空間。

“汽車行業(yè)有兩個(gè)重大的變革，一個(gè)是電動(dòng)化，一個(gè)是智能化。智能汽車未來(lái)就像是‘長(zhǎng)了腿的智能手機(jī)。我們希望通過(guò)開(kāi)放構(gòu)建一個(gè)強(qiáng)大的生態(tài)體系，為消費(fèi)者帶來(lái)更好的體驗(yàn)?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。

不僅是對(duì)開(kāi)發(fā)者開(kāi)放，比亞迪在逐步加大供應(yīng)鏈體系的開(kāi)放力度。

2019年6月，豐田公司在日本宣布，比亞迪成為其動(dòng)力電池供應(yīng)商。2019年7月19日，比亞迪和豐田宣布進(jìn)行技術(shù)合作，共同開(kāi)發(fā)純電車型和動(dòng)力電池，車型將以豐田的品牌進(jìn)行售賣。

目前，比亞迪的五家“弗迪系”子公司——弗迪電池、弗迪動(dòng)力、弗迪科技、弗迪視覺(jué)和弗迪模具，進(jìn)一步加快新能源汽車核心零部件全球銷售的步伐。

王傳福說(shuō)，比亞迪的技術(shù)和產(chǎn)品都將對(duì)全球開(kāi)放和共享，這將改變中國(guó)汽車工業(yè)在全球新能源浪潮中的角色與分工。

“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池技術(shù)的合作方案。”比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池有限公司董事長(zhǎng)何龍說(shuō)。