孫樂場　鞠彬

摘要：當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機組發(fā)生葉片受損或葉輪質(zhì)量不平衡故障時，會造成塔筒振動幅度增大，影響風(fēng)機傳動系統(tǒng)的穩(wěn)定性。現(xiàn)針對風(fēng)機葉片質(zhì)量不平衡現(xiàn)象，以含有齒輪箱的傳動系統(tǒng)為例，提出葉輪質(zhì)量不平衡檢測方法和檢測試驗實施方案，通過在小風(fēng)況機組停運狀態(tài)時檢測齒輪箱輸出側(cè)的小扭矩，來計算齒輪箱輸入側(cè)的大扭矩，以確定機組三葉片質(zhì)量平衡關(guān)系，從而為平衡葉輪質(zhì)量提供理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：風(fēng)力發(fā)電機組;葉片;質(zhì)量不平衡;塔筒振動

0 引言

近些年，風(fēng)資源作為一種清潔、低成本、可再生的新能源，越來越受到重視，風(fēng)力資源開發(fā)也進入了一個高速成長的階段。隨著風(fēng)力發(fā)電并網(wǎng)容量的增加，風(fēng)力發(fā)電機組的關(guān)鍵大部件故障開始涌現(xiàn)[1]。其中葉輪作為風(fēng)力發(fā)電機組吸收風(fēng)能的關(guān)鍵部件，長期暴露在惡劣的高空環(huán)境中，經(jīng)受著大氣腐蝕、陣風(fēng)或雷擊等的破壞，并且葉片長時間持續(xù)運行會因疲勞而發(fā)生諸如裂紋、砂眼、脫落及折斷等故障[2]。

葉片的一系列故障將會導(dǎo)致葉片質(zhì)量發(fā)生變化，造成葉輪質(zhì)量不平衡;在風(fēng)機葉片生產(chǎn)過程中，加工誤差、材質(zhì)不均勻等會造成葉片質(zhì)量不同，不同質(zhì)量的葉片安裝到相同輪轂上，也將導(dǎo)致葉輪質(zhì)量不平衡[3]。在風(fēng)機運轉(zhuǎn)過程中，由于葉輪的質(zhì)量不平衡，葉輪將產(chǎn)生離心力，不僅會導(dǎo)致傳動系統(tǒng)發(fā)生振動，而且會增加塔筒的振動幅度，從而降低風(fēng)力發(fā)電機組的穩(wěn)定性。因此，如何檢測并排除葉輪質(zhì)量不平衡故障是一個亟待解決的重要問題[4]。

1 葉輪質(zhì)量不平衡檢測原理

本文針對目前流行的三葉片風(fēng)力發(fā)電機進行探討，將外形、重量、重心位置絕對一致的三葉片組成的葉輪稱為理想葉輪，理想葉輪的旋轉(zhuǎn)中心O點與葉輪重心G點是完全重合的。但是由于葉片在運行過程中遭受外界因素破壞，或者由于加工制造工藝存在誤差，就會造成實際葉輪狀態(tài)偏離理想葉輪狀態(tài)，即葉輪重心G點偏離葉輪旋轉(zhuǎn)中心O點，如圖1所示。若將G點與O點間距控制在一定距離內(nèi)，機組可以正常運行;一旦G點與O點距離超出設(shè)計允許值，葉輪旋轉(zhuǎn)過程中輕則導(dǎo)致機艙晃動，重則加劇葉片損壞，直至折斷。

在圖1中，葉片G3由于損壞或者加工制造誤差，導(dǎo)致質(zhì)量偏輕，而其他兩個葉片G1和G2質(zhì)量相等，從而造成葉輪重心G點落在葉片G3的軸線反向延長線上。此時，葉輪質(zhì)量不平衡模型可以等效為在理想葉輪模型的G點處增加質(zhì)量為M的虛擬質(zhì)量塊。設(shè)OG距離為R，如圖2所示。

虛擬質(zhì)量塊對葉輪產(chǎn)生的扭矩為：

T1=R×Mg×sin θ

以含有齒輪箱的風(fēng)力發(fā)電機組為例，設(shè)齒輪箱轉(zhuǎn)速比為1：i，則在虛擬質(zhì)量塊作用下齒輪箱輸出扭矩為：

為了檢測因葉輪不平衡質(zhì)量導(dǎo)致的附加扭矩，本文在低風(fēng)速、停機狀態(tài)下，利用拉力計在聯(lián)軸節(jié)半徑r處對齒輪箱輸出軸施加反向扭矩，使整個傳動系統(tǒng)達到平衡。通過傳動系統(tǒng)平衡時拉力計檢測的拉力F，可以計算出由葉輪不平衡質(zhì)量產(chǎn)生的附加扭矩。其平衡公式為：

T2=F×r

隨著葉輪處于不同位置，在齒輪箱輸出軸聯(lián)軸節(jié)處檢測的拉力不同，其拉力F為：

由上述公式可知，拉力F呈正弦曲線規(guī)律變化。當(dāng)θ為90°或者270°時，拉力值F最大，即不平衡質(zhì)量處于3點或9點方向時，拉力值最大;當(dāng)θ為0°或者180°時，拉力值F最小，即不平衡質(zhì)量處于12點或6點方向時，拉力值最小。

分別對葉輪處于12個點的狀態(tài)進行檢測，可得到最大拉力值F，從而計算出由葉輪不平衡質(zhì)量產(chǎn)生的扭矩。

2 實施方案

針對經(jīng)常報出塔筒振動幅度大故障以及經(jīng)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)分析振動幅度大的風(fēng)力發(fā)電機組，按以下步驟進行葉輪質(zhì)量不平衡檢測：

（1）利用高精度望遠(yuǎn)鏡對機組葉片進行非登機表面檢查，檢查葉片是否發(fā)生臟污、雷擊、開裂、脫落等現(xiàn)象，并對葉片損壞程度進行登記。

（2）針對機組做葉輪質(zhì)量不平衡檢測試驗，準(zhǔn)備測量器具如表1所示。

（3）對機組進行登機檢測，要求測量期間風(fēng)速低于3 m/s。

（4）利用記號筆在齒輪箱輸入端外圈處均勻標(biāo)記12個點位，并在主軸上隨機標(biāo)記一個H點位，如圖3所示。

（5）利用鎖定銷鎖定葉輪，拆除齒輪箱高速軸處聯(lián)軸器防護罩，在聯(lián)軸器上緊固螺栓（圖4）上固定魚線，并利用皮尺測量、計算該螺栓中心到聯(lián)軸器旋轉(zhuǎn)中心的距離r。

（6）在確保聯(lián)軸器、剎車盤轉(zhuǎn)動不會威脅到人身、設(shè)備安全的前提下，保持機組處于順槳狀態(tài)，退出葉輪鎖定銷，并松開齒輪箱高速軸剎車。

（7）對齒輪箱高速軸進行手動盤車，調(diào)整主軸上的標(biāo)記H點依次對應(yīng)齒輪箱外圈上的12個標(biāo)記點。利用拉力計勾住魚線，保持聯(lián)軸器靜止，測量聯(lián)軸器上的緊固螺栓點處的外切向拉力，并做好記錄。

（8）對依次測量的拉力值進行描點畫線，驗證測量數(shù)據(jù)的正確性。如果測量準(zhǔn)確，數(shù)據(jù)曲線應(yīng)為正弦曲線。如果不符合理論曲線，則需對聯(lián)軸器的輸出端進行拆除，以減少阻尼，重新對數(shù)據(jù)進行測量。

（9）根據(jù)數(shù)據(jù)曲線，計算由葉輪不平衡質(zhì)量引起的扭矩。當(dāng)拉力F達到最大值時，若主軸有順時針轉(zhuǎn)動趨勢，則說明不平衡質(zhì)量位于3點方向;若主軸有逆時針轉(zhuǎn)動趨勢，則說明不平衡質(zhì)量位于9點方向。由葉輪不平衡質(zhì)量引起的最大扭矩為：

T1=MgR=Fmaxri

（10）若對質(zhì)量不平衡葉輪進行平衡處理，則需在輪轂上與不平衡質(zhì)量位置相反方向處添加配重。假設(shè)添加配重位置距葉輪中心距離為L，則需添加配重質(zhì)量為：

3 結(jié)語

風(fēng)力發(fā)電機葉片加工誤差、材質(zhì)不均勻或者葉片損傷故障，均會造成葉輪質(zhì)量不平衡，從而導(dǎo)致風(fēng)機在運轉(zhuǎn)過程中塔筒振動幅度偏大或報警。本文針對傳動系統(tǒng)含有齒輪箱的風(fēng)力發(fā)電機組，提出了葉輪質(zhì)量不平衡檢測方法和檢測實施方案，為平衡葉輪提供了理論依據(jù)。針對塔筒振動幅度過大的機組，建議及時進行葉片觀測、檢查和葉輪質(zhì)量不平衡檢測試驗，以免因葉輪質(zhì)量不平衡問題使故障擴大。

[參考文獻]

[1] 鄧雁敏.葉輪質(zhì)量不平衡下永磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機特性分析[D].保定：華北電力大學(xué)，2015.

[2] 張羽.風(fēng)電機組葉片不平衡導(dǎo)致振動的檢測與糾正[J].風(fēng)能，2016（3）：78-80.

[3] 王千，董禮，于遲，等.風(fēng)電機組氣動不平衡分析及診斷[J].風(fēng)能，2014（10）：108-110.

[4] 王曉東，姚興佳.基于泛模型的風(fēng)輪不平衡載荷控制[J].太陽能學(xué)報，2012，33（2）：215-220.

收稿日期：2021-05-31

作者簡介：孫樂場（1976—），男，江蘇徐州人，高級工程師，從事生產(chǎn)運維管理工作。