楊 濤，宋丹丹

(河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，鄭州 450000)

0 引言

汽車(chē)啟停系統(tǒng)可以減少行駛中的能量消耗，通過(guò)對(duì)制動(dòng)和怠速過(guò)程的能量再回收，達(dá)到節(jié)約能源、減輕污染排放的目的。目前在很多汽車(chē)產(chǎn)品中都采用了該系統(tǒng)，由于啟停系統(tǒng)通過(guò)合理設(shè)計(jì)使得汽車(chē)在停車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、再次起步時(shí)再重新讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)提供動(dòng)力，在方便地滿足駕駛員的駕駛需要的同時(shí)，達(dá)到節(jié)約燃油的目的。本文以上汽大眾Passat GP車(chē)型為例，對(duì)啟停系統(tǒng)做以介紹。

1 啟停功能的關(guān)閉與開(kāi)啟

在使用過(guò)程中，駕駛員通過(guò)駕駛室內(nèi)的啟停系統(tǒng)關(guān)閉按鍵可以手動(dòng)關(guān)閉該功能，按鍵如圖1所示

圖1 啟停系統(tǒng)關(guān)閉按鍵圖示

如果駕駛員想要開(kāi)啟啟停系統(tǒng)，只需將點(diǎn)火鑰匙拔出，然后再插入，即可輕松開(kāi)啟，或是在行駛過(guò)程只要汽車(chē)速度大于3 m·s-1，并且能保持4 s，那么車(chē)輛的啟停功能也會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟。

下面以圖示形式說(shuō)明汽車(chē)啟停系統(tǒng)的工作過(guò)程。對(duì)于MQ(手動(dòng)橫置變速箱)，工作過(guò)程如圖2所示。而對(duì)于DSG(雙離合器變速箱)來(lái)說(shuō)，工作過(guò)程如圖3所示。

圖2 MQ啟停系統(tǒng)工作過(guò)程

圖3 DSG啟停系統(tǒng)工作過(guò)程

2 啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作條件

啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖如圖4所示。E693表示啟停系統(tǒng)關(guān)閉開(kāi)關(guān)，該開(kāi)關(guān)開(kāi)啟，啟停系統(tǒng)關(guān)閉；F36、G79分別表示離合器開(kāi)關(guān)和加速踏板；G62表示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度；G701表示空擋位置；J623表示發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元；B表示發(fā)電機(jī)；J500表示電子機(jī)械轉(zhuǎn)向控制單元；J104表示ABS控制單元；J367表示蓄電池監(jiān)測(cè)控制單元；J791表示汽車(chē)泊車(chē)系統(tǒng)；J533表示網(wǎng)關(guān)；J519表示車(chē)載網(wǎng)絡(luò)；J234表示安全氣囊；J255表示自動(dòng)空調(diào)；J285表示組合儀表；A19表示DC/DC穩(wěn)壓器。

2.1 影響啟停系統(tǒng)功能的因素

根據(jù)圖4分析可知，在實(shí)際工作過(guò)程中，影響啟停系統(tǒng)功能的因素主要有以下各方面：

(1)汽車(chē)啟停功能按鍵是否關(guān)閉以及加速踏板位置；

(2)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)所處狀態(tài)；

(3)調(diào)車(chē)識(shí)別，則禁止停止發(fā)動(dòng)機(jī)；

(4)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度是否處于正常范圍內(nèi)；

(5)蓄電池充電狀態(tài)是否符合要求，充電量SOC≥60%；

將Bcap-37細(xì)胞以每孔5×105細(xì)胞接種于6孔板，將細(xì)胞分為給藥組和正常對(duì)照組，每組設(shè)2復(fù)孔，實(shí)驗(yàn)重復(fù)3次。根據(jù)MTT實(shí)驗(yàn)所得IC50，分別加入含終濃度為0和25 mg·L-1的36號(hào)化合物的培養(yǎng)液，孵育36 h后，胰酶消化細(xì)胞。按細(xì)胞周期與細(xì)胞凋亡檢測(cè)試劑盒操作說(shuō)明向細(xì)胞懸浮液中加入PI染色液，37℃避光溫育30 min，于流式細(xì)胞儀上檢測(cè)細(xì)胞周期，艾森NovoExpress流式軟件處理得細(xì)胞周期分布圖。

(6)風(fēng)窗玻璃加熱功能是否打開(kāi)；

(7)如發(fā)電機(jī)負(fù)荷>85%，則需要發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提高；

(8)室內(nèi)空調(diào)設(shè)定溫度是否合適，主要根據(jù)室內(nèi)外溫差來(lái)判別，一般熱溫差和冷溫差要分別小于10 ℃和8 ℃；

(9)安全氣囊系統(tǒng)通過(guò)識(shí)別到的碰撞信號(hào)來(lái)控制啟停功能鎖閉；

(10)制動(dòng)系統(tǒng)中的真空傳感器；

(11)在具體的駕駛中如轉(zhuǎn)彎角大于270°或是車(chē)輛出現(xiàn)傾斜角度大于10%，均要求禁止停止發(fā)動(dòng)機(jī)，以保證行車(chē)安全。

另外，也會(huì)通過(guò)安全帶的識(shí)別來(lái)控制是否允許啟動(dòng)系統(tǒng)。

2.2 系統(tǒng)鎖閉狀態(tài)下啟停系統(tǒng)失效情況

當(dāng)系統(tǒng)的狀態(tài)是閉鎖時(shí)，下面的這些行為或是條件也會(huì)造成啟停系統(tǒng)工作失效：

(2)檢測(cè)到蓄電池的充電狀態(tài)不佳，已無(wú)法再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；

(3)前、后窗除霜功能開(kāi)啟；

(4)室內(nèi)空調(diào)設(shè)定溫度與實(shí)際溫度的溫差大于8 ℃；

(5)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于1 200 r·min-1。

2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)重啟的條件

而在行駛中，如果滿足下列條件，發(fā)動(dòng)機(jī)即會(huì)自動(dòng)重啟：

(1)汽車(chē)需要使用轉(zhuǎn)向或是制動(dòng)助力時(shí)，如車(chē)輛停在坡道上發(fā)生后溜，只要汽車(chē)后溜速度大于 5 km·h-1，則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)行介入啟動(dòng)；

(2)如果檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度處于運(yùn)行范圍(25～100 ℃)外，則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)重新啟動(dòng)；

(3)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)助力不足，無(wú)法滿足安全行駛需要；

(4)檢測(cè)到蓄電池充電不足，需要重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；

(5)駕駛室內(nèi)對(duì)于空調(diào)的需求增大時(shí)，如啟動(dòng)了除霜鍵或是鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速短時(shí)間內(nèi)快速增大 4 級(jí)、出風(fēng)口溫度與室內(nèi)溫差超過(guò) 8 ℃等。

3 蓄電池管理

對(duì)于汽車(chē)啟停系統(tǒng)，需要準(zhǔn)確及時(shí)地評(píng)估蓄電池的狀態(tài)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的順利啟動(dòng)和汽車(chē)的正常行駛。對(duì)于大眾汽車(chē)來(lái)說(shuō)，完成監(jiān)測(cè)蓄電池狀態(tài)的部件就是蓄電池監(jiān)控控制器 J367 BDM，把評(píng)估蓄電池狀態(tài)的過(guò)程稱(chēng)為起動(dòng)電壓預(yù)測(cè)。并且，在實(shí)際工作中根據(jù)具體情況來(lái)決定啟停系統(tǒng)是否能夠正常工作，如汽車(chē)停止時(shí)啟用了啟停系統(tǒng)，若此時(shí)用電負(fù)荷較大，就需要關(guān)閉某些用電設(shè)備來(lái)保證蓄電池的電量足夠啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

蓄電池監(jiān)控控制器J367的主要作用是檢測(cè)蓄電池的相關(guān)數(shù)據(jù)，具體包括蓄電池電流、蓄電池電壓和蓄電池溫度，將這些數(shù)據(jù)通過(guò)LIN線傳輸給網(wǎng)關(guān)J533，在網(wǎng)關(guān)J533中集成有蓄電池管理模塊J520，而J520中則存儲(chǔ)了蓄電池的所有數(shù)據(jù)。

3.1 蓄電池電流的檢測(cè)

蓄電池電流的測(cè)量是通過(guò)直接測(cè)量蓄電池負(fù)極上流入或流出的電流。對(duì)于自動(dòng)啟停系統(tǒng)，不管是流入還是流出電流，都是需要流經(jīng)蓄電池監(jiān)控控制器J367到達(dá)負(fù)極的，而這里是一個(gè)毫歐級(jí)別的分流電阻來(lái)準(zhǔn)確顯示的，進(jìn)而準(zhǔn)確計(jì)算出蓄電池電流。

3.2 蓄電池電壓的檢測(cè)

蓄電池電壓的測(cè)量可以直接測(cè)量蓄電池正極柱與J367間的電壓值即可。

3.3 蓄電池溫度的檢測(cè)

在J367內(nèi)有一負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的溫度傳感器，它可以直接用于測(cè)量蓄電池的溫度。

3.4 其它注意事項(xiàng)

(1)對(duì)于自動(dòng)啟停系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，如果蓄電池監(jiān)控控制器 J367發(fā)生損壞，那么就不能準(zhǔn)確獲得蓄電池狀態(tài)數(shù)據(jù)，這時(shí)汽車(chē)啟停系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉；(2)由于蓄電池負(fù)極連接有電池監(jiān)控控制器 J367BDM，在利用外接充電器對(duì)蓄電池充電時(shí)，要將充電器的負(fù)極通過(guò)車(chē)身搭鐵來(lái)接地，而不能直接接在蓄電池負(fù)極上，否則會(huì)造成電流不流經(jīng) J367BDM，無(wú)法檢測(cè)到電流值，需要重新判斷蓄電池的充電狀態(tài)；(3)在更換了新的蓄電池后，必須通過(guò)引導(dǎo)型故障查詢來(lái)對(duì)蓄電池的相關(guān)信息進(jìn)行編碼和匹配，而B(niǎo)DM也需要基本設(shè)定，需要編碼和匹配的蓄電池信息包括蓄電池容量、制造商等數(shù)據(jù)。

為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)車(chē)輛的舒適性，系統(tǒng)還配備有穩(wěn)壓器，使得啟動(dòng)/停止系統(tǒng)在任何模式下均可獲得穩(wěn)定的電壓，以保證用電器的正常。

4 結(jié)語(yǔ)

本文以上汽大眾Passat GP車(chē)型為例介紹了啟停系統(tǒng)的功能、組成、工作過(guò)程、蓄電池管理及目前大眾各平臺(tái)啟停系統(tǒng)功能的對(duì)比，對(duì)于汽車(chē)啟停系統(tǒng)有了更加深刻的了解和認(rèn)識(shí)。

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