郝策 張雷

摘要：文章分析了標準超偏載檢測裝置在使用時的整體使用效果。由于標準超偏載檢測裝置是為了解決鐵路運輸過程中的車輛偏差、轉(zhuǎn)向架重心偏離輛、整車重心偏離量等一系列的計量參數(shù)，只有確保其計量參數(shù)的準確性，才能夠防止在實際鐵路運輸?shù)倪^程中出現(xiàn)一系列問題，確保鐵路運輸?shù)陌踩?/p>

關(guān)鍵詞：標準超偏載;檢測裝置;鐵路

隨著我國鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展速度越來越快，保證整個運輸?shù)陌踩呀?jīng)成為了工作開展中的重中之重。標準超偏載檢測裝置是運輸過程中分析鐵路貨車裝載狀況的重要設(shè)備之一，更是保證整個運輸過程中其安全性必不可少的手段，為此，需要重視標準超偏載檢測裝置的分析。

一、系統(tǒng)軟件功能分析

在分析標準超偏載檢測裝置時，由于其能夠?qū)\行的貨車輪重等進行測量，目前已經(jīng)成為我國鐵路集團在使用過程中的重要設(shè)備之一。標準超偏載檢測裝置系統(tǒng)軟件在使用時，其主要的功能包括了偏載檢定、數(shù)據(jù)處理、統(tǒng)計、數(shù)據(jù)庫維護、設(shè)備維護、退出等六個重點模塊。其中偏載檢定主要是指對于該車的車號、檢定日期、軸輪、軸重、整車重等一些數(shù)據(jù)進行錄入，而數(shù)據(jù)處理則包括了檢衡車前后的偏重差、轉(zhuǎn)向架重心的偏離量以及整車重心偏離量等整體的計算，需要對計算機進行輸出。相應(yīng)的檢定證書、檢定記錄、發(fā)車單的打印也都在數(shù)據(jù)處理這一環(huán)節(jié)。統(tǒng)計主要包括了記錄檢衡車的車型、車號、使用單位以及廠修單位、段修單位等一系列信息。數(shù)據(jù)庫維護則是要求軟件管理者定期對整個數(shù)據(jù)庫內(nèi)容和廣告進行分析和管理，并且確保數(shù)據(jù)的真實性、有效性。設(shè)備維護則是指設(shè)備定期的調(diào)試，而退出則是指退出軟件。

二、結(jié)構(gòu)設(shè)計方案

（一）總體布局

在分析標準超偏載檢測裝置的整體布局時，發(fā)現(xiàn)該裝置主要利用主要用于稱量檢定鐵道貨車偏載檢測裝置的t6dk型檢衡車。在分析該檢衡車時發(fā)現(xiàn)檢衡車的整體構(gòu)架為全車的軸距為10450mm。而其中該車輛的定距為8700mm，轉(zhuǎn)向架軸距為1750mm，車輛的整體軌距為1325mm，在分析標準超偏載檢測裝置的稱量臺面時，發(fā)現(xiàn)標準超偏載檢測裝置呈對稱布置。其中不同的稱量臺面與臺面之間的距離不同，例如稱量臺面中的一號臺面與七號臺面距離最中心位置的距離為10400mm，兩個相鄰的臺面，例如三號臺面和六號臺面之間，其中心距離為1600mm，而三號臺面與五號臺面之間的中心距離則為7200mm，這種方式能夠確保在使用標準超偏載檢測裝置時，其檢測質(zhì)量得到提升，而檢橫車的稱量效果也能夠得到改善，并且為后續(xù)檢衡車的升級發(fā)展預(yù)留一定量的空間。

（二）稱量臺面設(shè)計

在分析標準超偏載檢測裝置的稱量臺面設(shè)計時，首先要考慮到該臺面的組成部分，其中包括了承重梁、檢定軌高度調(diào)整器等不同的裝置。要求在標準超偏載檢測裝置設(shè)計過程中，單個稱量臺面的尺寸不小于1440mm×1570mm，與此同時，稱量臺面上應(yīng)該不止三根軌道，要求每一個稱量軌道在布置的過程中，都需要布置在靠近稱量臺面中心的位置，其目的是用于有效的承載檢衡車的車輪的軌道在鋪設(shè)時選擇的是重型軌道，其中軌面的寬度為70mm，需要對應(yīng)其中的一號稱量臺面與二號稱量臺面，其中稱量軌的軌距應(yīng)在1500毫米左右，正負不超過6mm。要求兩根檢定軌在安裝的過程中，需要安裝在稱量軌的兩側(cè)，而檢定軌設(shè)計存在的目的則是為了確保標準超偏載檢測裝置在使用時，可以最為合理地進行量值的傳遞，能夠利用專用的砝碼小車對標準超偏載檢測裝置的每一個稱量臺面進行及時的檢定。要求再使用專用的砝碼小車進行檢測時，其軌距為900mm。在設(shè)計時也需要依靠安全可靠設(shè)計原則，確保所有的標準超偏載檢測裝置在使用時，無論是計量車或者機車行車的安全、檢定時的專用砝碼，小車行車安全都可以得到保障，選擇模塊化的加工能夠保證八個不同的稱重單元，其自身的尺寸與結(jié)構(gòu)處于以有效狀態(tài)，方便后續(xù)進行生產(chǎn)加工和安全調(diào)試。

（三）限位裝置設(shè)計

標準超偏載檢測裝置在檢測時，由于八個不同的稱量臺面處于一種相互獨立的狀態(tài)。通過標準超偏載檢測裝置分析，車輛在經(jīng)過稱量臺面時，由于其會對臺面造成非常明顯的沖擊而形成沖擊荷載，則會直接影響到傳感器自身的性能，甚至在嚴重時，會直接導(dǎo)致標準超偏載檢測裝置的損壞現(xiàn)象。在分析標準超偏載檢測裝置的設(shè)計限位裝置安裝使用時，應(yīng)考慮到將其安裝在稱量臺面的下方，稱重傳感器的內(nèi)測，在每一個臺面中都會布置四個限位裝置，而限位裝置大多數(shù)采用的都是組合型裝置，其中包括了上下基座、調(diào)節(jié)螺桿和壓板，其中上基座固定在稱量臺臺面承重梁的下部，在固定下基座時，則需要預(yù)埋在基礎(chǔ)中。安裝調(diào)節(jié)螺桿也是稱量臺面在使用過程中的重點內(nèi)容，要求將其安裝在下基座的上方，并且通過調(diào)節(jié)螺桿，能夠及時地稱量出臺面當下的橫向、縱向位置變化，并且確保臺面的位置始終處于一種相對合理的范圍內(nèi)，能夠有效地改變臺面?zhèn)鞲衅魇艿杰囕v的沖擊過大這一問題。

（四）有限元結(jié)構(gòu)

在分析有限元的結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，應(yīng)明確由于標準超偏載檢測裝置的主要承載部件就是有限元結(jié)構(gòu)，其整個稱量臺面需要具有足夠的強度剛度才能夠滿足裝置在實際使用時的要求。在進行稱量臺面的選擇時，需要選擇混合型箱式梁結(jié)構(gòu)，其中臺面的頂板與臺面的底板需要選擇的材料是30mm的鋼板。而箱梁內(nèi)部則需要采用的是鋼板立筋的形式，應(yīng)在頂板和底板之間，布置六根橫向的立筋以及四根縱向的立筋，其存在的目的就是確保強度得到提升，而在底板臺面下部還需要焊接20mm厚的鋼板，目的是對整個臺面進行進一步的加固。

三、結(jié)語

綜上所述，根據(jù)工作原理、整體布局、設(shè)計方案等方向，能夠了解到當前標準超偏載檢測裝置在使用時的設(shè)計方式，并且滿足我國鐵路運輸?shù)膶嶋H需求。結(jié)合稱量臺面對其進行有限元分析，能發(fā)現(xiàn)其剛度和強度也均能滿足實際應(yīng)用的要求。在該靜止狀態(tài)下，靜態(tài)稱量橫車的輪軸能夠直接得出其偏重差，以及轉(zhuǎn)向架重心偏離量等，更好地解決公式計算與實際狀況中存在的一系列問題，保證檢衡車的偏載量值處于一種準確且統(tǒng)一的狀態(tài)，滿足其定量值傳遞的實際需求。

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