竇麗莎,趙海龍

摘 要：全面分析了城市商業(yè)圈交通擁堵形成的原因，提出了一系列的商業(yè)圈交通擁堵優(yōu)化策略，并將研究成果運(yùn)用到濰坊市新華路佳樂(lè)家商圈的交通組織及交通管理中。

關(guān)鍵詞：商業(yè)圈;交通擁堵;優(yōu)化策略;交通組織

0 引言

隨著城市的發(fā)展和規(guī)模的不斷擴(kuò)大，交通擁堵問(wèn)題顯得越來(lái)越突出。在中心城區(qū)區(qū)域性交通擁堵問(wèn)題顯得尤為突出，交通樞紐為主的“站圈”，商業(yè)密集區(qū)為主的“商圈”，醫(yī)療結(jié)構(gòu)為主的“醫(yī)圈”，車流、人流、物流比較集中，交通通行壓力超出了道路實(shí)際通行能力。商業(yè)圈是人民生活活動(dòng)的重要區(qū)域，也是城市交通擁堵的重點(diǎn)區(qū)域，解決“商圈”交通問(wèn)題具有重要意義，本文從剖析交通擁堵原因著手，提出了一系列的交通優(yōu)化策略。

1 商圈區(qū)域交通擁堵原因分析

1.1 交通需求快速增長(zhǎng)

城市不斷向外擴(kuò)張，而城市居民出行活動(dòng)半徑較小，增長(zhǎng)幅度低，未隨城市的發(fā)展建設(shè)向外擴(kuò)散。小汽車的擁有量快速增加，在機(jī)動(dòng)化進(jìn)程上，汽車保有量級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。小汽車的使用頻率仍居高不下，居民對(duì)小汽車的依賴越來(lái)越強(qiáng)，小汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)加大了交通壓力。

1.2 道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善

路網(wǎng)級(jí)配不合理。城區(qū)均質(zhì)方格路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)問(wèn)題較多，道路體系級(jí)配失調(diào)，向上缺少快速干道構(gòu)建骨架，向下層次的次干路少，支路嚴(yán)重不足。由于快速路體系缺失，次干路、支路供應(yīng)嚴(yán)重不足，內(nèi)部循環(huán)難以打通，路網(wǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率低下，跨組團(tuán)聯(lián)系通道難以支撐長(zhǎng)距離出行，內(nèi)部道路的車速也難以進(jìn)一步提升。

1.3 停車供需失衡

備案泊位供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，總停車泊位缺口量較高，公共停車場(chǎng)建設(shè)嚴(yán)重滯后，缺少獨(dú)立的公共停車場(chǎng)，既有公共開(kāi)放停車設(shè)施也未得到充分利用。另外，大量停車需求只能通過(guò)非法停車等途徑解決，嚴(yán)重影響道路通行和居民出行安全。

1.4 公共交通難以適應(yīng)需求

受私家車、公共自行車等方式?jīng)_擊，公交優(yōu)先性不足，難以參與競(jìng)爭(zhēng)，公交不能有效分擔(dān)出行需求。線網(wǎng)布局的不合理和線路資源配置的不均衡制約公交服務(wù)的提升。公交占用非機(jī)動(dòng)車道上落客，而公交?？课恢糜纸?jīng)常被路邊停車占用，導(dǎo)致公交車在行車道?？可下淇?，而部分非機(jī)動(dòng)車受公交?？坑绊懀@行到機(jī)動(dòng)車道，交通秩序混亂，存在極大安全隱患。

1.5 慢行交通秩序混亂

非機(jī)動(dòng)車道劃線不連續(xù)，道路上無(wú)劃線，且非機(jī)動(dòng)車道被路邊停車、公交停靠、出租車上落客等占用，缺少連續(xù)性，非機(jī)動(dòng)車經(jīng)常需要繞行至機(jī)動(dòng)車道，存在較大安全隱患;非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道僅為劃線隔離，機(jī)非干擾較大。行人過(guò)街設(shè)施設(shè)置不合理，且未設(shè)置信號(hào)燈，高峰時(shí)段行人過(guò)街量較大，行人與機(jī)動(dòng)車沖突嚴(yán)重，干擾機(jī)動(dòng)車流的連續(xù)通行。

1.6 交通管理不到位

現(xiàn)狀城區(qū)交通管理還停留在交通工程管理階段，僅關(guān)注對(duì)路段和路口的處理，系統(tǒng)性疏堵措施并未形成。干路優(yōu)先通過(guò)能力沒(méi)有得到充分保障，支路路網(wǎng)密度和連通度不足，許多背街小巷受封閉小區(qū)影響成為內(nèi)部道路，無(wú)法參與城市路網(wǎng)組織。

2 商圈區(qū)域交通優(yōu)化策略

2.1 完善道路網(wǎng)系統(tǒng)

建議利用現(xiàn)有道路空間，打通周邊支路，形成完整的指路王，并結(jié)合商圈內(nèi)部道路設(shè)置成單向的微循環(huán)系統(tǒng)。同時(shí)將商圈的出入口設(shè)在支路上，降低進(jìn)出車輛對(duì)城市路網(wǎng)的交通影響。遠(yuǎn)期考慮，加大快速路建設(shè)，形成主、次、支道路級(jí)配比合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

2.2 停車組織管理策略

商圈按照建筑面積按照要求配建足量停車位，因停車位不足造成的車輛入口占用市政道路排隊(duì)，給道路正常通行造成較大影響。針對(duì)此現(xiàn)象，建議適當(dāng)增加停車供給，并通過(guò)設(shè)置合理的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)提高車位利用率。增加停車誘導(dǎo)設(shè)施，禁止車輛占用虞河路道路空間排隊(duì)。在商圈選址合適位置，建設(shè)立體停車樓，增加車位供給。在保障停車位充足的前提下，還要優(yōu)化商圈內(nèi)部交通組織，合理引導(dǎo)交通流，對(duì)停車場(chǎng)進(jìn)行便捷有效的使用。

2.3 公共交通優(yōu)化策略

空間上的優(yōu)先，設(shè)置公交專用道和公交快速系統(tǒng)建立公共交通多層級(jí)系統(tǒng)，滿足不同交通需求。商圈周邊公交線路較為密集，站點(diǎn)布設(shè)多，往往存在站點(diǎn)設(shè)置長(zhǎng)度不足，導(dǎo)致多輛公交同時(shí)進(jìn)站時(shí)形成排隊(duì)，影響道路通行。公交占用非機(jī)動(dòng)車道上落客，而公交?？课恢糜纸?jīng)常被路邊停車占用，導(dǎo)致公交車在行車道?？可下淇停糠址菣C(jī)動(dòng)車受公交?？坑绊?，繞行到機(jī)動(dòng)車道，交通秩序混亂，存在極大安全隱患。采用“小站點(diǎn)密布局”的方式，解決公交車集中?？吭斐山煌〒矶聠?wèn)題。

2.4 慢行交通優(yōu)化策略

在交通發(fā)展的同時(shí)，應(yīng)注重慢行出行者的出行體驗(yàn)，即突出街道的價(jià)值，利用建筑退界和道路公共空間整合，服務(wù)設(shè)施和交通基礎(chǔ)設(shè)施整合等精細(xì)化設(shè)計(jì)，促進(jìn)道路交通空間向公共活動(dòng)空間轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)交通元素與城市空間、城市功能的深度融合，將單一的交通與多元的公共設(shè)施結(jié)合，形成多元化的開(kāi)放街道，并通過(guò)增強(qiáng)公共場(chǎng)所，提升城市魅力和激發(fā)經(jīng)濟(jì)活力，提高交通整體出行的服務(wù)質(zhì)量，提升交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)品質(zhì)，適應(yīng)城市品質(zhì)提升的要求。

2.5 交通組織優(yōu)化策略

在核心地區(qū)與主要道路上，內(nèi)部的交通壓力需要進(jìn)一步緩解，應(yīng)建立單行系統(tǒng)，充分挖掘路網(wǎng)空間，增加地區(qū)整體的通行能力。通過(guò)渠化交叉口，增加節(jié)點(diǎn)通行能力;劃定限行區(qū)域，緩解內(nèi)部交通壓力等，都能有效提升路網(wǎng)通暢度。

3 新華路佳樂(lè)家商圈案例分析

3.1 現(xiàn)狀問(wèn)題分析

（1）佳樂(lè)家三個(gè)機(jī)動(dòng)車進(jìn)出口分別在新華路占用非機(jī)動(dòng)車道設(shè)樁用于進(jìn)停車場(chǎng)車輛排隊(duì)致非機(jī)動(dòng)車占用機(jī)動(dòng)車道通行;（2）因機(jī)動(dòng)車排隊(duì)與非機(jī)動(dòng)車占用機(jī)動(dòng)車道通行，導(dǎo)致公交車無(wú)法進(jìn)站而占用中間機(jī)動(dòng)車道上下客，單向三機(jī)動(dòng)車道僅剩一條車道供機(jī)動(dòng)車通行;（3）人行過(guò)街與機(jī)動(dòng)車沖突嚴(yán)重，嚴(yán)重影響新華路的道路通行能力;（4）人行橫道、公交站點(diǎn)、機(jī)動(dòng)車進(jìn)出口相隔太近導(dǎo)致相互干擾。

3.2 優(yōu)化改善措施

（1）建立地下非機(jī)動(dòng)車專用停車場(chǎng)或?qū)⒎菣C(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)遷至院內(nèi)，改造門前廣場(chǎng)，進(jìn)出地下停車場(chǎng)車輛在廣場(chǎng)排隊(duì);（2）建設(shè)新華路過(guò)街行人設(shè)施，減少行人與車輛沖突;（3）建設(shè)立體停車庫(kù)，滿足停車需求;（4）強(qiáng)化交通管理，新華路（東風(fēng)東街-勝利東街段）路測(cè)一律禁止停車;建立停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，將車輛引導(dǎo)至附近公共停車場(chǎng);加強(qiáng)執(zhí)法力度，提高非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法水平，重點(diǎn)針對(duì)路邊停車、占用公交港灣等。

4 結(jié)語(yǔ)

解決城市商圈交通擁堵問(wèn)題具有重要意義，針對(duì)商圈特點(diǎn)提出了一系列優(yōu)化策略，力求有效改善交通狀況。結(jié)合新華路佳樂(lè)家商圈，對(duì)研究成果進(jìn)行運(yùn)用。

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