陽經(jīng)培

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通運(yùn)輸量日益增大，使較多主干道出現(xiàn)不同程度的飽和現(xiàn)象，已經(jīng)開始或者即將進(jìn)行改擴(kuò)建，以改善線路滿負(fù)荷運(yùn)行的現(xiàn)狀。在公路改擴(kuò)建實(shí)施過程中，極為關(guān)鍵的問題在于處理新老路基的差異沉降。其首要原因在于新老路基拼接位置材料存在固結(jié)時(shí)間的差異性，從而使得填筑后路堤出現(xiàn)不均勻沉降。新老路基拼接的位置在此情況下，可能出現(xiàn)滑坡、縱裂縫、路堤失穩(wěn)等病害?；诖?，為了控制拼接部位病害的出現(xiàn)，在高速公路的改擴(kuò)建施工中，要對造成拼接病害出現(xiàn)的成因進(jìn)行分析，通過對路基、路面拼接技術(shù)進(jìn)行研究及改善，提高高速公路改擴(kuò)建工程的質(zhì)量品質(zhì)。

關(guān)鍵詞：高速公路;改擴(kuò)建工程;施工技術(shù)

0 引言

高速公路是我國道路交通的重要構(gòu)成部分，與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，就目前情況來看，一些高速公路已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代化的交通需求，對公路路基進(jìn)行加寬拼裝改造是一種行之有效的策略，主要是在保證原有施工結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行加寬拼裝作業(yè)，與重建或改造工程比對，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。施工技術(shù)人員應(yīng)掌握路基加寬施工的技術(shù)流程及方法，深入研究施工技術(shù)的可行性和合理性，最大程度的滿足道路擴(kuò)建需求，促進(jìn)我國道路交通事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。另外，進(jìn)行公路路基加寬拼接施工中，經(jīng)常會出現(xiàn)諸多問題，技術(shù)人員應(yīng)提前做好防范措施，發(fā)揮施工技術(shù)作用能效，進(jìn)一步提供高速公路擴(kuò)建的綜合效益。

1 高速公路改擴(kuò)建工程

目前，我國已經(jīng)進(jìn)入現(xiàn)代化建設(shè)和高質(zhì)量發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，需要方便快捷且安全的交通服務(wù)作為保障，因此，高速公路對于國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展有著非常重要的作用，也為人們的出行提供了便利。高速公路有運(yùn)量大、速度快等特點(diǎn)和優(yōu)勢，對于改善運(yùn)輸結(jié)構(gòu)提高運(yùn)輸效率等方面有積極的意義，同時(shí)也促進(jìn)了沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和區(qū)域發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和時(shí)代的進(jìn)步，人們物質(zhì)生活水平的提高，對外出交通提出了更高的要求，越來越多的高速公路負(fù)荷加劇上升，因此，對原有的高速公路進(jìn)行拓寬改建勢在必行。特別是目前國家土地資源相對匱乏，對于改建高速公路而言，加寬路基并充分利用原有的路基，減少建設(shè)用地成為必然的選擇。

2 改擴(kuò)建工程路基拼接方式種類

（1）單側(cè)拼接。單側(cè)拼接的施工難度通常比較大，很多時(shí)候在應(yīng)用單側(cè)拼接的方式加寬路基之際難免需要對原有的舊路基橫坡進(jìn)行一定的調(diào)整，但是在單側(cè)拼接中還需要對中央分隔帶進(jìn)行處理。此時(shí)工程量隨之驟升，在新舊路基的拼接質(zhì)量上很難得到預(yù)期的拼接質(zhì)量。（2）單側(cè)平面分離。單側(cè)平面分離指的是在舊公路之間利用隔離的方式在另外一側(cè)修筑路基，此時(shí)舊公路相當(dāng)于半幅路基，在施工中需要根據(jù)改擴(kuò)建工程的要求調(diào)整新建公路的路基縱面，同時(shí)進(jìn)行種類劃分，比如單側(cè)平面分離加寬、單側(cè)分離加寬、縱側(cè)分離加寬等形式。對此，在單側(cè)平面分離中原有的單側(cè)拼接技術(shù)工藝問題可以得到有效解決，同時(shí)也不用在其中調(diào)整斷面形式。（3）兩側(cè)拼接。兩側(cè)拼接方式多用于道路擴(kuò)建不需要調(diào)整的情況下進(jìn)行施工，其施工方式的缺點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn)并存，缺點(diǎn)在于拼接技術(shù)的難度往往比較大，同時(shí)施工的凈空間很多時(shí)候出現(xiàn)不足的現(xiàn)象，影響拼接效率;而優(yōu)點(diǎn)在于可以通過減少資源的應(yīng)用顯著減少施工成本支出，其經(jīng)濟(jì)性優(yōu)點(diǎn)十分突出。

3 高速公路改擴(kuò)建工程路基拼接施工技術(shù)應(yīng)用分析

3.1 加強(qiáng)軟土地基處理

軟土是指天然含水率高、天然孔隙比大、抗剪強(qiáng)度低、壓縮性高的細(xì)粒土，包括淤泥、淤泥質(zhì)土、泥炭、泥炭質(zhì)土等。軟土地基處理施工技術(shù)有墊層與淺層處理、豎向排水體、粒料樁、預(yù)應(yīng)力混凝土薄壁管樁等，應(yīng)因地制宜地采取不同的施工方法處理。墊層與淺層處理是對軟土地基處理的首選方法，適用于軟土深度不大于3 m的情況。施工前，先對既有邊坡進(jìn)行注漿或拉森鋼板樁預(yù)支護(hù)，且布設(shè)好沉降、位移觀測點(diǎn)，確保基礎(chǔ)開挖過程的穩(wěn)定性，還要清除原地面表層植被，挖除樹根，并將換填區(qū)域內(nèi)淤泥全部清理干凈，挖至設(shè)計(jì)基底標(biāo)高處。在兩側(cè)做好臨時(shí)排水溝，溝底要低于地下水位0.2 m，縱向坡比不得緩于2%。用水泵將水抽出基坑外，并用透水性好的材料分層填筑、分層壓實(shí)。首先推土機(jī)初平、再用平地機(jī)精平，然后使用壓路機(jī)靜壓1～2遍后，再振動(dòng)壓實(shí)。對于換填中粗砂，機(jī)械不易壓實(shí)的位置，應(yīng)當(dāng)采取灌水密實(shí)法。按照設(shè)計(jì)要求每層檢測壓實(shí)度或沉降差，合格后方可填筑上一層，最后一層碾壓完成后應(yīng)檢查縱斷面高程、平整度以及厚度等，確保換填質(zhì)量，有利于工后沉降。

3.2 拼接臺階的處理

路基填筑前，要先挖除舊路邊坡、新建拼寬范圍的地表土，厚度不少于30 cm。清理表土?xí)r，應(yīng)將舊路邊坡上的植被、砌體、邊溝淤泥土等非適用材料挖除干凈。為避免改擴(kuò)建后的路基應(yīng)力集中于新老路基拼接位置，改善拼接位置的受力狀態(tài)，保證新老路基的拼接質(zhì)量，讓新老路基成為結(jié)合良好的整體，杜絕或減輕后期路面開裂等病害的產(chǎn)生，拼寬新建路基與老路采取臺階式的拼接方式。施工時(shí)，沿舊路路基邊坡自下至上開挖臺階，且每開挖處理一級臺階，就填筑一級臺階，碾壓檢測合格后再開挖下一級臺階，直到路床位置為最后一級臺階。路基拼接臺階形式按照高1 m、寬1.5 m設(shè)置，路床處臺階寬度按照設(shè)計(jì)要求開挖。臺階靠邊位置使用三鋼輪重型壓路機(jī)碾壓。壓邊前先采用人工對松散土料、石塊等進(jìn)行清理，保證邊部平整。臺階位置舊路的壓實(shí)等同新建部分，在填筑至臺階左右標(biāo)高相同時(shí)，同步進(jìn)行碾壓。在改擴(kuò)建路基的臺背回填處，需要挖設(shè)雙向臺階?？v向臺階按照設(shè)計(jì)1 m高、2 m寬留設(shè)，并預(yù)設(shè)3%的內(nèi)傾橫坡;橫向臺階按照高1 m、寬1.5 m留設(shè)。

3.3 完善排水系統(tǒng)

路基路面排水系統(tǒng)是保證道路穩(wěn)定性和耐久性的系統(tǒng)工程，更是高速公路拼接的重點(diǎn)控制對象，施工前，技術(shù)員要先審閱設(shè)計(jì)圖紙，測量員要核對每條溝底的斷面高程，確保排水暢通，如發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)院做出更變處理。技術(shù)員應(yīng)提前做好材料進(jìn)場計(jì)劃，并取樣檢測，送到有資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)測定材料的性能，確保其滿足設(shè)計(jì)要求。應(yīng)遵循先主后次、先下后上的基本原則，填筑路基前，按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行盲溝、滲溝等施工。遇到潮濕路段，則需要在舊坡腳設(shè)置縱橫向盲溝，以確保新舊路基基底排水暢通。路床攤鋪完成后，先進(jìn)行路堤排水溝施工，線型要保持平順、斷面尺寸不應(yīng)小于設(shè)計(jì)尺寸，溝底高程須符合設(shè)計(jì)要求，按照規(guī)范要求每 200 m 需要采用水準(zhǔn)儀檢測 5 個(gè)點(diǎn)。路堤排水溝應(yīng)與拼接過水圓管涵、蓋板涵、邊坡急流槽、路基盲溝、當(dāng)?shù)睾忧扰潘O(shè)施接通，既能滿足當(dāng)?shù)毓喔绒r(nóng)田的需要，也能達(dá)到路面結(jié)構(gòu)層、路基邊坡排水的要求。然后進(jìn)行路基邊坡防護(hù)、急流槽、平臺排水溝施工時(shí)，其結(jié)構(gòu)尺寸、砂漿強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)要求。急流槽、平臺排水溝必須與排水溝接通，其作用是排出路面及邊坡雨水。

4 結(jié)束語

綜上所述，在社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展進(jìn)步的大背景下，交通運(yùn)輸量有不斷增加的趨勢，國內(nèi)很多已建成的高速公路已經(jīng)難以滿足日益增長的交通載荷要求，部分路面出現(xiàn)不同程度破損、形變情況，難以為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成強(qiáng)大的推動(dòng)作用。國內(nèi)高速公路改擴(kuò)建工程起步較晚，建設(shè)體系完善度不足，因而施工企業(yè)一定要積極了解和施工有關(guān)的規(guī)范，選用適宜的施工技術(shù)并加強(qiáng)管理，這樣才能更好的達(dá)成預(yù)期目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]喻杰.高速公路改擴(kuò)建工程路面拼接反開挖施工技術(shù)研究[J].智能城市應(yīng)用，2020（1）：77-78.

[2]趙楠.公路改擴(kuò)建工程低填淺挖和路基拼接施工技術(shù)研究[J].安陽工學(xué)院學(xué)報(bào)，2020（6）：84-87.