中國(guó)是陸權(quán)貿(mào)易國(guó)家，也是歷史悠久的海權(quán)貿(mào)易國(guó)家，21世紀(jì)海上絲綢之路同樣源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。中國(guó)的海權(quán)來(lái)之于和平貿(mào)易和2000年以上的航海歷史，藍(lán)色經(jīng)濟(jì)從來(lái)都是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一部分。中國(guó)的陸權(quán)貿(mào)易是多元包容的貿(mào)易，惠及歐亞文明。中國(guó)的海權(quán)貿(mào)易同樣是多元包容的貿(mào)易。在新的經(jīng)濟(jì)全球化浪潮里，21世紀(jì)海上絲綢之路帶著中國(guó)與世界在經(jīng)濟(jì)相互融入中走向新的境界，亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、南北美洲在跨大區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作中越走越近，真正使地球成為世界各國(guó)居民的地球村。

海洋對(duì)中國(guó)人來(lái)講并不陌生。在宗教交流史上，唐玄奘是陸路去陸路回，隋代的法顯是陸路去海路回，唐代還有個(gè)義凈大師，是從廣州出發(fā)，海路去海路回。一般認(rèn)為，中國(guó)的大規(guī)模航海是從明成祖時(shí)的鄭和開(kāi)始。但海上絲路的開(kāi)辟遠(yuǎn)早于這個(gè)時(shí)期。秦代的徐福出海雖然附麗于尋求長(zhǎng)生之藥且無(wú)可考其下落，但帶來(lái)的歷史信息是，中國(guó)的大規(guī)模航?；顒?dòng)在秦代已經(jīng)出現(xiàn)在東北亞地區(qū)。翻開(kāi)《史記》，更有“番禺，亦其一都會(huì)也，珠璣、犀、果、布之湊”的記載。據(jù)《漢書(shū)·地理志》載，公元前111年至公元前87年，漢武帝派遣專(zhuān)屬于“黃門(mén)”近侍的“譯者”，招聘“應(yīng)募者”組成官方船隊(duì)，帶著“黃金雜繒”，從當(dāng)時(shí)廣東的徐聞、合浦三汊港和日南（在今越南中部）出海，沿著中南半島，到泰國(guó)、馬來(lái)西亞、緬甸，抵“黃支國(guó)”，最后抵達(dá)“已程不國(guó)”（今斯里蘭卡），全程有5000海里（9260千米）。這是亞洲內(nèi)陸與海洋的經(jīng)濟(jì)文化交流有文字記載之始。

在魏晉南北朝時(shí)期，廣州已是繁華熱鬧的大港，《晉書(shū)》中有“廣州包帶山海，珍異所出，一篋之寶，可資數(shù)世”的敘述，《南齊書(shū)》有“南齊珍貴，莫此為先”的贊語(yǔ)，《新唐書(shū)·地理志》更有對(duì)當(dāng)時(shí)最長(zhǎng)的1.4萬(wàn)公里的航線——廣州通海夷道的詳盡記錄。唐代的海船從廣州的南海神廟啟程，經(jīng)南海過(guò)新加坡海峽，橫跨印度洋，直至波斯灣。每年經(jīng)由這條航線到達(dá)廣州的阿拉伯商船就有四千多艘。到了宋、元、明時(shí)期，廣州依然是中國(guó)陶瓷產(chǎn)品與絲綢的最大吞吐港。在清代，“一口通商”和“天子南庫(kù)”的壟斷地位更使廣州成為中國(guó)首屈一指的大國(guó)際貿(mào)易中心。

然而，中國(guó)海上絲路的歷史起航點(diǎn)不只是廣州，在東南沿海地區(qū)以及靠海地區(qū)，至少還有8個(gè)海上絲路古代貿(mào)易中心。寧波（古明州）兼得江河湖海之利，貫穿南北的大運(yùn)河，使之獲得廣闊的內(nèi)陸腹地，“南則閩廣，東則倭人，北則高句麗，商舶往來(lái)，物貨豐衍”，這是上海未開(kāi)埠前的中國(guó)東亞海上絲路的起始港。福州地處閩江下游，扼海峽而成為海上絲路的必經(jīng)之地，在明清兩代都被確定為內(nèi)陸與琉球商品往來(lái)的最近港口和唯一合法口岸。公元14世紀(jì)，鄭和下西洋，海上絲綢之路的南海航線貿(mào)易擴(kuò)展達(dá)到頂峰，福州是其重要駐舶地。清康熙在1684年設(shè)立的第一個(gè)海關(guān)是福州的“閩海關(guān)”，至今那里還有關(guān)于海上絲路的遺跡，如閩安歧東古渡、淮安窯古渡、懷安接官道等。通過(guò)福州，中國(guó)文化繼續(xù)輻射到日本與東南亞。

明代的漳州也是國(guó)際大港，從月港（位于今福建漳州）出發(fā)的商船東達(dá)日本，南通菲律賓、馬六甲，與歐洲人開(kāi)辟的馬尼拉蓋倫貿(mào)易航線連接，構(gòu)成了當(dāng)時(shí)比較完整的環(huán)球航路，漳州窯出口的陶瓷產(chǎn)品在東南亞和歐洲時(shí)有發(fā)現(xiàn)，證明這條海上絲路的存在。歷史上最著名的世界第一大港“刺桐港”泉州是聯(lián)合國(guó)教科文組織認(rèn)定的海上絲綢之路起點(diǎn)，在宋元時(shí)期與埃及亞歷山大港齊名?！按掏└邸庇挟?dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的造船與航海技術(shù)，是全方位國(guó)際貿(mào)易港口，北連朝鮮半島、日本，南通菲律賓、印度尼西亞，西抵印度洋、非洲東岸，在馬可·波羅的眼里，“貨物堆積如山”，“商店數(shù)目比世界上任何城市的商店都多”，“可以找到來(lái)自世界最遙遠(yuǎn)地方的商品”。北海與合浦則是從漢代就開(kāi)始指定的官方貿(mào)易港口。

海上絲路的經(jīng)濟(jì)核心區(qū)不僅是沿海海港城市，還有內(nèi)陸靠海的大工商城市給予的物流支撐。如隋唐時(shí)代的揚(yáng)州，因運(yùn)河漕運(yùn)而興，成為南北物資的集散地，陸上絲綢之路與海上絲綢之路在此交匯，成為“富甲天下”的大型國(guó)際貿(mào)易中心。唐代的揚(yáng)州是雙重城格局，即蜀岡上的“衙城”與蜀岡下運(yùn)河兩岸的“羅城”形成行政與商業(yè)分開(kāi)的城市格局，猶如今天老行政區(qū)與開(kāi)發(fā)區(qū)。揚(yáng)州是當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的陶瓷集散地，來(lái)自全國(guó)不同窯口的陶瓷產(chǎn)品在揚(yáng)州集散，轉(zhuǎn)運(yùn)他地或直銷(xiāo)海外。1996年，在印尼勿里洞島附近發(fā)現(xiàn)阿拉伯古代“黑石號(hào)”沉船，打撈出6萬(wàn)件中國(guó)瓷器，均來(lái)自9世紀(jì)中國(guó)各瓷器窯口。專(zhuān)家們普遍認(rèn)為，這艘沉船從揚(yáng)州解纜出發(fā)，目的地是波斯灣的古代東洋貿(mào)易港口席拉夫。揚(yáng)州在阿拉伯古語(yǔ)里的稱(chēng)呼是“坎茨”。

在中國(guó)的六朝時(shí)期，南京即古建康也成為海陸絲路和從東海走向東北亞國(guó)家、從南海走向西方的貿(mào)易中樞。遠(yuǎn)自中國(guó)三國(guó)時(shí)代的東吳開(kāi)始，中國(guó)東南部造船業(yè)和航海業(yè)迅速發(fā)展，航線北通遼東與朝鮮半島，南到中國(guó)臺(tái)灣與南海諸國(guó)。及至明代，南京不僅是鄭和下西洋的策源地、起點(diǎn)與終點(diǎn)，也是鄭和航海事業(yè)的大本營(yíng)和人生歸屬之地。永樂(lè)皇帝為了表彰他的功勛，在南京修建了“天妃宮”、凈海寺，至今留有當(dāng)時(shí)的官辦造船廠龍江寶船廠遺跡。

揚(yáng)州和南京在海上絲綢之路的歷史中心地位，不僅說(shuō)明絲綢之路的陸路與海路，本來(lái)就是一個(gè)多方位開(kāi)放的內(nèi)部與外部的循環(huán)圈，或者說(shuō)是一種鉗形貿(mào)易經(jīng)濟(jì)循環(huán)體系，同時(shí)也給人們以啟示，即海上絲路最大的硬件設(shè)施是海港，但真正支撐其運(yùn)轉(zhuǎn)的是廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地與高效的物流系統(tǒng)。21世紀(jì)海上絲路是海港城市要做的大文章，但物流區(qū)位和流通的便捷形成的資源集聚效應(yīng)，同樣也是篇大文章。

回顧歷史，鄭和航海是中國(guó)古代單次規(guī)模最大的貿(mào)易活動(dòng)，盡管有人試圖給它披上王朝權(quán)力斗爭(zhēng)的神秘面紗，但如果那位失勢(shì)的年輕皇帝真的跑到了紅海之角，大概也不太值得人們同情，用鄭和龐大的船隊(duì)去對(duì)付一個(gè)形只影單的流亡者，從哪方面看都不合邏輯。某些外國(guó)論者以為可以用來(lái)做文章，是希望說(shuō)明鄭和不是在貿(mào)易，是特別行動(dòng)，甚至連鄭和打海盜也被說(shuō)成是戰(zhàn)爭(zhēng)行為，那么頗為人尊重的麥哲倫在菲律賓殺了土人又被土人殺死，這又算什么？有人還企圖論證馬可·波羅在吹牛，如果論證者也能穿越到600年前，不知他是否也能吹出一條真實(shí)存在的貿(mào)易路線。鄭和航海最遠(yuǎn)到達(dá)東非和紅海海角，已經(jīng)臨近地中海與歐洲。他為什么不能到達(dá)地中海與歐洲呢？不是因?yàn)楹胶＜夹g(shù)，更多的是因?yàn)榈乩硪蛩兀菚r(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)蘇伊士運(yùn)河，當(dāng)然也不可能走向地中海，否則歷史可能會(huì)是另一種樣子?，F(xiàn)在回看歷史，不是鄭和達(dá)不到地中海，而是因?yàn)樗旧硎侵袊?guó)的回族，有阿拉伯人長(zhǎng)居中國(guó)的后裔的基因，他是循著中阿貿(mào)易的路線，也即厄里特利亞貿(mào)易的路線航行。他不僅去過(guò)霍爾木茲，還去過(guò)時(shí)稱(chēng)“阿單”的亞丁，甚至去過(guò)伊斯蘭的圣地“天方”，也即麥加，對(duì)當(dāng)時(shí)中東的形勢(shì)不可能一點(diǎn)也不了解。14世紀(jì)中葉正是阿拉伯國(guó)家內(nèi)部分裂為什葉派和遜尼派的相對(duì)衰落期，也是應(yīng)付十字軍東征的艱難時(shí)期，亞丁灣港口與貿(mào)易處于收縮期。如果他的航海再早100年，也就很難說(shuō)是什么樣子了。因?yàn)?，歷史事實(shí)證明，厄里特利亞貿(mào)易的商品東集散地是廣州，西集散地是紅海通道，即經(jīng)由西奈半島走向的世界性商港亞歷山大港。就海上通道來(lái)講，我們只能比較他們的客觀成就和他們能夠達(dá)到的高度?？陀^地去看，東方和西方都一直在尋求相互接觸相互貿(mào)易的路徑，這是我們對(duì)在鄭和之后發(fā)生了哥倫布航海發(fā)現(xiàn)美洲新大陸的歷史事件認(rèn)同的理由。他同后來(lái)的達(dá)·伽馬以及麥哲倫，同樣都是開(kāi)啟了由西方主導(dǎo)的航海貿(mào)易序幕的歷史人物。

哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸的直接動(dòng)機(jī)是西班牙、葡萄牙殖民帝國(guó)對(duì)東方財(cái)富的追求，要尋找印度、尋找中國(guó)，這在后來(lái)的探險(xiǎn)家們一路命名中留下的地名與國(guó)名里得到印證，如印度支那、印度尼西亞，等等。但我們還是要把他們并列為與鄭和齊名的航海家。他們的探險(xiǎn)活動(dòng)開(kāi)闊了人們的陸地視野和海洋視野，并直接導(dǎo)致了跨洋經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，盡管這條路在哥倫布之后遍布?xì)⒙九c血腥，并且用他們?cè)谛麓箨懧訆Z的白銀換取絲綢和瓷器，以血的代價(jià)開(kāi)啟了跨洋貿(mào)易。這種幾乎遍及世界的跨洋貿(mào)易，伴隨著資本和技術(shù)資源的擴(kuò)散，既為人類(lèi)社會(huì)工業(yè)化打開(kāi)了歷史的大門(mén)，也為后來(lái)的全球經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易自由化開(kāi)辟了曲折演化的天地。環(huán)球貿(mào)易使世界上最發(fā)達(dá)的城市分布在沿海，最活躍的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集中在沿海，形成了沿海與內(nèi)地發(fā)展不均衡的格局，也形成了遍布全球的近代與現(xiàn)代的經(jīng)濟(jì)機(jī)體的經(jīng)絡(luò)與血脈。誠(chéng)然，在哥倫布之前，走向資本主義的歐洲也曾試圖打開(kāi)他們朦朧意識(shí)中的陸上絲綢之路——那時(shí)德國(guó)地理學(xué)家李?；舴疫€沒(méi)有出現(xiàn)，沒(méi)有可能定義絲綢之路，即便有誰(shuí)定義了，但多種經(jīng)濟(jì)力量與多種政治力量的博弈，最終打不開(kāi)陸上“絲路”的大門(mén)。陸上有阻隔就轉(zhuǎn)向海上，大航海貿(mào)易發(fā)生以后，陸上絲路漸次凋蔽，海上貿(mào)易也就成為全球貿(mào)易的主要?jiǎng)用}和大通道。通過(guò)這些動(dòng)脈與通道，東半球與西半球、北半球與南半球的貿(mào)易聯(lián)系，在不平等向平等、局部向全方位發(fā)展的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易走向里延伸，走向了今天。

歷史上，海上絲路也是一種多元網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，近代具有持久影響的還是廣州。雷州半島的徐聞與北海市的合浦開(kāi)始的兩廣海上貿(mào)易一直沒(méi)有中斷，就絲綢和生絲而言，一直到近代的1929年第一次世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生，中國(guó)的生絲業(yè)出口才受到嚴(yán)重打擊而開(kāi)始衰落。廣東是中國(guó)四大蠶繭產(chǎn)區(qū)之一，歷史上的“廣東錦”以精細(xì)著名，甚至有“粵紗，金陵蘇杭皆不及”和“廣紗甲天下，緞次之”的口碑。據(jù)記載，在清光緒年間，廣東年生絲出口4萬(wàn)擔(dān)，約占全國(guó)出口量的40%，這一時(shí)期，桑市、蠶紙市、絲市和絲綢市產(chǎn)業(yè)細(xì)分，僅綢緞的年銷(xiāo)量就達(dá)150萬(wàn)匹左右。20世紀(jì)30年代，中心產(chǎn)區(qū)的順德織機(jī)近萬(wàn)臺(tái)，歷史上順德桑田面積最大時(shí)達(dá)120萬(wàn)畝，全縣90%的人口從事桑蠶生產(chǎn)。從絲綢生產(chǎn)與貿(mào)易可以看出，絲路貿(mào)易其實(shí)一直沒(méi)有中斷，主要的問(wèn)題是貿(mào)易主導(dǎo)權(quán)與平等貿(mào)易權(quán)問(wèn)題。

習(xí)近平主席在2013年10月訪問(wèn)印尼，提出了建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之略構(gòu)想;2014年訪問(wèn)了南亞三國(guó)，是對(duì)海上絲路建設(shè)的又一次有力的推動(dòng)。鄭和航海以來(lái)六百多年后的中國(guó)，終于在新的歷史條件下更大規(guī)模地開(kāi)啟了世界經(jīng)濟(jì)一體化下的新的航海時(shí)代，這是實(shí)現(xiàn)海上“中國(guó)夢(mèng)”的新的開(kāi)端。2004年7月11日，中國(guó)設(shè)立航海日，“興海強(qiáng)國(guó)”是主旋律。喚醒全民航海意識(shí)、海洋意識(shí)和海洋國(guó)土意識(shí)，是推動(dòng)世界貿(mào)易投資經(jīng)濟(jì)合作的時(shí)代要求，也是中國(guó)人實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)必有的精神與意識(shí)。航海日的設(shè)立，至今已有十多個(gè)年頭，實(shí)現(xiàn)從海洋大國(guó)到海洋強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，不僅需要“海陸統(tǒng)籌、綜合開(kāi)發(fā)”，培育壯大海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，高度重視海洋生態(tài)保護(hù)，更要通過(guò)海上絲綢之路實(shí)現(xiàn)與世界各國(guó)相互貿(mào)易、投資與經(jīng)濟(jì)合作，在航海文化建設(shè)中增強(qiáng)中國(guó)的國(guó)際影響力。

如果說(shuō)，一些人對(duì)“亞洲的世紀(jì)”和經(jīng)濟(jì)全球化的命題看得還不甚分明，甚至是在時(shí)而看好時(shí)而看衰的同時(shí)心理游移，不妨把視線更多地投向貿(mào)易合作的全景圖上。中國(guó)的“一帶一路”是亞洲和世界的機(jī)會(huì)，對(duì)于任何希望發(fā)展的國(guó)家來(lái)講，都需要珍惜，也都會(huì)去珍惜。

（摘自中國(guó)民主法制出版社《“一帶一路”全球發(fā)展的中國(guó)邏輯》??? 作者：馮并）