徐祥

摘 要：由于各種因素，我國的高速公路維修與器材信息管理方面起步較晚，在維修與器材信息管理方面的發(fā)展與國外同類方向相對滯后，雖然在一些重點防范領(lǐng)域，采用了維修、設(shè)備信息管理，但是范圍非常有限，且未能利用計算機網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，將其資源共享、集中配置。另外，我國高速公路發(fā)展迅速，對各類設(shè)備、新技術(shù)的應(yīng)用日益增大，利用網(wǎng)絡(luò)化的維修與器材信息管理來降低維護保障費用及資源消耗卻是一種行之有效的途徑。

關(guān)鍵詞：高速公路;維修;數(shù)據(jù);管理

1 維修與器材信息管理系統(tǒng)構(gòu)成

“維修與器材信息管理系統(tǒng)（Maintenance and Material Management System）”，是學(xué)習(xí)美國先進的維修管理模式，結(jié)合我國實際情況，設(shè)計研究的一套軟件系統(tǒng)[1]。該系統(tǒng)由“計劃維修系統(tǒng)（PMS）”和“維修數(shù)據(jù)系統(tǒng)（MDS）”兩個子系統(tǒng)構(gòu)成。如下圖所示，維修與器材信息管理系統(tǒng)的構(gòu)成。

概括地說，該系統(tǒng)為高速公路系統(tǒng)提供一整套有關(guān)設(shè)備維修及器材保障的方法和程序，并通過收集、整理、反饋有關(guān)設(shè)備的維修信息為科學(xué)決策提供依據(jù)。因此，它的總體目標(biāo)是：通過對維修和維修保障進行有效的管理，最大限度地保證高速公路沿線設(shè)備處于運行完好狀態(tài)。這一總體目標(biāo)被具體化為下述功能及作用：

（1）通過計劃維修系統(tǒng)，提供一套規(guī)劃、計劃、管理和監(jiān)督維修工作的方法和程序，量化維修管理;對同等設(shè)備給出統(tǒng)一的維修標(biāo)準(zhǔn)（周期、人員、器材、工藝與規(guī)程等）和評估標(biāo)準(zhǔn)，量化維修作業(yè)。

（2）通過維修數(shù)據(jù)系統(tǒng)，記錄設(shè)備的改裝、換裝、使用、故障與維修信息，統(tǒng)一技術(shù)文件（或資料）管理工作;登記、審核和控制在維修及維修保障中的資源（人、財、物力）消耗，減少器材損失并有效地利用現(xiàn)有資源;向上級有關(guān)部門提供與維修和維修保障活動有關(guān)的技術(shù)資料，為改進系統(tǒng)和設(shè)備的可靠性、維修性和備件保障提供依據(jù)。

（3）通過維修數(shù)據(jù)系統(tǒng)與計劃維修系統(tǒng)的聯(lián)合，動態(tài)管理設(shè)備的維修。

可見，用維修與器材信息管理系統(tǒng)這個管理工具，能夠全面、有效地開展和記錄預(yù)防性維修和修復(fù)性維修，使高速公路的維修管理步入一個新的臺階：

標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)：設(shè)備維修采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則;

有效利用：使各種人力和器材，特別是現(xiàn)有器材得到更加有效的利用;

完整履歷：全面地記錄維修和維修保障作業(yè)，建立全面完整的設(shè)備履歷;

改進設(shè)備：為提高設(shè)備的可靠性與維修性，減少維修費用提供依據(jù);

配制管理：便利地管理并全面掌握設(shè)備器材的配置及配置變更情況，為高速正常運轉(zhuǎn)及設(shè)備維修提供決策依據(jù)。

2 高速公路維修與器材信息管理系統(tǒng)的指導(dǎo)思想

簡言之，維修與器材信息管理系統(tǒng)的指導(dǎo)思想是：在交通設(shè)備的維修與器材管理中，“做正確的事情，把正確的事情做好”。根據(jù)系統(tǒng)的構(gòu)成，可將高速公路維修與器材信息管理系統(tǒng)的指導(dǎo)思想解釋如下。

2.1 計劃維修系統(tǒng)（PMS）

計劃維修系統(tǒng)為運維人員提供一套簡單而標(biāo)準(zhǔn)的方法與規(guī)程，用于全面、動態(tài)地安排、實施和監(jiān)督所有公路設(shè)備器材的預(yù)防性維修工作;為各級維修管理及保障部門提供一個手段，以便有效地利用現(xiàn)有的資源并進行設(shè)備保障。如圖所示，計劃維修系統(tǒng)組成。

首先是要合理地確定設(shè)備的維修需求：計劃維修系統(tǒng)通過以可靠性為中心的維修（RCM）分析確定設(shè)備的維修需求，這些需求是為保證設(shè)備處于規(guī)定的安全性和運行完好狀態(tài)而必須滿足的，是最小的維修。顯然，對設(shè)備實施最小的維修是解決現(xiàn)存設(shè)備維修經(jīng)費緊張問題的關(guān)鍵之一，這便是在尋求“做正確的事情”。

其次要解決維修的全面規(guī)劃與計劃：計劃維修系統(tǒng)要求、也允許運維人員依據(jù)設(shè)備的作訓(xùn)使用要求和實際技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)設(shè)備的維修計劃，適時、靈活地安排維修工作，確保維修工作在設(shè)備最需要且可能時得到實施。這又是維修生產(chǎn)管理的科學(xué)模式。

第三要向維修及維修保障工作提供技術(shù)支持：計劃維修系統(tǒng)向維護人員提供的維修需求卡（MRC），將設(shè)備的各項可由維護人員完成的維護與修理工作以間隔周期、人力與資源需求、維修工藝步驟等具體的要素規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，不僅為維護人員提供了充分的技術(shù)指導(dǎo)，避免了維護保養(yǎng)工作的隨意性，從而確保了維修的質(zhì)量;同時也為維修保障和管理部門籌措與供應(yīng)各類維修資源提供了決策依據(jù)，這是“把正確的事情做好”的基本要求。

2.2 維修數(shù)據(jù)系統(tǒng)（MDS）

MDS是一個全面管理維修信息的系統(tǒng)，以客戶/服務(wù)器/客戶的交互方式，通過收集并對所有與維修相關(guān)的信息的綜合處理，提出各種匯總報告和修理建議或計劃，以滿足各級維修保障機構(gòu)和作業(yè)機構(gòu)的要求，及各種信息的獲取。實際上，MDS是一個規(guī)范化的維修數(shù)據(jù)收集、分析、處理并以數(shù)據(jù)推動的輔助決策支持系統(tǒng)。如圖所示，維修數(shù)據(jù)系統(tǒng)基本組成。

首先要解決信息管理及決策環(huán)節(jié)過多的問題：維修數(shù)據(jù)系統(tǒng)及時收集設(shè)備的使用與故障信息，通過系統(tǒng)的各種判斷，提出修復(fù)該故障的修理機構(gòu)的建議和備件籌措建議，縮短從提出修理申請（修理工程單）、進行修理準(zhǔn)備到實施修理的時間，提高其在航率。

其次要解決及時決策的問題：維修數(shù)據(jù)系統(tǒng)通過及時地收集維護人員級的修理工作，及時登記器材消耗情況，根據(jù)需要，自動給出器材補充報告，確保有充足的設(shè)備備件，提高維護人員自修能力。

第三要全面管理各類信息：維修數(shù)據(jù)系統(tǒng)匯總著各種設(shè)備的故障與維修信息，這些信息是進行可靠性、維修性及綜合保障分析的基礎(chǔ)，是從根本上解決設(shè)備故障、提高質(zhì)量的基本依據(jù)。

此外，維修數(shù)據(jù)系統(tǒng)還將承擔(dān)著文書管理工作，根據(jù)系統(tǒng)的需要提供有關(guān)信息后，系統(tǒng)將能完成諸如技術(shù)狀態(tài)評估與報告、設(shè)備技術(shù)檔案管理等工作。所有這些，將極大地方便和減少維護人員的文書工作。

可見，維修數(shù)據(jù)系統(tǒng)通過對設(shè)備實際使用與維修過程中的信息進行綜合處理，為確定什么是“正確的事情”和判定“事情是否已做好”提供了事實依據(jù)。

因此，計劃維修系統(tǒng)和維修數(shù)據(jù)系統(tǒng)的協(xié)同運作，能有效地管理維修與維修保障，從而最大限度地保證各種高速公路設(shè)備處于規(guī)定的運行狀態(tài)。

3 高速公路維修與器材信息管理系統(tǒng)與現(xiàn)行維護保養(yǎng)方式的區(qū)別

高速公路設(shè)備的維護、保養(yǎng)與修理及器材管理是高速公路管理的日常工作的一部分，隨著高新技術(shù)在高速公路設(shè)備中的大量使用、隨著設(shè)備更新?lián)Q代的加速，傳統(tǒng)的、按經(jīng)驗及技藝進行的設(shè)備維修及維修與保障管理工作已很難跟上設(shè)備的發(fā)展步伐，造成的后果是：新設(shè)備不能及時發(fā)揮高效作用。為此，必須根據(jù)系統(tǒng)工程的原理、借鑒國內(nèi)外先進的管理經(jīng)驗，探討新型管理模式。高速公路維修與器材信息管理系統(tǒng)是結(jié)合國外的成功經(jīng)驗，它與我國現(xiàn)行的高速公路維修保養(yǎng)模式相比，存在著下述一些明顯的優(yōu)點：

（1）設(shè)備的維修需求，特別是預(yù)防性維修需求，是通過嚴(yán)格分析與篩選后提出的，本系統(tǒng)抓住了必須進行的預(yù)防性維修，放開了可以事后進行的維修，確保了維修工作是“最小的”，避免了“眉毛胡子一把抓”，必然減少了經(jīng)費的需求。而憑經(jīng)驗或以其他文件規(guī)定的維修需求，不僅需要較長時間的實踐，而且不能有效地指出真正需要預(yù)防維修的項目，維修的針對性不高，這些問題難以避免對維修費用的高需求。另一方面，對于故障修理，通常要求“月檢修”中完成，這顯然不合理;對于預(yù)防性維修，對類似機械的間隔周期要求完全不同的。

（2）利用維修計劃表，將現(xiàn)行定期進行的集中維修/檢修（周、月、季度、年度等）工作分散安排到每一工作日和具體人員，使維修呈現(xiàn)“高頻率、小強度且自由靈活”的模式，避免了檢修關(guān)停車道，相應(yīng)地增加了在通行時間，提高了在通行率。

（3）對每一維修作業(yè)均給出了全面細致的工藝規(guī)程，要求明確、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，便于操作，不僅避免了維護保養(yǎng)不到位的問題，也給出了檢查與考核的標(biāo)準(zhǔn)，從而保證了維修/檢修工作的質(zhì)量。

（4）對每一維修作業(yè)給出了所需人力、器材等維修資源具體的要求，明確各修理機構(gòu)、特別是維護人員的責(zé)任與保障要求，避免保障工作不到位而造成的延遲修理，也避免了不清晰的工程界面與亂報修理工程的現(xiàn)象;同時，也使維修計劃的制訂和器材等的供應(yīng)保障有據(jù)可依，合理供應(yīng)器材，提高了資源的有效利用率。

（5）全面承擔(dān)、綜合處理設(shè)備的使用、維修與器材消耗信息，減輕了維護人員的文書工作，提高了工作效率和準(zhǔn)確性。同時，也減少了修理工作由申報工程到實施修理的環(huán)節(jié)，縮短了設(shè)備等待修理的時間，提高了高速公路車道的通行率。

（6）全面管理高速公路的設(shè)備器材的配置及配置變更信息，比現(xiàn)行分散的技術(shù)檔案管理更加有效。

4 高速公路維修與器材信息管理系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境

維修與器材信息管理系統(tǒng)軟件設(shè)計在操作系統(tǒng)MicrosoftWindows 2012（Server版）環(huán)境下運行，該系統(tǒng)軟件編程選用Microsoft Visual平臺 C# 語言及Microsoft SQL Server 企業(yè)版。

維修與器材信息管理系統(tǒng)軟的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)以客戶/服務(wù)器/客戶（C/S/C）模型進行開發(fā)，采用面向?qū)ο蠓椒ㄊ潜仨毜?，根?jù)目前的情況，我們認(rèn)為Microsoft Visual 平臺即Microsoft .NET是合適的選擇;作為面向?qū)ο笳Z言，C# 語言是相對成熟的程序語言，其應(yīng)用軟件數(shù)量也相對豐富。值得指出的是，目前面向?qū)ο蠹夹g(shù)仍在快速發(fā)展，高速公路維修與器材信息管理系統(tǒng)在Microsoft Visual 平臺上實現(xiàn)是很便捷，跨平臺跨系統(tǒng)甚至下一代網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的擴展也很容易，且系統(tǒng)已達到高速公路維修與器材信息日常管理的需要，雖然其內(nèi)部還有不足，一些功能化的部分還不夠細化，但并不影響用戶使用。

5 結(jié)束語

隨著高速公路沿線各類設(shè)備器材數(shù)量不斷的增多，在設(shè)備器材的維修與管理上要充分考慮設(shè)備質(zhì)量，使用安全，環(huán)保節(jié)能，經(jīng)濟合理的要求，通過對高速公路維修與器材信息管理系統(tǒng)的研究，在實際應(yīng)用中仍需兼顧多種方法學(xué)[2]。另外，研究維修與器材信息管理系統(tǒng)功能，并結(jié)合我國高速公路實際情況，實現(xiàn)“高速公路維修與器材信息管理系統(tǒng)”，力求達到先進的設(shè)備器材維修管理模式。

參考文獻：

[1]李宏明.局域網(wǎng)設(shè)計與應(yīng)用[M].北京理工大學(xué)出版社，2006.

[2]李代平.軟件工程第2版[M].清華大學(xué)出版社，2008.