邵駿凱

杭州領(lǐng)駿建設(shè)有限公司 浙江杭州 310000

城市交通運(yùn)輸發(fā)展的好與壞，直接影響了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，從某種意義上講，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。而作為城市交通運(yùn)輸發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，市政橋梁建設(shè)在保障行車安全和通行效率方面發(fā)揮了積極作用，高質(zhì)量的橋梁建設(shè)對(duì)提高交通運(yùn)輸實(shí)效性有著重要促進(jìn)。因此，如何通過(guò)切實(shí)可行的施工方案，借助先進(jìn)性的施工技術(shù)來(lái)提升市政橋梁工程建設(shè)質(zhì)量，便成為大家十分關(guān)注的問(wèn)題。

1 預(yù)應(yīng)力橋梁施工階段

預(yù)應(yīng)力橋梁施工包括三個(gè)主要階段，一是預(yù)制梁場(chǎng)的建設(shè)，二是預(yù)制梁板的生產(chǎn)，三是橋面系施工。

1.1 預(yù)制梁場(chǎng)建設(shè)階段

對(duì)于大型市政橋梁工程建設(shè)來(lái)說(shuō)，建設(shè)預(yù)制梁場(chǎng)是預(yù)應(yīng)力橋梁施工的重要組成部分，也是生產(chǎn)高質(zhì)量梁板的一個(gè)重要前提，要求梁場(chǎng)設(shè)施齊全，梁場(chǎng)布置科學(xué)合理。一般性的梁場(chǎng)主要由三個(gè)區(qū)域組成，分別是鋼筋加工制造區(qū)域、梁板生產(chǎn)區(qū)域，以及存梁基本區(qū)域。在相應(yīng)設(shè)施和設(shè)備的支持下，合理規(guī)劃各區(qū)域作業(yè)不僅能夠形成有效的流水作業(yè)面，更能幫助施工單位和企業(yè)節(jié)約施工成本。

1.2 預(yù)制梁板生產(chǎn)階段

預(yù)制梁板生產(chǎn)是梁場(chǎng)建設(shè)后的一個(gè)作業(yè)階段，在該階段中，在有效期間內(nèi)盡可能多的生產(chǎn)高質(zhì)量梁板是任何一項(xiàng)市政橋梁建設(shè)的主要任務(wù)，但首先需要對(duì)各施工要點(diǎn)和所使用的施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析，以便制定出科學(xué)的生產(chǎn)計(jì)劃和清晰的生產(chǎn)思路[1]。結(jié)合工程實(shí)際，鋼筋、混凝土和預(yù)應(yīng)力施工是三道重要的梁板生產(chǎn)工序，為防止不必要的失誤發(fā)生，在保證施工進(jìn)度的前提下需要依照預(yù)定規(guī)劃，以及一系列相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)管理人員需要對(duì)這些重點(diǎn)工序的每一處施工環(huán)節(jié)都給予嚴(yán)格監(jiān)督。比如，在梁板架設(shè)之前，需要對(duì)各型號(hào)梁板進(jìn)行回彈試驗(yàn)，對(duì)同條件養(yǎng)護(hù)試塊進(jìn)行強(qiáng)度評(píng)定，對(duì)梁板進(jìn)行靜載試驗(yàn)，保證其能夠滿足實(shí)際承載力要求。

1.3 橋面系施工階段

若要組成一個(gè)完整的橋梁上構(gòu)體系，不僅需要對(duì)隔板進(jìn)行嚴(yán)格修整，以及做好濕接縫預(yù)埋件工作，還要能夠在順利完成上述操作基礎(chǔ)上做好除銹工作，其目的是保證表面潔凈。另外，需要對(duì)每相鄰兩隔板間進(jìn)行焊接處理，以使它們能夠穩(wěn)固連接在一起，之后再進(jìn)行模板安裝和混凝土澆筑。當(dāng)所有的隔板連接完畢之后，對(duì)連續(xù)段頂板負(fù)彎矩進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工。當(dāng)預(yù)制梁頂板負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿施工完成之后，箱梁各主體相互連接體系完成，預(yù)制梁板由單獨(dú)的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)成為一個(gè)整體框架預(yù)應(yīng)力橋梁上部構(gòu)造體系。

2 市政橋梁預(yù)制梁板生產(chǎn)施工控制要點(diǎn)

2.1 預(yù)制梁板混凝土施工要點(diǎn)

混凝土是整個(gè)市政橋梁預(yù)制梁板生產(chǎn)施工需要用到的重要材料，從某種程度上講，混凝土質(zhì)量的好壞將會(huì)直接影響預(yù)制梁板質(zhì)量的好壞[2]。關(guān)于混凝土質(zhì)量控制，我們需要從多個(gè)方面出發(fā)來(lái)去實(shí)施，包括對(duì)混凝土進(jìn)行必要養(yǎng)護(hù)，對(duì)混凝土進(jìn)行充分振搗，對(duì)混凝土進(jìn)行合理澆筑，對(duì)混凝土原材料使用和配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行嚴(yán)格把控，以及整個(gè)過(guò)程中所用到的拌制工藝。需要指出的是，在一般性市政橋梁建設(shè)中，對(duì)原材料質(zhì)量的把控通過(guò)會(huì)借鑒成熟的工程經(jīng)驗(yàn)，而在進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)，則需要根據(jù)具體工程建設(shè)需求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，其中也包括對(duì)外摻劑的使用?；炷僚浜媳鹊拇_定，需要結(jié)合實(shí)際施工耐久性和設(shè)計(jì)強(qiáng)度，以及原材料品質(zhì)。

在混凝土拌制過(guò)程中，拌合站不可缺少的設(shè)備，使用時(shí)需要嚴(yán)格依照混凝土配合比要求來(lái)選擇拌制方式。另外，拌制速度與混凝土澆筑速度也是不可忽視的一個(gè)細(xì)節(jié)，盡可能保證二者一致，這對(duì)提高梁板成型率有重要幫助[3]。在進(jìn)行澆筑時(shí)，需要嚴(yán)格把控好澆筑順序，一般按照由低到高的順序來(lái)進(jìn)行澆筑，即先對(duì)底板進(jìn)行澆筑，然后是腹板，最后是頂板；在橫向上，需要依照從中間向兩端，再向中間的順序進(jìn)行澆筑。澆筑過(guò)程切忌反復(fù)操作，要保證一次成型，否則很難收獲到較好的澆筑效果。在振搗方面，對(duì)腹板混凝土和底板混凝土的振搗，需要使用振動(dòng)梁、附著式振動(dòng)器以及插入式振動(dòng)棒等方式，并盡可能避免蜂窩麻面的出現(xiàn)。

2.2 預(yù)制梁板模板施工要點(diǎn)

模板制作是市政橋梁預(yù)制梁板施工的一項(xiàng)主要內(nèi)容，也是基礎(chǔ)內(nèi)容，它包括端模和內(nèi)芯模，側(cè)模和底模等幾個(gè)部分，結(jié)合實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)[4]，若想在整個(gè)操作過(guò)程中使梁板澆筑質(zhì)量得到保證，則需要選擇整體式鋼模板，同時(shí)還要對(duì)澆筑程度進(jìn)行嚴(yán)格控制，這樣做可以最大限度保證模板變形被控制在合理范圍內(nèi)，保證其穩(wěn)定性、剛度和強(qiáng)度符合施工要求。另外，由于當(dāng)前市政橋梁工程建設(shè)規(guī)模較大，很難保證預(yù)制梁板會(huì)集中出現(xiàn)在同一結(jié)構(gòu)處，當(dāng)被分散在各個(gè)不同位置和結(jié)構(gòu)處時(shí)，受梁體應(yīng)用性質(zhì)和特點(diǎn)影響，預(yù)埋件位置和設(shè)計(jì)尺寸必然存在很大不同。因此，模板制作需要保證不同預(yù)留孔洞位置的準(zhǔn)確性，同時(shí)還要盡可能被使用的模板可以重復(fù)利用。

2.3 預(yù)制梁板預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)要點(diǎn)

從穩(wěn)定性的角度講，預(yù)制梁板預(yù)應(yīng)力橋梁要比其他形式橋梁更好，因此它能夠承受更大的張力和拉力。在具體施工中，為了盡可能保證施工安全和有效性，首先需要對(duì)鋼絞線的性能進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試，以測(cè)試結(jié)果為依據(jù)來(lái)選擇合適的材料。另外，編束、編號(hào)等施工細(xì)節(jié)也需要注意，保證施工行為內(nèi)容與資料存儲(chǔ)內(nèi)容一致。鋼束張拉采用張拉力與伸長(zhǎng)量雙控的原則，當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼束達(dá)到張拉控制噸位時(shí)，實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的誤差不得超過(guò)±6%。預(yù)應(yīng)力張拉做到：“三同心、兩同步、三控制”即：預(yù)留孔道、錨具、千斤頂三者同心；同時(shí)達(dá)到同一荷載值，不同步率控制在10%以內(nèi)；控制好油表讀數(shù)，鋼絞線伸長(zhǎng)量、持荷時(shí)間。

3 工程案例分析

3.1 工程概況

某市政地面橋橋跨長(zhǎng)度為36米，橋孔數(shù)量為3，且長(zhǎng)度為（10+16+10）m，混凝土空心梁板數(shù)量為60塊，中板數(shù)量為54塊，邊板數(shù)量為6塊。橋面由三部分組成：欄桿、人行道、車行道，其中，欄桿寬度為0.6m，人行道寬度為5.4，車行道寬度為20.0m，橋面總寬度為26m。

3.2 施工方法

3.2.1規(guī)則和內(nèi)容

本市政橋梁項(xiàng)目建設(shè)需從施工技術(shù)和施工管理兩方面出發(fā)來(lái)對(duì)施工實(shí)際進(jìn)行明確分工，相應(yīng)規(guī)則、制度、要求也需要結(jié)合工程建設(shè)實(shí)際來(lái)進(jìn)行劃定。既要明確施工責(zé)任范圍，又要施工職責(zé)范圍，綜合方案目標(biāo)、設(shè)備設(shè)施、人員素質(zhì)、技術(shù)能力等多方面來(lái)突出相應(yīng)施工環(huán)節(jié)的保障措施。

考慮到工程項(xiàng)目復(fù)雜程度，需要在整個(gè)工期內(nèi)嚴(yán)格技術(shù)交底，包括施工前的圖紙會(huì)審，需要后續(xù)施工參與人員明確圖紙?jiān)O(shè)計(jì)意圖和標(biāo)準(zhǔn)，盡可能在施工開(kāi)始前解決掉全部疑問(wèn)和疑慮。施工前具體準(zhǔn)備工作應(yīng)包括：施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，實(shí)際分工與操作細(xì)則，工序工藝和質(zhì)量技術(shù)，工程質(zhì)量和工期目標(biāo)，施工安全文明與施工責(zé)任等。

3.2.2極具設(shè)備調(diào)試標(biāo)定

為確保工程項(xiàng)目建設(shè)的連續(xù)性和施工完整性，需要在正式施工開(kāi)始前對(duì)全部施工所用的機(jī)具和設(shè)備進(jìn)行調(diào)試、標(biāo)定、檢測(cè)和保養(yǎng)，保證具有足夠的替換能力。

3.2.3材料驗(yàn)收

對(duì)于主要施工材料，如鋼材、水泥、砂石料、鋼絞線等，必須進(jìn)行場(chǎng)后檢查復(fù)試，既要保證所用材料符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，又要保證其滿足設(shè)計(jì)要求在實(shí)際施工中可用。

3.2.4應(yīng)力鋼材加工

主要包括兩個(gè)方面，首先是必須使用切斷機(jī)或砂輪鋸來(lái)切斷鋼絞線，禁止使用電弧；然后為避免鋼絞線出現(xiàn)相互纏絞，需要在編束時(shí)先理順再綁扎。

3.2.5模板制作

堵頭、內(nèi)、外均采用鋼模，形式對(duì)外模具體要求如下：

（1）模板焊制完成后，需對(duì)不合格部位進(jìn)行修正，拼接誤差保證在可接受范圍，如表1。

表1 整體拼接允許偏差

（2）模板接縫均應(yīng)鑲嵌封條，這樣有助于保證較好凹型效果，防止漏漿。

（3）在進(jìn)行模板拆除時(shí)，需要注意拆除時(shí)間，需在混凝土初凝后進(jìn)行拆除，同時(shí)還需要參考施工規(guī)范強(qiáng)度；在對(duì)非承重側(cè)模進(jìn)行拆除時(shí)，需要關(guān)注混凝土強(qiáng)度與表面及棱角間的關(guān)系，要在不損壞的前提下進(jìn)行拆除，強(qiáng)度要求不低于2.5MPa。另外，去除灰漿與污垢是模板拆除后必須要做的工作，對(duì)于損壞的模板要及時(shí)進(jìn)行維修，以使其能夠繼續(xù)使用。

3.2.6梁體鋼筋加工及綁扎和安裝

（1）橋梁梁體混凝土按照C50來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，水泥為普通硅酸鹽42.5級(jí)別，碎石粒直徑范圍在0.5-2.0之間，針片狀軟弱顆粒含量保持在10%以內(nèi)，含泥量保持在1%以內(nèi)。砂采用中等粗度，細(xì)度模數(shù)保持在2.3以上。預(yù)制場(chǎng)采用50型強(qiáng)制式攪拌機(jī)進(jìn)行空心板混凝土預(yù)制。

（2）在預(yù)埋件處理方面，結(jié)合前文施工要點(diǎn)分析，需要保證預(yù)埋件安置位置足夠準(zhǔn)確，且保證數(shù)量齊全。

（3）在鐵皮波紋管預(yù)埋過(guò)程中，保證其具有一定強(qiáng)度，保證管壁嚴(yán)密且不易變形，對(duì)于應(yīng)預(yù)留的壓漿及排氣孔，需要保證其位置精確。

（4）由于本次工程采用的振搗方式是混凝土振搗式，因此需要借助附著式高頻振動(dòng)器進(jìn)行振搗。振搗前，需對(duì)模板和管道，以及錨板進(jìn)行反復(fù)檢查和確認(rèn)，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題需及時(shí)進(jìn)行修正，其目的是防止漏漿現(xiàn)象發(fā)生。為確保錨墊板下砼質(zhì)量，需要針對(duì)錨下混凝土鋼筋密集的問(wèn)題采取有效振搗措施，比如選用較小規(guī)格的振動(dòng)棒配合振搗，一般為Φ40mm。

（5）在使用拌合站的混凝土，拌制完成到入模這段時(shí)間不得超過(guò)一個(gè)小時(shí)。在對(duì)混凝進(jìn)行振搗時(shí)，需保證混凝土密實(shí)度足夠大，以不下沉，不出氣泡為標(biāo)準(zhǔn)，這可以使梁體表面更加光滑。

（6）預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑方法遵循了縱向的由下至上，以及橫向的由中間向兩端，再向中間的澆筑原則，同時(shí)及時(shí)檢查了預(yù)制件位置。

（7）對(duì)梁體混凝土要求見(jiàn)表2。

表2 梁體混凝土要求

4 結(jié)語(yǔ)

近些年，市政橋梁工程項(xiàng)目逐漸增多，這與我國(guó)人民日益增長(zhǎng)的出行需求密切相關(guān)。與其他橋梁相比，預(yù)制梁板預(yù)應(yīng)力橋梁受到更多青睞，因?yàn)樵擃愋蜆蛄悍€(wěn)定性較好，且不需要施工方投入過(guò)多成本。但需要指出的是，若僅僅從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)來(lái)?yè)袢蛄侯愋?，且這種擇取思路一旦廣泛傳播開(kāi)來(lái)，依照我國(guó)人民固有的思維方式和思想觀念，勢(shì)必會(huì)對(duì)工程質(zhì)量造成影響。實(shí)際工程建設(shè)中，保證施工質(zhì)量是一方面，更多需要從應(yīng)用創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新角度出發(fā)來(lái)探尋更多、更優(yōu)質(zhì)、更高效的橋梁建設(shè)方法，以形成一個(gè)百花齊放的局面。在激烈的相互競(jìng)爭(zhēng)中，橋梁質(zhì)量將會(huì)得到很大提升，人們的行車安全也將得到保障。