中國經(jīng)濟正在呈現(xiàn)不一樣的風向。

經(jīng)濟結(jié)構(gòu)正在猛烈重塑，促進共同富裕、互聯(lián)網(wǎng)去壟斷、“雙減”以及教育去資本化……資本市場和企業(yè)價值正重新構(gòu)建新的認知體系。

過去40多年，中國靠人口紅利、靠政策傾斜，實現(xiàn)了經(jīng)濟體量上的超越。中國車市也在經(jīng)歷從增量邁向存量市場，驅(qū)動內(nèi)核也發(fā)生了根本性改變。

自汽車誕生的一百多年里，全球汽車業(yè)的游戲規(guī)則始終掌握在跨國公司手里。而在新能源+智能化的新賽道上，傳統(tǒng)燃油時代豎起的技術(shù)壁壘正在被打破。

愈演愈烈的芯片短缺，在7、8月份打破了數(shù)年來牢固存在的市場格局。在汽車業(yè)百年大變革疊加因素驅(qū)使下，曾經(jīng)占據(jù)中國汽車市場絕對主導地位的跨國品牌與中國品牌呈現(xiàn)此消彼長的局面。

汽車芯片供應鏈持續(xù)近一年的動蕩，沒有轉(zhuǎn)好的趨向。行業(yè)預測芯片短缺或造成國內(nèi)汽車企業(yè)8月減產(chǎn)50萬輛至70萬輛。豐田由于汽車芯片短缺，計劃9月將其全球產(chǎn)量削減40%，全球減產(chǎn)規(guī)模達到約36萬輛。大眾缺芯更為嚴重，在中國市場，豐田銷量已經(jīng)反超大眾，市場格局正在重塑。同時，對芯片危機應對更靈活的自主上揚趨勢明顯，前7個月市場份額超過42%，最近一個月達到46%以上。本期，我們以《缺“芯”難解》對此進行報道。

伴隨著市場的競爭加劇，市場進一步分化。

8月份，一汽馬自達在其官方微博發(fā)布了長篇“告別信”，對外宣布其與長安馬自達合并“塵埃落定”，這也意味著“一馬”十六年的旅程正式宣告結(jié)束。

幾乎相同時間點，中國品牌青年汽車所關聯(lián)的21家企業(yè)宣布破產(chǎn)。結(jié)局并不意外。而青年汽車只是諸多已消亡或瀕臨消亡汽車品牌中的一個。在這個長長的名單上，不但有華泰、眾泰、銀翔等傳統(tǒng)汽車品牌，還有新造車品牌。

中國汽車品牌迎來崛起和超越的最好時機。倘若說“芯片荒”是意外助攻，真正推動中國品牌上行的是，通過智能電動車轉(zhuǎn)換賽道。一個新的時代到來了，但在新賽道上的各方博弈，才剛剛開始。