唐立松 楊少偉

中國(guó)水利水電第十四工程局有限公司 云南 昆明 650000

1 高墩施工技術(shù)特點(diǎn)

1.1 施工周期相對(duì)較長(zhǎng)

通常情況下，相關(guān)人員在進(jìn)行高墩工程施工的過程中往往會(huì)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行高度上的選擇。一般來說高墩的高度不能夠低于十米才能夠滿足最基本的橋梁施工需求。當(dāng)然，這種規(guī)定會(huì)隨著地區(qū)的不同而發(fā)生改變，對(duì)于一些相對(duì)陡峭的地區(qū)為了確保整個(gè)橋梁自身的穩(wěn)定性能夠得到有效的保障，其本身的高度可以達(dá)到60m。這就導(dǎo)致整個(gè)工程的作業(yè)次數(shù)相對(duì)較多，整個(gè)工程施工周期也會(huì)隨之出現(xiàn)一定程度的影響，這是無法避免的。特別是在21世紀(jì)的今天，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)出行質(zhì)量的要求越來越高，為了滿足國(guó)民的出行需求，施工單位在進(jìn)行高墩技術(shù)應(yīng)用的過程中往往需要反復(fù)進(jìn)行相應(yīng)的水泥灌注，以保證整個(gè)公路橋梁工程施工質(zhì)量。

1.2 工程設(shè)施設(shè)備需求量較大

由于受到項(xiàng)目進(jìn)度的限制，大多數(shù)高墩建筑將一起運(yùn)行，即在一定時(shí)間內(nèi)，施工人員需完成多個(gè)高墩施工，這就要求施工部門準(zhǔn)備較多的施工設(shè)備與施工原料，只有這樣才可保證施工質(zhì)量與施工進(jìn)度。但這種多高墩同時(shí)施工的現(xiàn)狀不僅會(huì)增加施工難度，而且也增加了對(duì)建筑機(jī)械和設(shè)備的投資[1]。

2 高速公路橋梁高墩柱的施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 模板的安裝

工程高墩施工中使用的是定型組合鋼模板。為保障橋梁的模板牢固，在安裝模板前需要搭設(shè)好支架，以提高模板的穩(wěn)定性。搭設(shè)支架前，整平并壓實(shí)周圍土基。此外，確定支架搭設(shè)時(shí)橫立桿的間距。支架需具備足夠的剛度和強(qiáng)度。根據(jù)支架的荷載調(diào)整沉降深度，進(jìn)行受力驗(yàn)算，將受力偏差控制在允許范圍內(nèi)，然后進(jìn)行模板的安裝。根據(jù)橋墩的實(shí)際情況，在模板的邊框四周增加可與周圍固定的連接孔。本工程中，模板的高度為1.25m，使用的是86mm鋼板。鑒于模板工程的重要性，為保障模板質(zhì)量，使用63×6角鋼作為筋肋，其寬度設(shè)計(jì)充分考慮了模板拆卸和安裝的便利性。此外，模板上口控制在10～20mm，這樣能夠有效控制混凝土模組，保障模板順利滑升。以下幾個(gè)方面需要注意：①施工人員安裝模板時(shí)，必須嚴(yán)格按照流程操作，不得擅自改變作業(yè)步驟；②模板必須選擇強(qiáng)度高的鋼模，確保其表面足夠光滑、安裝足夠便利；③一定要結(jié)合工程實(shí)際選擇合適的尺寸，以滿足工程要求；④模板安裝的精度非常重要，可以保證模板具備足夠的穩(wěn)定性；⑤確保模板能夠靈活移動(dòng)，從而更順利地對(duì)位。

2.2 混凝土澆筑施工

開展混凝土澆筑施工前，應(yīng)充分重視混凝土拌制工作，選擇質(zhì)量合格的原材料，嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行配比，確保拌制的混凝土質(zhì)量達(dá)到施工要求。施工人員應(yīng)嚴(yán)格控制施工環(huán)境，將其濕度控制在相應(yīng)范圍內(nèi)，避免混凝土含水率超出允許范圍。進(jìn)行拌和混凝土?xí)r，需要根據(jù)實(shí)際情況，控制混凝土拌制時(shí)間，并規(guī)范每個(gè)拌和工序，避免混凝土出現(xiàn)離析狀況，防止發(fā)生泌水問題，以保證混凝土坍落度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)要求。完成混凝土拌制工作后，應(yīng)將其運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，利用專門的混凝土運(yùn)輸車輛，運(yùn)輸過程中應(yīng)縮短路程時(shí)間，保持勻速對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌，避免損傷混凝土質(zhì)量。進(jìn)行混凝土澆筑施工時(shí)，可采用分層澆筑、分次澆筑施工方法，針對(duì)澆筑施工中產(chǎn)生的細(xì)縫，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，使其保持平整，避免影響最終的施工質(zhì)量。施工人員可統(tǒng)一工作面開展混凝土澆筑作業(yè)，若作業(yè)面高度大于混凝土輸送泵的輸送距離，可充分發(fā)揮二級(jí)泵站的作用，進(jìn)行混凝土轉(zhuǎn)送。澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)確定支架、鋼筋、模板等預(yù)埋件位置無誤，在確保混凝土配合比適宜的情況下進(jìn)行澆筑。完成澆筑工作后，應(yīng)對(duì)模板周邊進(jìn)行振搗施工。拆除模板時(shí)，須按照規(guī)定順序進(jìn)行施工，構(gòu)件強(qiáng)度達(dá)到25%～50%之間時(shí)，應(yīng)先拆除側(cè)模板，完全達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后再拆除其余模板，期間應(yīng)避免模板受到損壞，為后續(xù)混凝土養(yǎng)護(hù)工作奠定基礎(chǔ)。

2.3 搭設(shè)支架

支架工作是整個(gè)高墩施工技術(shù)中的重要工作，支架的穩(wěn)定性關(guān)系到后續(xù)高墩結(jié)構(gòu)自身的穩(wěn)定。正因如此，施工單位在進(jìn)行搭設(shè)支架的過程中往往會(huì)對(duì)這一工作進(jìn)行較為有效的工作開展，在不影響整個(gè)工程質(zhì)量的前提下，提升整個(gè)橋梁的安全性與穩(wěn)定性。在進(jìn)行支架施工的過程中，施工單位需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行地基方面的施工，在這一過程中，施工人員需要確保整個(gè)地基的堅(jiān)實(shí)程度能夠滿足當(dāng)前社會(huì)發(fā)展需要與工程要求。一旦地基的穩(wěn)定性存在問題，那么整個(gè)支架便無法實(shí)現(xiàn)其本身所應(yīng)該具備的作用。同時(shí)，為了確保整個(gè)支架具有極高的穩(wěn)定性與承載能力，施工單位在進(jìn)行日常施工作業(yè)的過程中需要縮短高墩與支架之間所形成的實(shí)際距離，并且在距離確定后還要進(jìn)行相應(yīng)的固定處理。這樣不僅能夠極大提升整個(gè)工程的穩(wěn)定性與安全性，同時(shí)還能夠?qū)ξ覈?guó)國(guó)民的出行質(zhì)量起到較為有效的保障作用。正因如此，施工單位在進(jìn)行施工作業(yè)的過程中，設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整與優(yōu)化，既要確保整個(gè)建筑自身的承載力能夠得到較為有效的保障，還要根據(jù)不同橋梁特性選擇最為合適的支架進(jìn)行應(yīng)用。在確保支架穩(wěn)定性不受影響的前提下降低工程計(jì)算失誤所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，從而實(shí)現(xiàn)提升施工單位自身經(jīng)濟(jì)效益長(zhǎng)久發(fā)展的重要目標(biāo)。

2.4 首段墩身施工

為了找出墩身的四個(gè)角點(diǎn)，需要放樣于承臺(tái)的頂面，應(yīng)用墨線印出印跡，再找平墩身模板的底部。同時(shí)應(yīng)徹底清除墩身鋼筋存在的雜物，安裝墩身首節(jié)實(shí)心段模板的過程中，應(yīng)建造一個(gè)施工平臺(tái)，將腳手架搭建在墩身的每個(gè)側(cè)面，為了校正模板，需要綁扎墩身，同時(shí)應(yīng)安裝輸送混凝土的泵。再次檢查上述工序，無誤后可展開混凝土的澆筑工作，且應(yīng)隨時(shí)準(zhǔn)備覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)工序。①確定墩柱的中心點(diǎn)、墩身的四個(gè)角點(diǎn)，安排兩隊(duì)工作人員校核控制點(diǎn)，確保兩次作業(yè)均完成，且不存在誤差，可明確墩身截面輪廓線、立?？刂凭€十字軸線。②為了使基頂保持水平，應(yīng)以墩身輪廓線為邊界涂抹砂漿，數(shù)點(diǎn)的標(biāo)高不可超過2mm。為了避免出現(xiàn)底節(jié)模板拆出受阻的情況，第3節(jié)墩身進(jìn)行施工后，可鑿除砂漿。③外模安裝完成后，為了將角線誤差控制在5mm范圍內(nèi)，且模板頂相對(duì)高差不可超過2mm，應(yīng)再次進(jìn)行抄平、校正，再上緊其余拉桿、螺栓。④對(duì)承臺(tái)澆筑混凝土前，需要將Ф16短鋼筋頭埋在距離墩身輪廓外線約70cm的位置。

2.5 鋼筋工程施工

完成支架搭設(shè)工序后，需要進(jìn)行鋼筋綁扎施工。在制作鋼筋下料時(shí)，須嚴(yán)格按照規(guī)定設(shè)計(jì)要求進(jìn)行作業(yè)，應(yīng)在加工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)統(tǒng)一制作?？筛鶕?jù)施工需求對(duì)鋼筋進(jìn)行調(diào)整，并清理鋼筋銹蝕部分、切斷鋼筋，處理鋼筋彎曲和焊接等施工環(huán)節(jié)，以保障鋼筋定型效果。施工人員可對(duì)鋼筋材料進(jìn)行編號(hào)，按照相應(yīng)的編號(hào)，將鋼筋材料堆放至規(guī)定位置。鋼筋材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前，應(yīng)進(jìn)行質(zhì)檢工作，質(zhì)量檢查合格的鋼筋材料，方可投入施工中使用，可使用吊車將鋼筋材料放置在作業(yè)平臺(tái)上，再對(duì)其進(jìn)行綁扎和焊接工作。進(jìn)行墩柱主鋼筋焊接時(shí)，應(yīng)將焊接頭錯(cuò)開進(jìn)行焊接，錯(cuò)開的面積應(yīng)占鋼筋總面積的25%內(nèi)，避免影響焊接質(zhì)量[2]。

2.6 拆模和高墩養(yǎng)護(hù)

待高墩混凝土澆筑工作落實(shí)到位且達(dá)到強(qiáng)度要求時(shí)可以拆除模板。在模板拆除時(shí)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)防護(hù)，避免混凝土結(jié)構(gòu)磕碰等情況，否則將影響結(jié)構(gòu)表面的平整性以及完整性。拆模后及時(shí)清理雜物，采取養(yǎng)護(hù)措施，營(yíng)造溫度和濕度均合理的條件，使混凝土在良好的條件下進(jìn)一步成型。養(yǎng)護(hù)過程中還需要加強(qiáng)防護(hù)工作，以免因外部因素的干擾而導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)受損。根據(jù)高墩結(jié)構(gòu)尺寸較大的特點(diǎn)，可采用養(yǎng)生布包裹或高壓泵定期灑水的方法。

2.7 操作平臺(tái)及上下通道

在搭設(shè)高墩施工操作平臺(tái)時(shí)，可采用內(nèi)外模支立腳手架的方法，固定內(nèi)模平臺(tái)采用橫向支撐，同時(shí)應(yīng)設(shè)置豎向支撐，在內(nèi)模模板的頂部搭設(shè)操作平臺(tái)。操作平臺(tái)可進(jìn)行鋼筋綁扎作業(yè)、混凝土施工、模板調(diào)整等。木板鋪設(shè)完成后可作為現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)出上下墩身的安全通道，且應(yīng)在平臺(tái)兩側(cè)設(shè)置護(hù)欄，底部設(shè)置防墜落網(wǎng)，平臺(tái)上設(shè)置橫向防滑木條，以增加平臺(tái)的可靠性，保障施工人員的生命安全。施工過程中，相關(guān)人員會(huì)對(duì)馬道造成擾動(dòng)，工作人員應(yīng)定期對(duì)馬道的腳手板、扣件、兩側(cè)的護(hù)欄等進(jìn)行檢查，防止其出現(xiàn)松動(dòng)，保障施工安全。

2.8 實(shí)現(xiàn)多種技術(shù)組合使用

目前，我國(guó)的高速公路橋梁建設(shè)正在面臨施工區(qū)域環(huán)境十分復(fù)雜的境地，同時(shí)，高速公路橋梁建設(shè)對(duì)施工技術(shù)以及施工設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)正在不斷地提升。為此施工人員在進(jìn)行實(shí)際的高墩施工中時(shí)，應(yīng)當(dāng)重視多種施工技術(shù)的融合使用，進(jìn)而預(yù)防單一的高墩施工技術(shù)對(duì)高速公路橋梁施工帶來的影響。因此，高速公路的施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極進(jìn)行施工技術(shù)的創(chuàng)新工作，以不同施工環(huán)境為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)出多種高墩施工技術(shù)，進(jìn)而滿足不同施工環(huán)境下施工人員可以選擇合適的施工技術(shù)進(jìn)行施工。

2.9 施工誤差的控制

橋梁孔隙是誤差問題的高發(fā)區(qū)域，應(yīng)當(dāng)以高精度的儀器為支撐，以正確的方法檢測(cè)，確定實(shí)際誤差，采取控制措施。此外，鉆壓垂直度也是需要重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容，其應(yīng)當(dāng)呈垂直的狀態(tài)，不可出現(xiàn)大幅度偏離孔隙中心線的情況。鉆孔期間遇阻力時(shí)將明顯加大鉆進(jìn)難度，此時(shí)鉆孔姿態(tài)的可控性欠佳，容易由于控制不到位而產(chǎn)生偏差。對(duì)此，需要以正確的方法有效處理鉆進(jìn)受阻的問題，消除阻礙、糾正偏差，以便鉆孔作業(yè)可順利開展。

3 施工注意事項(xiàng)

①在施工過程中最重要的事情是保證施工人員的施工安全，安全高于一切，但當(dāng)前部分施工人員的安全意識(shí)較低，無法認(rèn)識(shí)到高墩施工中所存在的安全隱患，所以施工部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)，嚴(yán)格落實(shí)持證上崗的工作原則?？傮w而言，高墩施工技術(shù)在公路橋梁施工中具有較高的應(yīng)用價(jià)值。在基本方案設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，提供了放樣量、施工方案、自動(dòng)包覆成型裝配、模板安裝、澆筑混凝土等內(nèi)容，以進(jìn)一步提高公路橋梁的施工質(zhì)量，須對(duì)軸線控制和高墩施工縫的施工引起高度重視。如在高墩建造技術(shù)中，需注意在高墩建造過程中打開4～6個(gè)工作表面，并最大限度地減少停頓時(shí)間。②高空施工的安全性。高速公路橋梁建設(shè)下高墩施工絕大部分會(huì)涉及高空作業(yè)，因此高空作業(yè)在很大程度上會(huì)增加施工建設(shè)的難度，并且時(shí)刻威脅著施工人員的生命安全。如果高速公路工程中的橋梁建設(shè)恰巧處于地勢(shì)煩瑣環(huán)境惡劣的地帶，那么在實(shí)際施工過程中還會(huì)出現(xiàn)各種不穩(wěn)定的因素影響，進(jìn)而給施工人員帶來較大的施工挑戰(zhàn)。高速公路施工工程的建設(shè)周期較長(zhǎng)，特別是進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)會(huì)面臨多種多樣的天氣影響，因此，管理人員應(yīng)當(dāng)時(shí)刻注意天氣的變化來控制施工進(jìn)程[3]。

4 結(jié)束語

綜上所述，高速公路橋梁工程施工是我國(guó)社會(huì)發(fā)展中不可缺少的重要組成部分。為了確保國(guó)民的出行質(zhì)量能夠得到較為有效的保障，施工單位在進(jìn)行工程管理施工作業(yè)的過程中往往需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行相應(yīng)的處理，從而來保證整個(gè)工程施工質(zhì)量，進(jìn)而滿足促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益長(zhǎng)久發(fā)展的最終目標(biāo)。