高勁 馬賽

交通基礎設施不僅可以為人們的出行帶來便捷，還可以降低產品和要素的流通成本，降低市場分割程度，平抑商品的價格差距，促進區(qū)域市場一體化。所以交通基礎設施能夠在很大程度上推動經(jīng)濟與社會的發(fā)展，它是社會經(jīng)濟中不可缺少的一部分?？上攵?，沒有交通基礎設施的互聯(lián)互通，不可能有區(qū)域經(jīng)濟一體化的形成。長期以來基礎設施建設與區(qū)域經(jīng)濟一體化一直都是專家學者研究的熱點。本文研究交通基礎設施對長三角一體化的影響，以期能夠更好地促進長三角一體化建設。

一、研究方法綜述

從全球各國的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的歷程看，分工明確、整齊劃一的一體化市場，有助于消除地區(qū)之間的保護壁壘，提高資源配置效率，擴大規(guī)模經(jīng)濟。因此區(qū)域經(jīng)濟一體化一直是眾多國內外學者所研究的熱點。通過梳理文獻可以發(fā)現(xiàn)度量一體化的方法和數(shù)據(jù)樣本的不同，我們可能得到不同的結果。筆者認為，基礎設施建設也是市場分割的重要因素，本文通過研究基礎設施建設對相對價格的影響，來探究長三角經(jīng)濟一體化。

1.生產法測度區(qū)域一體化。生產法是用各地區(qū)專業(yè)化水平差異和產業(yè)結構相似程度來衡量市場一體化水平，學者 Young、鄭毓盛等認為，國內市場一體化程度會隨著區(qū)域專業(yè)化水平的升高而不斷加強。生產法測度相對價格波動程度的優(yōu)點是簡單、可操作性強。不足之處是這種方法對產業(yè)結構變動的評價沒有對應理論支撐。

2.貿易法測度區(qū)域一體化。理論上來講，加強各省份交通基礎設施建設能夠降低區(qū)域之間貿易成本，提高貿易效率。這對增加區(qū)域之間的貿易往來，擴大市場的規(guī)模效應、促進專業(yè)分工能夠產生積極的作用。因此，交通基礎設施的改善是促進區(qū)域經(jīng)濟一體化的一項重要手段?？梢酝ㄟ^測度區(qū)域之間的貿易流量和強度，并排除區(qū)域內部貿易的干擾，即所謂的“諸侯經(jīng)濟”引入邊界效應模型來測定區(qū)域市場一體化程度。這種方法的優(yōu)點是直觀、可操作性強，缺點是區(qū)域之間的貿易數(shù)據(jù)不易獲得。

3.經(jīng)濟周期法測度區(qū)域一體化。該理論認為區(qū)域經(jīng)濟周期的相關度是市場一體化的一個重要的指標，估算經(jīng)濟波動的同步性具有很強的理論依據(jù)，但是經(jīng)濟周期波動的同步性的影響因素并非只有市場分割一種，其他因素也起到一定的作用。因此，僅依據(jù)經(jīng)濟周期的同步性來測度一體化水平會有一定的誤差。

4.層次分析法測度區(qū)域經(jīng)濟一體化。從長三角地區(qū)的實際出發(fā)，選擇一些關聯(lián)性和可操作性較強的指標，其中也可以包含一些定量和定性指標。層次分析法主要利用層次結構，通過設立目標變量度量長三角一體化。一級變量包含市場一體化、規(guī)劃一體化、基礎設施一體化、社會一體化、體制一體化，并賦予各變量一定的權重，在一級變量下設立對應的二級變量，也賦予一定的權重，依照相應的公式進行標準化處理，得出更高一級的量值。最終得出區(qū)域經(jīng)濟一體化的量值。此法形象直觀，可操作性強，但是缺點也較為突出，主觀性較強，可能有較大誤差。

5.價格法測度區(qū)域經(jīng)濟一體化。桂琦寒、范愛軍、趙奇?zhèn)サ日J為區(qū)域間商品價格數(shù)據(jù)蘊含著大量的市場交易信息，區(qū)域經(jīng)濟一體化水平隨著區(qū)域間商品價格變異系數(shù)的趨同而不斷提高。價格法一般是用相對價格的方差來判斷市場一體化程度，或用相對價格的時間序列進行單位根檢驗，判斷市場一體化程度。價格法依據(jù)商品價格數(shù)據(jù)，而價格又反映出區(qū)域間大量生產要素和產品的交易信息，最直接、最真實地測度出區(qū)域經(jīng)濟一體化水平。

二、模型選取與指標說明

冰山成本模型。借助不同地區(qū)之間商品的相對價格來測度市場一體化程度的方法，其思想來源于“冰川成本”模型。該理論認為因為有路耗等交易成本的存在，商品在不同地區(qū)之間即使是完全套利，其價格也會存在差異，就像冰川融化一樣，商品的價值也會隨之減少。

以i，j兩地為例，假定某種商品的售價在 i 地為? ? ?，在 j 地的銷售價格為? ? ? ? ? ，交易成本（商品在兩地間交易所形成的各種商品損耗）可以表示為每單位價格的一個比例c（0

在引入“冰山成本”模型的基礎上，我們通過研究相對價格的波動趨勢來測度長三角經(jīng)濟一體化程度，將交通基礎設施與相對價格的波動建立聯(lián)系，進而可以驗證交通基礎設施對長三角一體化的影響。建立模型如下：

（1）var表示相對價格的方差，本文對2001年到2019年三省一市的商品消費的價格指數(shù)求方差。

（2）ftr表示交通基礎設施，有學者利用國家對交通基礎設施的投資來衡量，亦有學者引入交通密度來表示，即利用各省鐵路、公路、內河航道的里程累加，再除以各省的國土面積進行取值。為了更好地反映交通基礎設施對區(qū)域一體化的影響，本文選擇貨物周轉量作為解釋變量，貨物周轉量表示一定的時期，各種交通工具與其相應運輸里程的乘積。這一指標能更好地反映交通運輸?shù)目偝晒?/p>

（3）open表示貿易開放度，用各省市每一年份的進出口總額除以各省每年的GDP，衡量長三角地區(qū)對國際市場的關聯(lián)度。

（4）ge表示政府投資規(guī)模，用各省政府每年的財政支出除以每年的GDP總額。政府支出擴大通常意味著投資于基礎設施的力度也在不斷的加大。

（5）ur表示城鎮(zhèn)化率，用城鎮(zhèn)人口比上總人口。城鎮(zhèn)化率能夠反映出長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的狀況和市場規(guī)模。

（6）? ?表示誤差系數(shù)，此外，i 表示各個省市（上海、江蘇、浙江、安徽），t 表示年份（2001到2019）。

三、實證結果分析

利用2001—2019年長三角地區(qū)三省一市的省級面板數(shù)據(jù)，通過Stata14軟件分別進行Hausman檢驗和LM檢驗，并確定面板數(shù)據(jù)模型采用隨機效應模型，得到的回歸結果如表所示：

由表中數(shù)據(jù)得以得出Ftr項對相對價格波動有抑制作用，F(xiàn)tr的平方項對相對價格波動具有促進作用，并且都影響顯著。圖像呈開口向上的拋物線形狀。便利的交通基礎能夠降低物流成本，加快生產要素的流動，從而抑制了相對價格的波動;但是當基礎設施建設超過一定的閾值，就會促進相對價格的波動。從Open項和Open的平方項來看，圖像呈開口向上的拋物線形狀。貿易開放度的提高有助于抑制相對價格的波動。貿易開放度每增加一個單位，就將對相對價格產生0.2112個單位的抑制作用。而當其超過某一閾值后，貿易開放度對相對價格就會產生促進作用。究其原因，我們所選擇的數(shù)據(jù)是從2001年開始的。我國在2001年加入世界貿易組織，在加入世貿組織之前，長三角地區(qū)的對外開放度并不算高。隨著貿易開放度的提高，外國優(yōu)質商品的輸入能夠適應國內市場的需求，有利于長三角地區(qū)商品的供需平衡，阻礙價格的波動。但是，當貿易開放度太高時，意味著長三角地區(qū)對國外市場的依賴度太高，而國際市場的不穩(wěn)定，也增加了長三角地區(qū)相對價格的波動。從GE項可以發(fā)現(xiàn)，政府支出對商品的價格波動有抑制作用，但是沒有通過顯著性檢驗?；A設施建設需要的資金較大，回收成本期限較長，需要依靠政府進行投資。政府的支出越多，用于進行交通基礎設施建設的資金也就越多。便利的交通降低運輸成本，可以減少相對價格波動幅度。從UR項來看，城鎮(zhèn)化率對相對價格波動具有促進作用，但沒有通過顯著性檢驗。長三角地區(qū)城鎮(zhèn)化率差異較大，上海的城鎮(zhèn)化率最高，江蘇和浙江次之，安徽的最低。本世紀以來，長三角地區(qū)的城鎮(zhèn)化率普遍提高，大批農村人口進入城市，小城市的人口進入大城市。人口向較發(fā)達的區(qū)域集中可能導致商品的供需失衡，擴大不同區(qū)域商品相對價格的波動程度。

四、結論和政策建議

本文基于2001年到2019年長三角三省一市的面板數(shù)據(jù)，以價格法和“冰山成本”模型實證分析了交通基礎設施建設對長三角一體化的影響。以相對價格的波動為被解釋變量，交通基礎設施建設為解釋變量，以貿易開放度、貿易開放度的平方項、政府支出規(guī)模、城鎮(zhèn)化率為控制變量，建立計量模型?？梢钥吹剑煌ɑA設施建設能夠顯著的抑制相對價格的波動。貿易開放、政府支出也能夠抑制相對價格的波動，但作用效果不顯著。城鎮(zhèn)化可能惡化相對價格波動，但作用效果也不顯著。

1.加大基礎設施建設的力度。對于在長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平較弱的安徽來說，可以建立區(qū)域協(xié)調機制，鼓勵民間資本參與基礎設施建設，進一步整合和擴大市場規(guī)模，挖掘市場潛力，促進長三角地區(qū)的發(fā)展更加協(xié)調、可持續(xù)。

2.進一步的擴大對外開放。構建長三角一體化不僅要加強區(qū)域內部的協(xié)同，更要加大開放的力度，充分利用國內國際兩個市場。對外開放度的提高有利于淘汰區(qū)域內落后產能，促進產業(yè)優(yōu)化升級，促進更高質量的區(qū)域一體化。

3.加大政府對基礎設施的投資力度?；A設施成本高、回款周期長，政府應該帶頭積極參與投資建設。對于蘇北和皖北等經(jīng)濟發(fā)展較為滯后的地區(qū)，政府支出不足，可以建立區(qū)域合作機制擴大投資。

4.提高城鎮(zhèn)化率。上海城鎮(zhèn)化率較高，但是江蘇和浙江城鎮(zhèn)化率還有待提高，安徽城鎮(zhèn)化率還處于較低的水平，所以整體來看長三角地區(qū)城鎮(zhèn)化還有較大的上升空間。城鎮(zhèn)化率的提高，有利于縮小城鄉(xiāng)差距，增加農民的收入來源。以上措施都有助于提高資源配資效率，促進區(qū)域經(jīng)濟市場一體化。

（作者單位：上海海事大學經(jīng)濟管理學院）