程龍 葉亮

摘 要：為了提升路面工程的承載能力以及舒適性，在項(xiàng)目施工中需要考慮工程材料的性能指標(biāo)，保證各方面級(jí)配參數(shù)達(dá)到實(shí)踐需求。無機(jī)結(jié)合粒料具備一定的特性，無論是從材料級(jí)配層面分析均可配比滿足路面承載能力需求。基于此，本文立足實(shí)際以無機(jī)結(jié)合粒料基層技術(shù)為研究對象，在分析無機(jī)結(jié)合粒料使用范圍的同時(shí)，分別從無機(jī)結(jié)合材料確定、拌和、攤鋪碾壓等方面對該技術(shù)工藝要點(diǎn)研究。

關(guān)鍵詞：公路工程;路面施工;無機(jī)結(jié)合粒料;基層技術(shù)

中圖分類號(hào)：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

針對無結(jié)合料粒料基層來說主要是通過一定的工藝、級(jí)配要求混合礦渣、碎（礫）石等材料后，通過碾壓密實(shí)后形成的路面結(jié)構(gòu)。按照粒徑材料以及施工技術(shù)的不同，無結(jié)合料粒料基層又可分為填隙碎石、級(jí)配礫石、級(jí)配碎石以及未篩分碎石基層等。針對不同類型的基層體現(xiàn)出來的承載能力是存在差異性的，故而在公路項(xiàng)目建設(shè)中需要按照實(shí)際情況合理選擇路基結(jié)構(gòu)形式，以滿足整體項(xiàng)目承載能力需求。

1 適用范圍

水泥穩(wěn)定類和石灰粉煤灰等材料的穩(wěn)定性相差不大，也是目前公路工程項(xiàng)目內(nèi)較為常見的工程材料之一，主要是進(jìn)行基層以及底基層結(jié)構(gòu)的施工。如果是路面等級(jí)要求較高，就無法使用石灰進(jìn)行基層結(jié)構(gòu)的施工。石灰穩(wěn)定類材料多數(shù)都是應(yīng)用到底基層結(jié)構(gòu)的施工，各個(gè)等級(jí)的公路工程都可以使用，也可以應(yīng)用到等級(jí)在三級(jí)以下的基層結(jié)構(gòu)部分施工。但是要注意，因?yàn)槭曳€(wěn)定細(xì)粒土有獨(dú)特的特性，所以其并不是高級(jí)路面基層的材料。綜合分析發(fā)現(xiàn)，無機(jī)結(jié)合料的類型較多，可以使用的范圍也比較大[1]。

2 粒料基層施工

2.1 材料確定

軋制碎石材料可以選擇應(yīng)用多種形式的巖石、圓石、礦渣等材料制作，圓石的粒徑一般為碎石最大粒徑的3倍以上;礦渣已經(jīng)完成崩解反應(yīng)，干密度、質(zhì)量相對均勻。碎石內(nèi)的針片狀顆粒物的含量控制在20%以內(nèi)，且沒有粘土、植物等有害物質(zhì)。石屑或者其他細(xì)料通常都會(huì)在料場篩選確定，也可以應(yīng)用軋制瀝青表面處理或者貫入式用料的細(xì)篩余料，也可以應(yīng)用專用的軋制碎石集料進(jìn)行制作。此外，天然砂礫或者粗砂取代石屑的方式也比較常見，應(yīng)用效果較好。天然砂礫的尺寸相對比較適宜，但是在應(yīng)用前篩余出尺寸較大的材料。天然砂礫或者粗砂的級(jí)配性能較好，且級(jí)配曲線為圓滑曲線形式，按照實(shí)際應(yīng)用的條件確定級(jí)配曲線，以滿足正常應(yīng)用的要求。

2.2 無機(jī)結(jié)合料混合料的拌和

如果工程中采用無機(jī)結(jié)合料進(jìn)行施工，制作上層結(jié)構(gòu)的粗集料，再投入使用前需要保證材料達(dá)到潔凈、無污漬的標(biāo)準(zhǔn)，粒徑和設(shè)計(jì)方案保持一致性，還要保證各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)合格，具體可見下表所示。

（1）無機(jī)結(jié)合料混合料的拌和環(huán)節(jié)，需要嚴(yán)格控制時(shí)間，確保材料的均勻性達(dá)到工程的要求。一般情況下，將纖維添加劑充分的混合到其中，全部礦料都要裹覆好瀝青材料，達(dá)到材料均勻性的要求，且材料強(qiáng)度性能符合標(biāo)準(zhǔn)要求。（2）無機(jī)結(jié)合料制作完畢之后，運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場前其溫度達(dá)到170℃～185℃之間，運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場之后，溫度不能低于160℃。（3）無機(jī)結(jié)合料生產(chǎn)結(jié)束后，在合理的范圍內(nèi)進(jìn)行使用，防止長時(shí)間存儲(chǔ)而導(dǎo)致材料變質(zhì)。通常來說，存儲(chǔ)時(shí)間不會(huì)超過24 h[2]。

2.3 無機(jī)結(jié)合料運(yùn)輸及卸料

（1）本次工程施工中，材料的運(yùn)輸應(yīng)用的是自卸車完成。無機(jī)結(jié)合料裝料開始前，在車廂內(nèi)壁涂刷一層油水混合物，防止材料出現(xiàn)粘結(jié)等情況。（2）材料運(yùn)輸?shù)倪^程中，在表面覆蓋一層篷布達(dá)到保溫的效果，也能夠防止雨淋，確保材料的質(zhì)量不會(huì)受到任何的影響。（3）運(yùn)輸車輛進(jìn)入到現(xiàn)場之后，組織專人指揮車輛進(jìn)行卸料，混合料的卸料環(huán)節(jié)，防止車輛給已經(jīng)施工完畢的路面產(chǎn)生任何沖擊或者損壞的影響。

2.4 無機(jī)結(jié)合料混合料的攤鋪

（1）路面施工開始之前，在現(xiàn)場選擇與之相似的路面進(jìn)行試驗(yàn)鋪設(shè)施工，其長度通常超過150 m。在試驗(yàn)路段進(jìn)行攤鋪施工，人員、設(shè)備、機(jī)具等都要符合要求，壓實(shí)度、松鋪厚度等方面的參數(shù)符合工程的要求，同時(shí)機(jī)械設(shè)備滿足施工的要求，提高施工的效率和質(zhì)量。（2）通常情況下，鋪設(shè)施工會(huì)選擇兩臺(tái)攤鋪機(jī)交錯(cuò)鋪設(shè)的方式進(jìn)行，具體的施工環(huán)節(jié)保證攤鋪設(shè)備的行駛速度達(dá)到1.8 m/min。（3）無機(jī)結(jié)合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)施工環(huán)節(jié)，要想提升攤鋪的質(zhì)量水平，按照均勻、慢速行駛的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，不能在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)環(huán)節(jié)隨意變更攤鋪速度，也不能有急轉(zhuǎn)彎、急剎車等問題。（4）攤鋪環(huán)節(jié)，根據(jù)上下行車道的方向進(jìn)行施工，保證路面施工的質(zhì)量合格。（5）攤鋪?zhàn)鳂I(yè)環(huán)節(jié)，需要做好交通的封閉處理，一般都會(huì)采取單幅一次性攤鋪的作業(yè)方式，做好交通封閉管理，在全部施工結(jié)束且合格后，才能開放交通通行[3]。（6）下雨天禁止進(jìn)行路面施工;如果路面存在積水，排凈后再施工。

攤鋪溫度加強(qiáng)管控，混合料的具體攤鋪溫度保證處于170℃～180℃之間。攤鋪階段，如果發(fā)現(xiàn)混合料的溫度不足140℃，則停止進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè);路面表層的溫度在15℃以下，也不能進(jìn)行攤鋪施工。目前具體的施工溫度應(yīng)該達(dá)到下表2中的要求。

2.5 無機(jī)結(jié)合料混合料路面碾壓施工

（1）嚴(yán)格按照緊跟、勻速、高頻低幅、先邊后中，做好碾壓長度的控制，一般為50 m，需要在兩側(cè)折返部位處理，確保壓路機(jī)、攤鋪機(jī)同時(shí)行駛作業(yè)。（2）組織具備專業(yè)素質(zhì)的人員進(jìn)行碾壓工序、次數(shù)、溫度、速度等方面的控制，保證設(shè)備的組合形式符合要求，做好全面的管理和控制，有效的避免因?yàn)闉r青碎石下層存在漏壓、超壓的問題。如果在施工發(fā)生石料壓碎、棱角磨損等問題，需要立即停止碾壓施工;如果在施工出現(xiàn)脫皮、彈簧等問題，及時(shí)將病害部位清理，再次填充材料，達(dá)到工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（3）不同碾壓時(shí)期的質(zhì)量控制方式不同，都要加強(qiáng)質(zhì)量管控。初壓采用噸位較大的壓路機(jī)，施工材料的溫度超過155℃，壓路機(jī)行駛速度為2 km/h～3 km/h;復(fù)壓環(huán)節(jié)應(yīng)用振動(dòng)壓路機(jī)，次數(shù)為2～4遍，溫度超過140℃，行駛速度為3 km/h～5km/h;終壓階段應(yīng)用剛性壓路機(jī)靜壓作業(yè)的方式，確保材料的溫度超過115℃，行駛速度為3 km/h～5km/h，保證添加劑達(dá)到干燥度的要求，并不會(huì)有帶水施工的情況存在[4]。（4）在無機(jī)結(jié)合料碾壓施工環(huán)節(jié)，禁止應(yīng)用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行施工，這是因?yàn)樵摬牧系恼辰Y(jié)性較高，極易發(fā)生粘輪的問題。此外，輪胎壓路機(jī)的應(yīng)用，會(huì)給表面材料產(chǎn)生搓揉與擠壓的情況，導(dǎo)致材料的形狀組成發(fā)生變化，影響構(gòu)造深度，極易出現(xiàn)泛油的問題。

3 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層的質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1 針對石灰穩(wěn)定土基層的質(zhì)量控制

通過無機(jī)混合料開展石灰穩(wěn)定基層結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)施工，做好材料的質(zhì)量、配比、環(huán)境的控制，不會(huì)因?yàn)楦鞣N因素的影響導(dǎo)致無機(jī)結(jié)合料的性能變化，做好石灰穩(wěn)定土基層結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制。材料質(zhì)量管控應(yīng)該做好材料顆粒度、塑性指數(shù)等方面的控制，其中顆粒粒徑控制在37 mm以內(nèi)。配比參數(shù)的確定，包含含水量控制、材料加入比例確定、混合料硬度以及強(qiáng)度控制等。施工季節(jié)也是重要因素，一般都會(huì)在春末和夏季進(jìn)行，避免雨雪產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，提高施工質(zhì)量水平。

3.2 針對水泥穩(wěn)定土基層的質(zhì)量控制

無機(jī)結(jié)合料在開展水泥穩(wěn)定土基層部分施工作業(yè)環(huán)節(jié)，做好質(zhì)量管控極為重要，保證水泥穩(wěn)定土基層結(jié)構(gòu)的質(zhì)量合格。和石灰穩(wěn)定土基層有著一定的差異，水泥穩(wěn)定土基層粒徑控制在38 mm以內(nèi)。確定最佳的配比參數(shù)，保證混合料的比例符合要求，達(dá)到無機(jī)結(jié)合料的強(qiáng)度性能標(biāo)準(zhǔn)，滿足工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。一般來說，在春末或者夏季施工的效果最好，而其他的季節(jié)施工中，環(huán)境溫度不能低于6℃，如果無法滿足這一方面的要求，禁止開展施工，否則將會(huì)導(dǎo)致無機(jī)結(jié)合料存在質(zhì)量問題，也會(huì)導(dǎo)致整個(gè)公路基層結(jié)構(gòu)性能無法滿足要求，威脅交通運(yùn)行安全性和質(zhì)量[5]。

3.3 針對石灰工業(yè)廢渣基層的質(zhì)量控制

石灰工業(yè)廢渣基層施工作業(yè)階段，通過無機(jī)結(jié)合料質(zhì)量管控，要從質(zhì)量、配合比、攪拌均勻性的控制，材料的性能合格。材料質(zhì)量、配合比的處制與水泥穩(wěn)定土基層控制要點(diǎn)是相同的，在攪拌與壓實(shí)施工環(huán)節(jié)，充分的攪拌均勻，混合料的含水量、干密度等方面的參數(shù)合格，達(dá)到工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，為公路工程穩(wěn)定性、緊密度合格提供基礎(chǔ)。

4 結(jié)語

綜合以上分析，在公路路面工程施工階段中采用無機(jī)結(jié)合粒料基層技術(shù)能夠滿足路面承載能力需求，故而在往后的研究中需要加大力度對該技術(shù)的應(yīng)用方式進(jìn)行研究，通過優(yōu)化級(jí)配設(shè)計(jì)，提升施工參數(shù)后提升其使用性能。

參考文獻(xiàn)：

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[4]張國杰.無機(jī)結(jié)合料改良鹽漬土試驗(yàn)分析[J].交通科技，2015（4）：113-115.

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