王喆

摘要：經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程的加快，促進交通建設(shè)項目的增多。交通車站是我國城市軌道交通體系中的一項重要的內(nèi)容，是面向人民群眾出行所提供的一項城市基礎(chǔ)設(shè)施，對于整個城市的交通體系的穩(wěn)定運行起到至關(guān)重要的作用。城市軌道交通車站在實際的應(yīng)用過程中，有著具體的流程，一般都是由入口進入，在特定的區(qū)域候車，在時間到達后到出口進行乘坐車輛。在整體的流程中，如果出現(xiàn)突發(fā)性的安全問題，會有相應(yīng)的應(yīng)急通道和應(yīng)急手段，最大程度地保障城市軌道交通體系的穩(wěn)定運行，保障乘客的安全。本文就城市軌道交通車站運營管理中新技術(shù)的應(yīng)用展開探討。

關(guān)鍵詞：城市軌道;交通車站;運營管理;應(yīng)用

引言

近年來，地鐵網(wǎng)絡(luò)運營化運營越來越普及，所以城市軌道運營管理的工作難度越來越高，要求也隨之增加，因此，軌道交通車站運營管理的工作也有了新的挑戰(zhàn)，如何提高現(xiàn)場處置的速度，如何科學(xué)合理地利用信息與資源也是一項大的挑戰(zhàn)。

1城市軌道交通車站運營管理工作中存在的問題

現(xiàn)階段我國城市軌道交通運營管理工作主要包括兩種問題，一是運行管理的交通服務(wù)水平不高，二是車站運行管理工作缺乏創(chuàng)新性。我國傳統(tǒng)的城市軌道交通車站運行管理缺乏監(jiān)控的設(shè)置，難以實現(xiàn)對軌道工作的建筑與管理，不僅如此，相關(guān)的運行管理工作還缺乏科學(xué)的制度和體系，很難把每一項的管理工作落到實處，對人民群眾的出行造成了影響，不利于城市的發(fā)展。另外，我國很多城市軌道交通車站還是運用傳統(tǒng)的運行管理工作模式，缺乏對信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，不利于運營管理工作的順利開展。我國城市軌道交通車站缺乏相應(yīng)的技術(shù)支持，對于自動化的技術(shù)缺乏應(yīng)用，隨著時代的發(fā)展，工作內(nèi)容和工作量逐漸增多，進而導(dǎo)致運營管理工作質(zhì)量和工作效率逐漸降低。

2城市軌道交通車站運營管理中新技術(shù)的應(yīng)用

2.1應(yīng)用巡更系統(tǒng)的新技術(shù)

在日常車站運作管理中，需要對運營前的設(shè)備進行檢查，需要對運營期間客流設(shè)備及人員的巡視檢查這些都是車站安排的每日必需要做的工作，但是往往車站自行安排的需要巡視的線路、巡視的點位、巡視的次數(shù)等都是不確定的，這樣會出現(xiàn)遺漏或者檢查巡視不到位的情況。這些問題的出現(xiàn)給車站運營工作帶來很大的安全隱患。巡更系統(tǒng)的應(yīng)用就可以很好地解決這些問題，巡更管理系統(tǒng)很大程度上解決了人員管理不到位問題，可以自主移動，自動識別路線，對巡視時間、地點及巡視情況等都可以自動記錄，可以全面地進行監(jiān)控?？梢钥茖W(xué)，規(guī)范的管理巡視工作。（1）合理的巡更要求。在運用巡更系統(tǒng)的過程中，要根據(jù)實際情況合理安排員工的一日工作流程，要根據(jù)實際情況合理安排巡更時間，確保巡更工作的有序進行，巡視期間要明確巡視的時間、內(nèi)容。對重點區(qū)域、重點工作地方做好巡視記錄，例如通過攝像、拍照等記錄方式進行記錄并做到及時上報。（2）巡更數(shù)據(jù)的采集與管理。巡更數(shù)據(jù)要采取逐級上報的原則，可以先由各車站進行基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)收集與整理并進行匯報，再由上一級進行匯總，進行上傳，并對出現(xiàn)的問題進行及時整改，最后由總部門進行數(shù)據(jù)情況分析，對各個車站的情況進行監(jiān)查并對各部門的巡更情況進行抽查，及時提出問題，使問題得以及時改正，確保巡更系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)，以及車站的各項工作有序展開。巡更系統(tǒng)的應(yīng)用的優(yōu)點在于全面使用巡更系統(tǒng)，可以使車站日常運營過程中管理監(jiān)督不全面、巡視不全面的問題得以解決，而且可以及時發(fā)現(xiàn)并解決很多影響車輛行駛在行駛過程中遇到的各種突發(fā)情況，同時車站人員通過應(yīng)用此系統(tǒng)巡視，也可以不斷探索并總結(jié)日常巡視工作的要點，提高自己的工作質(zhì)量，極大地促進車站整體的運營管理工作。

2.2智慧設(shè)備運維

（1）設(shè)備管理。監(jiān)視車站受控對象的運行狀態(tài)和故障報警信息;統(tǒng)計車站和區(qū)間設(shè)備的累計運行時間，并根據(jù)設(shè)備保養(yǎng)周期，對設(shè)備的維護保養(yǎng)提供建議提示。（2）設(shè)備在線監(jiān)測。自動對設(shè)備的狀況進行連續(xù)或定時的在線監(jiān)測、在線故障診斷報警、故障趨勢預(yù)測、部件全壽命狀態(tài)維修管理。（3）設(shè)備智能診斷。具備設(shè)備的故障智能診斷功能，具備基于電氣特性的設(shè)備隱患預(yù)警分析功能，在設(shè)備電氣特性出現(xiàn)異常波動、突變、趨勢變化時及時預(yù)警;具備設(shè)備運行質(zhì)量評價和健康度分析功能，輔助實現(xiàn)狀態(tài)修和預(yù)防修。（4）設(shè)備智能巡檢。設(shè)備智能巡檢系統(tǒng)對設(shè)備異常狀態(tài)和故障提前預(yù)判，通過智能監(jiān)測設(shè)備運行關(guān)鍵參數(shù)，對參數(shù)進行趨勢分析，提前預(yù)判設(shè)備故障并開展預(yù)防性檢修工作，提升故障處置、響應(yīng)效率。（5）修制修程優(yōu)化。修制修程的優(yōu)化是確保維保水平提升的重要基礎(chǔ)。智慧維保是以狀態(tài)修功能代替定修，降低故障率;采用物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)建模分析等技術(shù)，對各專業(yè)設(shè)備故障提前預(yù)警，將定修轉(zhuǎn)化為狀態(tài)修，降低故障發(fā)生率。

2.3車站運營生產(chǎn)組織

（1）車站運營生產(chǎn)組織包括運營規(guī)章體系、生產(chǎn)調(diào)度組織、行車組織、客運組織等。（2）智能化車站的規(guī)章制度體系應(yīng)適應(yīng)于不同條件下的運營場景，并明確各類情況下各崗位人員的職責(zé)與處置流程。通過建立車站智能化客流控制模型，為車站智能化狀態(tài)下客運服務(wù)提供流程及組織優(yōu)化數(shù)據(jù)輸入。當建立車站智能化客流管理模型后，車站客運組織架構(gòu)也相應(yīng)精簡，車站管理業(yè)務(wù)流程也應(yīng)精簡優(yōu)化。當線路長度超過20km或超過9個車站時，設(shè)區(qū)域站負責(zé)人或區(qū)域站長，管轄約6個車站，智能化車站系統(tǒng)為區(qū)域站負責(zé)人提供車站信息決策支持;根據(jù)少人化值守要求，車站巡查員開展固定頻率的巡視以及客流控制應(yīng)急工作;車站值守人員負責(zé)換乘車站等的值守工作，做好車站客運組織工作;應(yīng)急客流組織方案的計劃與預(yù)備，根據(jù)客流實際情況，由區(qū)域站負責(zé)人負責(zé)組織與調(diào)配。

結(jié)語

現(xiàn)代社會網(wǎng)絡(luò)越來越國民化，大數(shù)據(jù)、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)越來越多地應(yīng)用到城市軌道交通行業(yè)，網(wǎng)絡(luò)化程度日益加深，交通十分便利，在平常車站人流量較多。

參考文獻

[1]文杰.城市軌道交通車站運營管理特征分析及建議[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2020（23）：250-251+254.

[2]林曉偉.城市軌道交通智慧車站設(shè)計與實現(xiàn)[J].工業(yè)控制計算機，2020，33（11）：109-110+112.

[3]譚瑋.既有運營城市軌道交通線路增設(shè)高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計[J].建筑結(jié)構(gòu)，2020，50（15）：53-57.