楊興云 王永勝 于強(qiáng) 王巖 王金利 劉斐

摘要：針對某型飛機(jī)彈射掛彈鉤假上鎖故障進(jìn)行分析，查找假上鎖產(chǎn)生的原因，并提出了相應(yīng)的解決措施，可為后續(xù)開展此類故障的分析提供一定的幫助和指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：掛彈鉤；支承桿；套管

Keywords：bomb shackle；bracing piece；casing

1 故障描述

某型飛機(jī)在地面懸掛外掛物時(shí)發(fā)現(xiàn)，左外側(cè)通用掛架鎖閉彈射掛彈鉤假上鎖?，F(xiàn)場分解后查看為掛彈鉤釋放機(jī)構(gòu)前彈簧導(dǎo)桿與固定座脫開，無法釋放搖臂，搖臂始終位于鎖閉位置。

2 組成及工作原理

彈射掛彈鉤的鎖閉與釋放工作主要由腔內(nèi)的釋放機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)完成，釋放機(jī)構(gòu)主要由支承桿、上鎖彈簧、套管及釋放搖臂組成，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由支承桿、釋放彈簧、連桿、搖臂、支臂組成（見圖1）。

當(dāng)用開鎖手柄旋轉(zhuǎn)釋放機(jī)構(gòu)的上鎖搖臂時(shí)，上鎖搖臂推開釋放搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)至鎖閉位置，上鎖彈簧壓縮，支承桿與套管緊密切合，釋放搖臂在上鎖彈簧反彈力的作用下回位鎖閉上鎖搖臂，達(dá)到上鎖狀態(tài)（見圖2）。當(dāng)用開鎖手柄旋轉(zhuǎn)釋放搖臂后，上鎖彈簧釋放，搖臂帶動(dòng)套管自動(dòng)回位到開鎖狀態(tài)（見圖3）。

3 故障定位

3.1 內(nèi)部狀態(tài)檢查

1）打開彈射掛彈鉤盒形件（以下簡稱殼體），殼體內(nèi)表層及機(jī)件表面有黑色油泥，殼體R處有金屬劃痕（見圖4）；釋放機(jī)構(gòu)前彈簧座（以下簡稱套管）、前彈簧導(dǎo)桿（以下簡稱支承桿）、前彈簧（以下簡稱上鎖彈簧）表面未見異常；將釋放機(jī)構(gòu)上鎖彈簧分解，僅連接套管和支承桿，在開鎖過程中套管端面和支承桿根部瞬間可完全接觸。

2）支承桿與套管之間為間隙配合，正常時(shí)相對運(yùn)動(dòng)靈活，無卡滯。使用時(shí)有上鎖極限位置和開鎖極限位置，在上鎖極限位置時(shí)，支撐桿插入套管最淺，長度有6mm，為防止支承桿與套管配合出現(xiàn)真空狀態(tài)，在套管底部設(shè)計(jì)有1mm的排氣孔（見圖5）。

將釋放機(jī)構(gòu)套管和支承桿從彈射掛彈鉤上分解，單獨(dú)插入并完全接觸，按壓后兩者接觸緊密，不能靠各自重量分離。對比現(xiàn)場在修的彈射掛彈鉤套管和支承桿，按壓后兩者接觸有間隙，可以靠各自重量分離。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，該件支承桿尾端加工面收刀槽錐面偏大（見圖6），斷定該支承桿存在制造缺陷，為個(gè)例現(xiàn)象。

3.2 故障定位

通過內(nèi)部狀態(tài)檢查及對彈射掛彈鉤工作原理的分析，可以判定造成本次故障的發(fā)源點(diǎn)在支承桿和套管。

4 故障原因分析

4.1 環(huán)境因素

彈射掛彈鉤屬于機(jī)體外掛部件，在使用環(huán)境中的灰塵、支承桿與套管相互摩擦的金屬粉末、武器火藥氣體等的共同作用下，支承桿和套管表面滋生油泥，堵塞了排氣孔，產(chǎn)生套管內(nèi)真空。

4.2 產(chǎn)品個(gè)例因素

釋放機(jī)構(gòu)支承桿尾端加工面收刀槽錐面偏大，造成其與套管配合緊密，運(yùn)動(dòng)阻力增大。

4.3原因分析

彈射掛彈鉤在使用過程中，釋放機(jī)構(gòu)支承桿與套管偶發(fā)“配合類真空”效應(yīng)，使釋放機(jī)構(gòu)上鎖彈簧的釋放力無法克服支承桿與套管的摩擦力，導(dǎo)致釋放機(jī)構(gòu)支承桿帶動(dòng)套管整體瞬間從擴(kuò)口軸脫出；運(yùn)動(dòng)過程中受振動(dòng)影響，在彈簧力作用下真空效應(yīng)瞬間失效，套管脫開；在上鎖搖臂作用下，釋放搖臂帶動(dòng)支承桿與套管整體呈扇形軌跡運(yùn)動(dòng)，支承桿前端與殼體R處摩擦卡滯，上鎖彈簧壓縮受力，造成假上鎖。

支承桿和套管產(chǎn)生“配合類真空”效應(yīng)的原因，一是使用中產(chǎn)生的油泥堵塞釋放機(jī)構(gòu)套管底部排氣孔；二是該件釋放機(jī)構(gòu)支承桿尾端加工面收刀槽錐面偏大。在兩者的共同作用下，偶發(fā)造成釋放機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)到極限位置時(shí)，支承桿和套管端面緊密接觸，套管內(nèi)部形成“配合類真空”效應(yīng)。

5 措施制定

1）結(jié)合外場故障處理和專項(xiàng)質(zhì)量巡檢的時(shí)機(jī)，指導(dǎo)外場維護(hù)人員對該型飛機(jī)彈射掛彈鉤盒形件進(jìn)行分解檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

2）修理中加強(qiáng)對支承桿套管尾端加工面收刀槽錐面及與套管配合情況的檢查。

作者簡介

楊興云，工程師，主要從事飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)維修質(zhì)量監(jiān)督工作。

王永勝，工程師，主要從事飛機(jī)外場故障查處及分析工作。

于強(qiáng)，助理工程師，主要從事飛機(jī)外場故障查處及分析工作。

王巖，助理工程師，主要從事飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)外場故障查處及分析工作。

王金利，助理工程師，主要從事飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)外場故障查處及分析工作。

劉斐，助理工程師，主要從事飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障分析工作。