龍春林 馮威 何厚來 韋冠 譚勇

關鍵詞：汽車試驗場;低附著系數(shù);水膜

0 引言

汽車試驗場中的低附著系數(shù)路是針對ABS、ESC等電子輔助系統(tǒng)進行性能測試的典型路面，同時也模擬了城市、鄉(xiāng)村、山地和冰面等各種環(huán)境下的道路特征。通過車輛在該類路面中反復測試，收集到相關調校數(shù)據(jù)，提升系統(tǒng)性能。

本文所探討低附著系數(shù)路的水膜，為進行相關汽車試驗時保護玄武巖路及瓷磚路路面的水膜。玄武巖路和瓷磚路主要是為了模仿結冰的路面以及積雪的路面，用來測試車輛防抱死制動、防側滑、牽引力控制和操縱穩(wěn)定性等試驗。而水膜的作用就是為了保護像玄武巖路和瓷磚路這樣的低附著系數(shù)路面，避免路面的破損，從而影響路面的摩擦系數(shù)，造成試驗數(shù)據(jù)的不穩(wěn)定。而要想在試驗時保持低附著系數(shù)路面的濕潤并形成均勻水膜，就需要合理地布置噴水/ 溢流設施及排水溝。

1 噴水/ 溢流設施施工工藝

1.1 噴水/ 溢流設施施工工藝

1.1.1 噴水/ 溢流設施材料選用

噴水/ 溢流設施的管道布設材料首選PE 管。PE 管較傳統(tǒng)管材，具有耐腐蝕性、抗腐損性能好、良好的柔韌性和耐沖擊性能、使用壽命長、水流阻力小、重量輕且運輸和安裝便捷、焊接工藝簡單、施工方便以及工程綜合造價低等優(yōu)點。

噴水設施的噴頭選擇需滿足以下條件。

①噴水面要達到預定要求，能噴預定位置，確保水膜覆蓋整個路面。

②噴水方向要覆蓋在低附著系數(shù)路面上，避免溢流到路肩及意外區(qū)域。

③噴水量要達到預定要求，確?？尚纬煞€(wěn)定的水膜。

目前，市面上主要有可調子彈頭噴頭、扁嘴扇形噴頭等噴頭可供選擇。

1.1.2 安裝及接縫處理

PE管熱熔器焊接機具有獨特的電熔連接和熱熔對接、熱熔承連接技術，保證了接口的強度及接口的安全可靠。安裝時需要注意的是，要根據(jù)管徑的大小及時調整焊接機管道固定夾具的大小，避免出現(xiàn)松動導致焊偏、脫焊等問題。另外，焊接時需要將對接處的管口削平再對接熔焊，以保證焊接的質量。

噴頭安裝時需要注意以下事項。

①由于噴頭噴射時需要一定的角度，如果噴射角度達不到預定效果，則需要加裝彎頭以調節(jié)噴射角度。經(jīng)實際經(jīng)驗測試，一般角度在30 ～ 45°效果較佳。角度太大，噴射的水會影響試驗車輛的視線;角度太低，無法達到預期噴射距離，無法形成有效面積的水膜。

②噴頭不能露出地面，以免被車輛碾壓壓壞。如安裝位置太低，噴射有可能會直接被排水溝擋住，無法噴射到路面[1]。

1.2 噴水/ 溢流設施規(guī)劃布局

1.2.1 噴水設施施工規(guī)劃布局

噴水設施規(guī)劃布局時，應在直線低附著系數(shù)路（玄武巖路和瓷磚路）的兩旁設置排水溝（圖1），噴射的水在流過路面形成水膜后直接排走，避免水在兩旁停留形成積水。另外，將噴水管路及噴頭直接藏在排水溝內，空間利用率高，工程造價低。

1.2.2 溢流設施施工規(guī)劃布局

溢流設施規(guī)劃布局時，應在坡道低附著系數(shù)路的上段設置進水溢流槽，槽內布置進水PE 管;在下段設置排水槽，槽內設置排水管（圖2）。這樣進水槽的水溢出后，在流過低附著系數(shù)路面，形成水膜后流入排水槽直接排走，避免水流出低附著系數(shù)路面外。

1.3 工藝流程

1.3.1 噴水設施施工過程

在直線低附著系數(shù)路兩旁的排水溝內布置進水管。一般將進水管布置在排水溝靠上位置，并在進水管上布置噴頭的安裝點。安裝點與路面成30°左右的夾角，且設置好噴頭的總數(shù)量以及每個噴頭的間距。如果進水管布置得比較低，且安裝點沒有與路面形成夾角，則需要安裝噴頭加高連接桿，然后再安裝噴頭。

1.3.2 溢流設施施工過程

首先，在低附著系數(shù)坡道路玄武巖路的上端及低附著系數(shù)坡道路瓷磚路的上端分別各自布置1 個進水溢流槽，并提前預埋進水PE 管。然后在每個進水槽的頂面用角鋼制作一個格柵固定座，再在固定座上安裝格柵蓋板。在低附著系數(shù)坡道路玄武巖路的下端及低附著系數(shù)坡道路瓷磚路的下端分別各自布置1 條排水槽，并提前預埋排水PE 管，排水PE 管直接接入排水溝。然后在每個排水槽的頂面用角鋼制作一個格柵固定座，再在固定座上安裝格柵蓋板。

1.4 工藝要點

①進水溢流槽的格柵蓋板，蓋板橫斷面為直角梯形，上底長296.00 mm，下底長400.00 mm，高60.00 mm，直角梯形的銳角為30°，材質為球墨鑄鐵。格柵蓋板需承受“總重最大為7.5 t、軸重不超過5 t”的荷載，且需附膨脹螺栓將其固定于兩旁的鋼筋混凝土上，防止起跳。

②排水槽的格柵蓋板，蓋板寬400.00 mm，厚60.00 mm，材質為球墨鑄鐵。格柵蓋板需承受“總重最大為7.5 t、軸重不超過5.0 t”的荷載，且需附膨脹螺栓將其固定于兩旁的鋼筋混凝土上，防止其移位。

③供水管及回水管管材采用PE 給水管，采用熱熔連接，試驗壓力采用0.9 MPa。

④噴水設施的進水管每隔約2 500 mm 設置一個噴頭。噴頭間隔過大會造成路面噴淋范圍不足;噴頭間隔過密會增加工程成本。

⑤噴水設施的進水管上噴頭與路面保持約 30°的夾角時，可以獲得較理想的噴射效果。

⑥噴水設施排水溝的格柵蓋板，蓋板寬500.00 mm，厚60.00 mm，材質為球墨鑄鐵。格柵蓋板需承受“總重最大為7.5 t、軸重不超過5.0 t”的荷載，且需用附膨脹螺栓將其固定于兩旁的鋼筋混凝土上，防止其移位。

2 質量控制

噴水/ 溢流設施工程中需要關注的細節(jié)如下。

2.1 噴頭的選擇

噴頭的選擇，可調子彈頭噴頭價格便宜，出水量可大可小，但是射程近，一般安裝在單條直線低附著系數(shù)路坡高的一側;噴出的水花從高處留下低處，形成均勻水膜。而扁嘴扇形噴頭價格較貴，但噴射面積廣，射程遠（圖3），一般安裝在雙條直線低附著系數(shù)路坡底的一側;噴出的水花先噴到兩條低附著系數(shù)路的中間，在從中間高處留往低處，形成均勻水膜[2]。

2.2 管徑的選擇

管徑的選擇，有主管跟支管之分。主管孔徑的估算：一般噴嘴都有對應的等效孔徑，例如某條直線低附著系數(shù)路自制噴頭共160 個，每個噴頭有8 個2 mm 的孔，噴孔總面積S 總則是：

S 總=160×8×πr2=160×8×3.14×（2/2）2=4019.20 mm2

將此作為主管的最小截面積，即可計算出主管的半徑為35.78 mm，由此推斷選取的管徑不應小于71.56 mm。加上余量考慮， 則應選取型號為DN80 的管。

2.3 進水溢流槽進水量的調節(jié)

進水溢流槽的進水量，需要在進水管端布置調節(jié)閥門，以便對進水量的可控微量調節(jié)。這樣可以形成理想的均勻水膜，從而避免水量過大出現(xiàn)流水直接沖出路肩的現(xiàn)象。

2.4 排水槽的排水

排水槽上方的格柵蓋板與低附著系數(shù)路連接的上部需留出空隙，以便水膜可直接流入排水槽，避免出現(xiàn)水膜直接流出路肩的現(xiàn)象。另外，低附著系數(shù)路兩旁的水膜導流槽，必需滿足最大排水量的要求，避免水膜流出導流槽的現(xiàn)象。

3 結束語

本文對低附著系數(shù)路噴水設施的施工工藝以及質量控制方法進行了簡單總結，并就施工過程中的關鍵問題及質量控制要點進行分析和總結，希望能為今后的汽車試驗場建設工作提供參考，節(jié)省工程造價，提高建設質量。