潘 瑩

上海軌道交通設(shè)備發(fā)展有限公司

0 引言

隨著軌道交通行業(yè)的飛速發(fā)展，中國(guó)已成為全球最大的城市軌道交通市場(chǎng)，與此同時(shí)軌道交通設(shè)備的復(fù)雜程度也日益增加，如何更好地開(kāi)展地鐵車輛檢修運(yùn)維業(yè)務(wù)，對(duì)各大城市的維保公司提出了巨大挑戰(zhàn)[1]。目前城市軌道交通車輛檢修運(yùn)維業(yè)務(wù)分為日常維保和架大修兩部分，國(guó)內(nèi)普遍應(yīng)用的模式包括傳統(tǒng)修模式、均架修模式和全壽命周期維修模式。傳統(tǒng)修模式即是日常維修與架大修獨(dú)立進(jìn)行；均架修模式是將部分架大修的小部件維修項(xiàng)點(diǎn)合并到日常維保中的均衡修作業(yè)中，大部件還是按照架大修流程作業(yè)[2,3]；全壽命周期維修模式則是完全取消架大修作業(yè)，日常維保和架大修全面融合。

目前這三種維修模式的生產(chǎn)管理都面臨以下問(wèn)題。

1）檢修規(guī)程不完善

地鐵車輛檢修規(guī)程在各系統(tǒng)供應(yīng)商提供的維修大綱的基礎(chǔ)上進(jìn)行消化吸收和轉(zhuǎn)化，此轉(zhuǎn)化過(guò)程中沒(méi)有考慮系統(tǒng)間的關(guān)聯(lián)度，也沒(méi)有結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)車輛的運(yùn)營(yíng)情況和車輛履歷數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，不可避免因供應(yīng)商的保守原則引起過(guò)修，大大增加了維修成本。

2）計(jì)劃兌現(xiàn)率低

維保生產(chǎn)計(jì)劃編制是檢修作業(yè)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。計(jì)劃編制的輸入之一是檢修規(guī)程，完善的檢修規(guī)程是計(jì)劃編制質(zhì)量的核心保證，但現(xiàn)場(chǎng)資源配置也是計(jì)劃兌現(xiàn)的關(guān)鍵。目前上海地鐵維保公司大多還是通過(guò)人工的方式進(jìn)行計(jì)劃編制，該計(jì)劃基于運(yùn)營(yíng)要求和檢修規(guī)程編制日檢、均衡修、架大修以及其他計(jì)劃性維修作業(yè)。對(duì)于故障修、技術(shù)整改和普查等臨時(shí)作業(yè)則是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行排班。此類計(jì)劃編制方式未有效地與現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)進(jìn)行結(jié)合，計(jì)劃兌現(xiàn)率較低。

3）資源分配不合理

檢修資源主要是統(tǒng)籌考慮“人機(jī)料法環(huán)”五部分，合理利用維修人員、配備恰當(dāng)?shù)木S保物料和工具，在規(guī)定的環(huán)境中按照檢修規(guī)范高效開(kāi)展維保作業(yè)。但由于維修現(xiàn)場(chǎng)的信息化程度不高，現(xiàn)場(chǎng)資源使用情況跟蹤不到位，車輛狀態(tài)信息模糊，導(dǎo)致資源分配不合理，資源的利用率也明顯偏低。

4）信息反饋不及時(shí)

計(jì)劃編制完成后，維修人員按照作業(yè)工單進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢修作業(yè)。作業(yè)過(guò)程中需要填寫相關(guān)表單，如故障記錄單、工單、作業(yè)記錄表、物料領(lǐng)用和更換清單等。目前大部分車輛段由現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員手工填寫相關(guān)檢修數(shù)據(jù)和記錄表，且填寫質(zhì)量參差不齊。這些紙質(zhì)表單由于填寫和維護(hù)不到位，信息反饋不及時(shí)，加大了后續(xù)的計(jì)劃編制和作業(yè)執(zhí)行的難度。

因此，地鐵車輛檢修運(yùn)維生產(chǎn)管理要從檢修規(guī)程管理、生產(chǎn)計(jì)劃管理、生產(chǎn)調(diào)度管理和生產(chǎn)執(zhí)行管理四個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。首先基于車輛履歷數(shù)據(jù)，不斷驗(yàn)證和優(yōu)化檢修規(guī)程，計(jì)劃員按照優(yōu)化的檢修規(guī)程、運(yùn)營(yíng)需求和生產(chǎn)能力編制維保生產(chǎn)計(jì)劃，同時(shí)通過(guò)合理的資源調(diào)配和有序的現(xiàn)場(chǎng)車輛調(diào)度生成維修工單，最后維修人員按照具體的維修工單，準(zhǔn)備相應(yīng)的物料和工具進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，并進(jìn)行信息反饋和后續(xù)數(shù)據(jù)分析處理，從而持續(xù)優(yōu)化檢修規(guī)程和計(jì)劃，進(jìn)一步提高維修作業(yè)的質(zhì)量和可靠性，地鐵車輛生產(chǎn)管理流程見(jiàn)圖1。

圖1 地鐵車輛生產(chǎn)管理流程圖

1 檢修運(yùn)維生產(chǎn)管理流程

地鐵車輛維保是地鐵正線運(yùn)營(yíng)的安全保障和后勤支持，檢修規(guī)程管理、生產(chǎn)計(jì)劃管理、生產(chǎn)調(diào)度管理和生產(chǎn)執(zhí)行管理四部分的有機(jī)結(jié)合是本文的研究重點(diǎn)。

1.1 檢修規(guī)程管理

車輛檢修作業(yè)的要求來(lái)源于設(shè)計(jì)的維修手冊(cè)和現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)。即：車輛系統(tǒng)設(shè)備的可用性隨著部件的運(yùn)行時(shí)間和里程逐漸降低，需要按照維修手冊(cè)要求定期進(jìn)行車輛維保作業(yè)，從而滿足運(yùn)營(yíng)所需的可用列車數(shù)。但是，用于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的檢修規(guī)程需要通過(guò)對(duì)車輛技術(shù)資料進(jìn)行轉(zhuǎn)化來(lái)指導(dǎo)檢修作業(yè)，包括車輛構(gòu)型建立[4]、故障知識(shí)庫(kù)建立、作業(yè)指導(dǎo)書編制以及車輛電子履歷梳理等工作。因此檢修規(guī)程管理是車輛構(gòu)型管理、故障知識(shí)庫(kù)管理、作業(yè)指導(dǎo)書管理和車輛電子履歷管理的合集。

完善的檢修規(guī)程管理是維保生產(chǎn)作業(yè)的基礎(chǔ)，是生產(chǎn)計(jì)劃的關(guān)鍵輸入。檢修規(guī)程中的檢修部件、檢修方式、檢修間隔、檢修工具和人員的要求以及檢修條件說(shuō)明都是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的基本要素。這些基本要素的跟蹤優(yōu)化管理是檢修規(guī)程管理的重要環(huán)節(jié)之一。另外檢修部件則是構(gòu)型管理的一部分，完整的車輛構(gòu)型系統(tǒng)建立是精細(xì)化維修管理的前提，將車輛系統(tǒng)劃分至最小可維修單元，同時(shí)進(jìn)行設(shè)備編號(hào)，精確定位部件位置，實(shí)現(xiàn)部件的統(tǒng)一化管理，持續(xù)跟蹤部件維修狀態(tài)，實(shí)時(shí)更新構(gòu)型數(shù)據(jù)，盡可能減少部件欠修和過(guò)修[4]，車輛構(gòu)型示意圖見(jiàn)圖2。

圖2 車輛構(gòu)型示意圖

1.2 生產(chǎn)計(jì)劃管理

維保生產(chǎn)計(jì)劃管理包括維保生產(chǎn)年計(jì)劃、月計(jì)劃和周（日）計(jì)劃的編制和變更管理，以及物資需求計(jì)劃的編制和更新工作[5,6]，見(jiàn)圖3。

1）年度生產(chǎn)計(jì)劃管理。計(jì)劃員根據(jù)上一年度的維修計(jì)劃和本年度的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)要求以及檢修規(guī)程確定本年度的生產(chǎn)任務(wù)工作量和檢修周期，制訂本年度的日檢、均衡修、臨修、架大修以及輔助設(shè)備日常保養(yǎng)、新車調(diào)試、鏇輪和車輛清潔的年度生產(chǎn)計(jì)劃。年度生產(chǎn)計(jì)劃主要用于物資采購(gòu)和預(yù)算制定，該計(jì)劃一般在上一年度的10 月份之前完成編制、審核和發(fā)布工作。

2）月度生產(chǎn)計(jì)劃管理。計(jì)劃員根據(jù)年度生產(chǎn)計(jì)劃以及檢修規(guī)程的詳細(xì)要求編制月度生產(chǎn)計(jì)劃。月度生產(chǎn)計(jì)劃是在年度生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)一步細(xì)化和完善，明確每月的日檢、均衡修、架大修以及新車調(diào)試和輔助設(shè)備日常保養(yǎng)的生產(chǎn)任務(wù)。對(duì)于季節(jié)性或特定時(shí)間要求的維修項(xiàng)點(diǎn)需要在月度生產(chǎn)計(jì)劃中預(yù)留相應(yīng)的時(shí)間。計(jì)劃員將編制完成的月計(jì)劃交生產(chǎn)計(jì)劃部審核，審核通過(guò)后進(jìn)行發(fā)布，一般是在上個(gè)月20日前完成編制、審核和發(fā)布工作。月度生產(chǎn)計(jì)劃主要是對(duì)計(jì)劃修中的日檢和均衡修作業(yè)進(jìn)行規(guī)劃，預(yù)留一定的余量給非計(jì)劃性檢修作業(yè)。

3）周日生產(chǎn)計(jì)劃管理。周日生產(chǎn)計(jì)劃是綜合考慮列車運(yùn)營(yíng)圖和現(xiàn)場(chǎng)資源情況所制訂的執(zhí)行度最高的計(jì)劃，它包含計(jì)劃性的均衡修項(xiàng)點(diǎn)、日檢項(xiàng)點(diǎn)以及鏇輪、洗車等作業(yè)，同時(shí)包括非計(jì)劃性的故障修、整改普查檢修項(xiàng)點(diǎn)。班組長(zhǎng)有權(quán)對(duì)日計(jì)劃進(jìn)行人員和排班的調(diào)整，最大限度利用維修人員和車輛窗口時(shí)間，提高生產(chǎn)效率和資源利用率，日計(jì)劃審核通過(guò)后，將生成次日的工單以及工作令號(hào)。

4）計(jì)劃變更管理。因運(yùn)營(yíng)需要或現(xiàn)場(chǎng)條件制約，列車未能按照計(jì)劃完成當(dāng)日計(jì)劃的工作，生產(chǎn)管理人員應(yīng)該提前1天反饋給計(jì)劃管理人員，計(jì)劃員根據(jù)反饋結(jié)果進(jìn)行計(jì)劃變更。均衡修計(jì)劃的調(diào)整時(shí)間不得超過(guò)7天。在提出取消計(jì)劃時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)該計(jì)劃在系統(tǒng)中是否發(fā)生領(lǐng)料。對(duì)已發(fā)生領(lǐng)料的工單，則應(yīng)待物料完成退料流程后，方可填寫生產(chǎn)計(jì)劃變更申請(qǐng)。對(duì)于日計(jì)劃發(fā)生變更，但未超出本周周計(jì)劃范圍，則只需更新日計(jì)劃，周計(jì)劃不變。反之，如果超出本周或當(dāng)月則要相應(yīng)調(diào)整周計(jì)劃、月計(jì)劃。

5）物資需求計(jì)劃管理。物資是生產(chǎn)作業(yè)的前提和保障，在年度生產(chǎn)計(jì)劃發(fā)布之后，對(duì)應(yīng)的年度物資需求計(jì)劃也需要提前明確，從而方便物資管理部門進(jìn)行及時(shí)采購(gòu)和到貨管理。一般情況下，采購(gòu)人員需要在上一年末根據(jù)財(cái)務(wù)預(yù)算指標(biāo)要求和生產(chǎn)到貨計(jì)劃要求分批進(jìn)行備品備件、輔材輔料和工量器具等物資的采購(gòu)。對(duì)于因臨時(shí)作業(yè)而需要采購(gòu)的物資可以走緊急采購(gòu)?fù)ǖ?，從而保障生產(chǎn)作業(yè)按照計(jì)劃有序執(zhí)行。物資需求計(jì)劃中需明確所需物資的類型、型號(hào)、數(shù)量和到貨時(shí)間等信息，以便采購(gòu)的物資滿足生產(chǎn)要求。生產(chǎn)計(jì)劃框圖見(jiàn)圖3。

圖3 生產(chǎn)計(jì)劃框圖

1.3 生產(chǎn)調(diào)度管理

生產(chǎn)調(diào)度管理是平衡維修廠段的股道資源、人力資源和物料資源生成計(jì)劃性和非計(jì)劃性維修的作業(yè)工單，同時(shí)按照工單的作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)車管理和列車出入庫(kù)管理[7]。

1）調(diào)車管理是檢修調(diào)度員根據(jù)車輛的檢修計(jì)劃及臨時(shí)任務(wù)，制訂轉(zhuǎn)軌計(jì)劃需求，填寫《車輛轉(zhuǎn)軌計(jì)劃申請(qǐng)單》，及時(shí)向車輛段調(diào)度提報(bào)轉(zhuǎn)軌計(jì)劃。車輛段調(diào)度在接到《車輛轉(zhuǎn)軌計(jì)劃申請(qǐng)單》后應(yīng)盡快安排轉(zhuǎn)軌作業(yè)，確保任務(wù)及時(shí)完成，若無(wú)法按計(jì)劃執(zhí)行時(shí)，應(yīng)在計(jì)劃單上寫明原因，及時(shí)反饋給檢修調(diào)度。地鐵車輛需要調(diào)離車庫(kù)進(jìn)行作業(yè)時(shí)，檢修調(diào)度通知車輛段調(diào)度，由車輛段調(diào)度通知司機(jī)進(jìn)行相關(guān)調(diào)度。

2）檢修調(diào)度負(fù)責(zé)根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求、車輛狀態(tài)以及生產(chǎn)日計(jì)劃編制車輛出庫(kù)日計(jì)劃，夜班當(dāng)值檢修調(diào)度應(yīng)在首列車出庫(kù)前2小時(shí)將計(jì)劃運(yùn)營(yíng)列車車號(hào)交予車輛段調(diào)度。若確有困難，可根據(jù)列車出車時(shí)間提前45 分鐘提供完整運(yùn)營(yíng)列車并及時(shí)與車輛段調(diào)度溝通。車輛部管轄范圍內(nèi)的列車庫(kù)庫(kù)門開(kāi)閉執(zhí)行區(qū)域管理，由區(qū)域管理責(zé)任車間負(fù)責(zé)。責(zé)任車間不當(dāng)值時(shí)由檢修調(diào)度安排人員。地鐵車輛出入庫(kù)時(shí)，檢修調(diào)度提前15分鐘通知保安開(kāi)啟庫(kù)門。司機(jī)確認(rèn)庫(kù)門狀態(tài)。入庫(kù)時(shí)檢修調(diào)度安排人員檢查停放股道的出清狀態(tài)，確保符合列車接入要求。工程車進(jìn)出檢修庫(kù)時(shí)，由檢修庫(kù)屬地單位負(fù)責(zé)開(kāi)啟庫(kù)門，司機(jī)確認(rèn)開(kāi)啟狀態(tài)。工程車進(jìn)出工程車庫(kù)時(shí)，由調(diào)度員負(fù)責(zé)開(kāi)啟大門。

1.4 生產(chǎn)執(zhí)行管理

維保生產(chǎn)作業(yè)執(zhí)行分為計(jì)劃修作業(yè)和非計(jì)劃修作業(yè)。其中計(jì)劃修作業(yè)有日檢、均衡修、列車調(diào)試、列車清潔、車輛鏇輪和設(shè)備保養(yǎng)等，非計(jì)劃修作業(yè)主要是故障修和少量臨時(shí)的技術(shù)整改和普查工作。本文僅以均衡修作業(yè)為例詳細(xì)說(shuō)明其生產(chǎn)作業(yè)流程，如圖4所示。

圖4 均衡修作業(yè)流程圖

1）班組長(zhǎng)根據(jù)下發(fā)的均衡修工單到車輛段調(diào)度室進(jìn)行施工登記和清點(diǎn)，接收車輛管理權(quán)；

2）均衡修班組長(zhǎng)組織維修人員進(jìn)行均衡修列車預(yù)準(zhǔn)備工作，包括月度維修記錄表、歷史整改單和跟蹤單的匯總與梳理；

3）生產(chǎn)部門組織質(zhì)量、安全等相關(guān)部門召開(kāi)班前會(huì)，進(jìn)行預(yù)檢信息通報(bào)、上個(gè)均衡修中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題討論以及未完成的各類通知和普查項(xiàng)梳理；

4）完成前期的準(zhǔn)備工作，維修人員按照安全防護(hù)規(guī)定做好防護(hù)措施開(kāi)始進(jìn)行均衡修作業(yè)，均衡修作業(yè)包括帶電的客室檢查作業(yè)、無(wú)電的車頂和車下作業(yè)以及專檢、互檢和抽檢等質(zhì)量檢查作業(yè)；

5）在均衡修作業(yè)過(guò)程中可能發(fā)現(xiàn)各種異常，對(duì)于異常情況，維修人員需要進(jìn)行上報(bào)，技術(shù)和生產(chǎn)等部門需要協(xié)同合作，對(duì)異常進(jìn)行分析和處理，如果異常為車輛故障，則流轉(zhuǎn)到臨修作業(yè)流程，如果是質(zhì)量問(wèn)題，則需要進(jìn)行跟蹤，直到異常被處理；

6）所有均衡修項(xiàng)點(diǎn)完成后，質(zhì)量檢查合格，并出具報(bào)告，維修人員進(jìn)行最后的工單填報(bào)和上傳；

7）均衡修班組長(zhǎng)再次前往車輛段調(diào)度室進(jìn)行施工注銷，歸還車輛所有權(quán)。

2 智能維保系統(tǒng)和工具

隨著運(yùn)營(yíng)車輛服役時(shí)間的延長(zhǎng)，車輛設(shè)備的老化愈加嚴(yán)重，設(shè)備維護(hù)的頻次和要求不斷提高。為了有效提高維保品質(zhì)和維保效率，智能化、信息化設(shè)備和系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。包括數(shù)據(jù)采集和車輛狀態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備、計(jì)劃編制工具、生產(chǎn)執(zhí)行工具、物資管理系統(tǒng)、成本管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)等信息化平臺(tái)。基于上海地鐵線路信息化技術(shù)的發(fā)展，重點(diǎn)介紹自動(dòng)排程系統(tǒng)以及點(diǎn)巡檢系統(tǒng)[8]。

2.1 自動(dòng)排程系統(tǒng)

自動(dòng)排程系統(tǒng)基于全壽命周期管理體系，對(duì)日常運(yùn)維數(shù)據(jù)智能分析，提前預(yù)測(cè)部件的檢修需求，依據(jù)各種預(yù)設(shè)規(guī)則，通過(guò)智能化數(shù)學(xué)算法，為每一輛列車計(jì)算出最優(yōu)的預(yù)防性維修計(jì)劃[9,10]。自動(dòng)排程系統(tǒng)將傳統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃排產(chǎn)方法轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字化智能排產(chǎn)模式，自動(dòng)派發(fā)任務(wù)工單，確保計(jì)劃下達(dá)準(zhǔn)確無(wú)誤，避免人為排程失誤的產(chǎn)生，在全方位提高排產(chǎn)效率和質(zhì)量的同時(shí)，避免部件重復(fù)更換，保證部件不過(guò)修、欠修，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛部件的全壽命使用[11]。

自動(dòng)排程系統(tǒng)在地鐵車輛維保生產(chǎn)管理中發(fā)揮著重要作用，具體的功能如下：

1）部件維修需求的預(yù)測(cè)通過(guò)前期輸入的檢修規(guī)程、車輛電子履歷和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)反饋回來(lái)的部件信息，系統(tǒng)以每天平均消耗參數(shù)的方式預(yù)測(cè)部件維修日期，若部件在檢修規(guī)程中有多個(gè)檢修需求參數(shù)，則取最早的預(yù)測(cè)日期編制計(jì)劃。

2）多級(jí)生產(chǎn)計(jì)劃的編制：在完成部件維修需求的預(yù)測(cè)后，系統(tǒng)根據(jù)預(yù)先輸入的任務(wù)工作量和檢修周期，通過(guò)智能化數(shù)學(xué)算法將日檢需求、均衡修需求、洗車需求、臨時(shí)修需求、狀態(tài)修需求，自動(dòng)編制車輛的檢修計(jì)劃和入庫(kù)需求計(jì)劃。調(diào)度員具有手動(dòng)調(diào)整計(jì)劃的系統(tǒng)權(quán)限。

3）列車出入庫(kù)管理：系統(tǒng)通過(guò)對(duì)外接口以郵件等形式將回庫(kù)需求計(jì)劃定期發(fā)送至運(yùn)營(yíng)方進(jìn)行確認(rèn)，并接收反饋信息，形成回庫(kù)確認(rèn)計(jì)劃，該計(jì)劃需得到調(diào)度員的接收確認(rèn)。同時(shí)通過(guò)與車輛段鷹眼系統(tǒng)的接口，系統(tǒng)按前期輸入的規(guī)則識(shí)別出可利用的股道，并在車輛入庫(kù)前完成入修股道計(jì)劃的下達(dá)。

4）物料需求計(jì)劃[10,12]的輸出：根據(jù)檢修規(guī)程結(jié)合生產(chǎn)年計(jì)劃，形成物資需求年計(jì)劃，通過(guò)與供應(yīng)鏈系統(tǒng)的接口將需求計(jì)劃輸出，同時(shí)該系統(tǒng)具備供應(yīng)鏈人員接收、確認(rèn)和反饋功能。

5）檢修工單的生成：結(jié)合檢修規(guī)程和作業(yè)指導(dǎo)書，形成檢修工單并按照檢修計(jì)劃派發(fā)至點(diǎn)巡檢系統(tǒng)。自動(dòng)排程系統(tǒng)具備接收點(diǎn)巡檢系統(tǒng)反饋回來(lái)的日計(jì)劃完成情況功能，并對(duì)下一個(gè)日計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。自動(dòng)排程系統(tǒng)界面見(jiàn)圖5。

圖5 自動(dòng)排程系統(tǒng)界面

2.2 移動(dòng)點(diǎn)巡檢系統(tǒng)

移動(dòng)點(diǎn)巡檢系統(tǒng)是以檢修車輛為單位構(gòu)成多個(gè)獨(dú)立的管理區(qū)域，根據(jù)車輛系統(tǒng)設(shè)備的布局、設(shè)備的復(fù)雜程度及重要部件所需的檢查時(shí)間等，以關(guān)鍵系統(tǒng)和部件為中心制定多條巡檢路線，并引入“工位”的概念。檢修人員利用手持終端設(shè)備按照規(guī)定巡檢路線，逐個(gè)工位進(jìn)行作業(yè)，并將巡檢信息通過(guò)手持終端進(jìn)行上傳和反饋。真正實(shí)現(xiàn)檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和無(wú)紙化，提升作業(yè)質(zhì)量。移動(dòng)點(diǎn)巡檢系統(tǒng)的功能特點(diǎn)主要包含以下四方面：

1）“工位”管理理念：根據(jù)車輛系統(tǒng)部件的位置、檢修特點(diǎn)和要求對(duì)檢修作業(yè)進(jìn)行分區(qū)，形成多個(gè)檢修工位，便于維修人員統(tǒng)一管理和作業(yè)，避免維修項(xiàng)點(diǎn)的遺漏。

2）電子化工單作業(yè)：以電子化工單替代傳統(tǒng)的紙質(zhì)工單，大幅提高了檢修效率，同時(shí)減少了維修人員的工作量。電子化工單的統(tǒng)一填寫原則、數(shù)據(jù)格式的標(biāo)準(zhǔn)化管理，便于數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和分析，也有利于后續(xù)數(shù)據(jù)的追溯和反饋。

3)技術(shù)資料實(shí)時(shí)推送：移動(dòng)手持終端可以在線推送各類作業(yè)指導(dǎo)書和故障處理建議等技術(shù)資料，從而指導(dǎo)維修人員進(jìn)行規(guī)范作業(yè)，并對(duì)檢修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的故障給出相應(yīng)的維修建議，從而顯著提高工作效率和質(zhì)量。

4)與自動(dòng)排程系統(tǒng)高效聯(lián)動(dòng)：移動(dòng)點(diǎn)巡檢系統(tǒng)和自動(dòng)排程系統(tǒng)相互聯(lián)動(dòng)，全方位管理生產(chǎn)作業(yè)。移動(dòng)點(diǎn)巡檢系統(tǒng)接收自動(dòng)排程系統(tǒng)發(fā)布的檢修工單進(jìn)行作業(yè)，維修人員完成作業(yè)并填寫電子工單，并通過(guò)移動(dòng)點(diǎn)巡檢系統(tǒng)反饋至自動(dòng)排程系統(tǒng)，系統(tǒng)根據(jù)檢修記錄和車輛電子履歷進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)計(jì)劃和排程，從而更好地完成生產(chǎn)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)閉環(huán)，如圖6所示。

圖6 點(diǎn)巡檢系統(tǒng)功能示意圖

3 結(jié)論

地鐵車輛檢修運(yùn)維生產(chǎn)管理是一個(gè)維修需求→計(jì)劃編制→調(diào)度排班→工單派發(fā)→維修執(zhí)行→維修分析→維修需求的長(zhǎng)期PDCA 循環(huán)過(guò)程，在這個(gè)循環(huán)過(guò)程中通過(guò)自動(dòng)排程系統(tǒng)和移動(dòng)點(diǎn)巡檢系統(tǒng)的應(yīng)用和聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了檢修運(yùn)維生產(chǎn)管理的信息化和智能化，這是未來(lái)智能維保的基礎(chǔ)和方向。

在后續(xù)的地鐵車輛檢修運(yùn)維生產(chǎn)管理研究過(guò)程中，將重點(diǎn)關(guān)注以下幾點(diǎn)：

1）將檢修運(yùn)維質(zhì)量管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、供應(yīng)鏈管理和人力資源管理貫穿于生產(chǎn)管理的各個(gè)階段，實(shí)現(xiàn)信息聯(lián)動(dòng)和資源共享；

2）實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)維的其他信息化系統(tǒng)與自動(dòng)排程系統(tǒng)和移動(dòng)點(diǎn)巡檢系統(tǒng)更好的聯(lián)動(dòng)作業(yè)，進(jìn)一步細(xì)化系統(tǒng)接口；

3）從地鐵車輛全壽命周期的角度進(jìn)行檢修運(yùn)維生產(chǎn)管理，基于車隊(duì)管理的理念，提高車輛可用率，降低全壽命周期運(yùn)維成本。