楊宇辰

精致是第一印象

這兩年的自主品牌，都在想辦法讓自己躋身高端，而吉利明顯是其中步子邁的最大的那一個。即便已經(jīng)看過這臺車鋪天蓋地的照片，但擺在眼前時，細(xì)節(jié)設(shè)計依舊能夠抓眼。

方正的造型與楞線是一個百看不厭的組合，陽剛之氣凸顯的同時又能讓這臺車看上去更大，中網(wǎng)的造型相較吉利之前的產(chǎn)品線也有較大的區(qū)別，在我看來甚至是獨(dú)立出來的一種新風(fēng)格，在優(yōu)雅的同時保留了一些時尚氣息。

大燈與保險杠區(qū)域都是全新的設(shè)計，日行燈共分為六段點(diǎn)亮，目前還沒有類似的創(chuàng)意出現(xiàn)，LED 燈組則由兩個透鏡總成組成;保險杠區(qū)域的進(jìn)氣裝飾為看上去十分大氣，一定程度上也增加了車頭的視覺寬度。

側(cè)面則展現(xiàn)出了這臺車的跨級之處，甚至一度讓我懷疑這是不是一臺緊湊型SUV，在我查到大眾某中型SUV 的尺寸之后，才發(fā)現(xiàn)吉利這波“虛標(biāo)”真的是神來之筆。當(dāng)然，在這還是有必要說一下它的三圍尺寸： 4 770、1 895、1 689 mm ;軸距 2 845 mm，究竟有多大各位可以自行對比。

尾部則是常規(guī)的貫穿式尾燈，配合與前保險杠呼應(yīng)的設(shè)計語言，讓這臺車更加協(xié)調(diào)，與如今的網(wǎng)紅不同，它的外觀看起來竟然有幾分“平淡”，完全沒有要以新奇吸引眼光的趨勢，但也是能夠一直讓你看不膩的設(shè)計。

另外，在顏色選擇上，這臺廣告色是我推薦大家考慮的，視覺效果更符合這臺車的氣質(zhì)。此外，內(nèi)飾部分我們也特地以這臺車作為展示，因為它選裝了翻毛皮內(nèi)飾，質(zhì)感和配色十分抓人。

全面型選手的從容

進(jìn)入車內(nèi)，三塊12.3 英寸的屏幕組合反而不是我第一關(guān)注的問題，畢竟已經(jīng)看過不少同行實拍的照片，首先驚艷到我的是內(nèi)飾的配色、質(zhì)感在實際體驗中的表現(xiàn)，不僅摸起來舒服，在自然光下配色的搭配也很協(xié)調(diào)。

其中的空調(diào)控制區(qū)域從出風(fēng)口、再到麂皮質(zhì)感的包裹，以及實體按鍵的質(zhì)感，都沒有什么能挑出問題的地方。如果一定要說缺點(diǎn)的話，也就是整個屏幕區(qū)域最右側(cè)的出風(fēng)口處理得有些草率，以及容易劃傷的鋼琴烤漆面板。

換擋區(qū)域設(shè)計的很高，電子擋把握感出色，同時右側(cè)的把手不禁讓人聯(lián)想到當(dāng)年卡宴上的設(shè)計，這種豪華的表現(xiàn)形式很巧妙，同時下方也做了掏空處理用來儲物，典型的家用SUV 設(shè)計。

座椅自然不用多說，CMA的繡字體現(xiàn)了它的高端定位，同時良好的包裹性以及麂皮材質(zhì)讓座椅具有優(yōu)秀的觀感和質(zhì)感。

車頂同樣使用翻毛皮，質(zhì)感十分出色，要知道這臺車頂配的售價還不到20 萬元，合資選手中像是途觀L、新奇駿、CR-V這樣的車型都沒有如此豪華的配備。

至于三塊12.3 英寸的屏幕，以及吉利全新的銀河OS，如果展開說可能需要一整篇文章，但可以肯定的是高通八核的處理器絕對hold住了這幾塊屏幕，流暢度表現(xiàn)很好，再加上附加可以在行駛中獨(dú)立操作娛樂系統(tǒng)，出門帶著平板電腦的習(xí)慣可以徹底丟棄了。

移到后排，座椅的舒適度依舊能夠令人滿意，靠背角度也可以達(dá)到一個比較舒服的位置，在身高180cm的體驗者使用時，頭部還有一拳一指，腿部還有兩拳有余，已經(jīng)完全可以算得上中型SUV 的空間表現(xiàn)了。

當(dāng)然，還有后排地臺的隆起也很低，要知道這還是一臺四驅(qū)的車型，能夠做到如此的空間優(yōu)化，確實令人印象深刻。

動力綿柔不失底氣

說了這么多，最終還是要開起來說它的動態(tài)表現(xiàn)，脫胎于CMA架構(gòu)的星越L，在底子上可以說直接集成了領(lǐng)克家族的不少特征。比如說這臺Drive-E 系列的2.0T 發(fā)動機(jī)，在這臺車上分為兩個調(diào)校的版本，其中兩驅(qū)版為160 kW、325 N · m ;搭配7 擋濕式雙離合變速器，四驅(qū)版則為175 kW、350 N · m，搭配8 擋手自一體變速器。

今天試駕的版本為頂配車型，使用的為上述的高功發(fā)動機(jī)匹配8AT 變速器，平順性我已經(jīng)無需再多贅述，如此的堆料帶來的提升是十分顯著的。當(dāng)然得益于吉利本身的調(diào)校，這臺車的動力十分溫順，只有將油門踩到底動力才會開始顯得“殘暴”。實際上，如果第一次開這臺車，也千萬別被它的好脾氣騙了，因為它并不缺底氣。

駕駛模式之間的切換，更多的是在換擋時機(jī)，以及油門響應(yīng)之間的變化，整體還是偏向家用的標(biāo)定，并沒有做十分激進(jìn)的標(biāo)定;轉(zhuǎn)向在全速域的表現(xiàn)都很輕盈，不同駕駛模式的切換更多的也是在輕和很輕之間，缺點(diǎn)就是轉(zhuǎn)向的中心感會略差一些。不過車頭響應(yīng)還是比較積極的，也算扳回一分。

懸架調(diào)校以舒適為主，但相比同級別的一些中型SUV 更加有韌勁兒，同時也有一些我們習(xí)慣稱之為的“德系質(zhì)感”。說白了，就是懸架對于路感保留的更多，同時對于振動的處理更為干脆，沒有多余的振動。

綜合來看，星越L 的存在本身確實針對市場痛點(diǎn)進(jìn)行了一番徹底的攻克，首先將主力銷售、且性價比最高的車型指導(dǎo)價控制在15 萬元以內(nèi)，同時提供四驅(qū)車型級更多科技及舒適配置可選。在達(dá)到了中型SUV 車型空間的同時，這臺車的整體售價區(qū)間也低于同大小的合資車型一個級別，綜合它的配置來看，競爭力十分強(qiáng)勁。