劉 蓬

（山西省交通科技研發(fā)有限公司，山西 太原 030032）

0 引言

高速公路上，一項重要的附屬設(shè)施就是交通安全設(shè)施，具體有交通管理設(shè)施、防護(hù)設(shè)施等，交通標(biāo)志標(biāo)線是交通管理設(shè)施的主要內(nèi)容，能正確引導(dǎo)并指示道路行車，為有序的交通提供保障，使得高速公路上因無序行駛而造成的交通事故有效減少。防護(hù)欄及隔離柵、防眩設(shè)施等為安全防護(hù)設(shè)施主要內(nèi)容，其目的在于避免高速公路中進(jìn)入行人及動物等，同時可有效減少夜間對向車燈帶來的眩光，避免干擾正常行駛的車輛。并且，一旦有交通事故發(fā)生，通過安全防護(hù)設(shè)施能最大限度降低事故損失，使二次事故得到有效避免，為高速公路沿線其他行駛?cè)藛T及設(shè)施等提供安全保護(hù)。

1 交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計創(chuàng)新

1.1 軸重限制標(biāo)志

在交通標(biāo)志進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計的過程中，不僅要設(shè)計指路、出口預(yù)告、入口及限速等常規(guī)標(biāo)志內(nèi)容，同時還可針對國家相關(guān)的禁令等內(nèi)容，注重軸重限制標(biāo)志的積極布設(shè)，并且選擇中英文對照的方式進(jìn)行標(biāo)注[1]。如寧杭高速公路建設(shè)中，針對最高及最低限速、旅游區(qū)、情境輔助等標(biāo)志進(jìn)行布設(shè)的同時，還在軸重限制標(biāo)志方面提高了關(guān)注，并且選擇中英文對照方式進(jìn)行標(biāo)志。針對中英文對照方式進(jìn)行排版時，設(shè)置了70 cm高度的主線指路漢字標(biāo)志，而針對其他漢字標(biāo)志設(shè)置了約55 cm左右的高度，其中的英文字標(biāo)志則以漢字的1/2高度為主。

1.2 限速標(biāo)志調(diào)整

拆除原有單柱式限速標(biāo)志，同時對分車型的限速標(biāo)志進(jìn)行重新設(shè)計，注重雙柱式標(biāo)志結(jié)構(gòu)的積極應(yīng)用，如果現(xiàn)有的雙柱式基礎(chǔ)及立柱情況較好，處理過程可對標(biāo)志版面進(jìn)行更換[2]。針對高速公路的匝道，宜選擇逐級減速的限速標(biāo)志，同時注意把匝道限速標(biāo)志增設(shè)在減速車道漸變端起點處，如果結(jié)構(gòu)是以單柱式為主，應(yīng)保障標(biāo)志板下緣和路面高度之間有2 m的間距，并且選用Ⅳ類標(biāo)志板反光膜。

1.3 客貨分道路段

貨車靠右行駛、分道預(yù)告、左側(cè)車道貨車進(jìn)入、解除分道等標(biāo)志是客貨分道標(biāo)志的主要內(nèi)容，針對這一路段的安全設(shè)施創(chuàng)新設(shè)計來說，可選擇單懸臂支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行應(yīng)用，并且使用Ⅳ類標(biāo)志板反光膜。針對存在較大縱坡且長度超300 m的特征路段，宜將把客貨分道行駛標(biāo)志增設(shè)到上坡路段位置，有效提高上坡路段通行能力，可有效避免客貨車因過大速度差造成的安全隱患。

2 護(hù)欄創(chuàng)新設(shè)計

2.1 波形梁護(hù)欄設(shè)計

就高速公路上極易發(fā)生事故的路段來說，應(yīng)重點關(guān)注路側(cè)防護(hù)欄防撞等級的優(yōu)化及改善，應(yīng)以原護(hù)欄為基礎(chǔ)進(jìn)行加強(qiáng)改造。在此基礎(chǔ)上，對波形梁護(hù)欄進(jìn)行增設(shè)，增設(shè)過程要保障新增護(hù)欄立柱間距為4 m，并且具體布設(shè)過程中應(yīng)確保新增護(hù)欄錯開原護(hù)欄[3]。如在金麗溫高速公路中，針對新增立柱，選擇了Φ140×4.5×2 500（mm）的立柱規(guī)格，并且實現(xiàn)了1.4 m的立柱打入深度，同時在金麗溫高速現(xiàn)有護(hù)欄上，增加了2 m的立柱間距，在連接4 m間距路段的過程中，確保新增護(hù)欄立柱和該處保持3 m的間距，在前后端排布時，仍然以4 m間距為主，通過布設(shè)后形成的2 m波形護(hù)欄立柱間距，大幅度提高護(hù)欄抗沖擊力。

2.2 混凝土護(hù)欄設(shè)計

針對高速公路隧道入口路段，受路面寬度變化及光亮等限制性因素影響，極易產(chǎn)生交通事故，因此在創(chuàng)新設(shè)計過程，可選擇F型混凝土護(hù)欄來替換路側(cè)護(hù)欄。此種護(hù)欄具有SA級別的防撞等級，同時以拋物線延伸到洞口壁的路側(cè)護(hù)欄形式，能使得隧道界限需要得以充分滿足[4]。在設(shè)計混凝土護(hù)欄時，應(yīng)設(shè)計4 cm厚度的鋼筋保護(hù)層，同時使用C30素混凝土來處理新增護(hù)欄和隧道界限檢修道。

3 其他安全設(shè)施創(chuàng)新設(shè)計

為確保高速公路提速路段的運(yùn)營安全，在安全設(shè)施創(chuàng)新設(shè)計過程中，應(yīng)健全隧道立面標(biāo)及輪廓標(biāo)等設(shè)施。以隧道內(nèi)輪廓顯示的加強(qiáng)為例，為保障隧道內(nèi)車輛的安全行駛，可將反光環(huán)增設(shè)到隧道內(nèi)，具體可應(yīng)用L30 mm角鋼的反光環(huán)骨，連接隧道內(nèi)壁時，可選擇膨脹螺栓進(jìn)行應(yīng)用，同時以間距為依據(jù)設(shè)置反光環(huán)，通常來說200 m為路段主要間距，在適當(dāng)位置可進(jìn)行加密處理[5]。對于高速公路隧道洞口的立面標(biāo)記來說，創(chuàng)新設(shè)計過程，應(yīng)在洞口視線誘導(dǎo)方面進(jìn)行加強(qiáng)，并且為確保提速路段視覺誘導(dǎo)效果得以有效強(qiáng)化，可把反光膜貼到全線波形護(hù)欄立面上，主要以紅白兩色反光膜應(yīng)用為主，選擇上下分布的方式進(jìn)行張貼。而對于反光膜下緣和地面高度的間距來說，應(yīng)以10 cm為主，并且確保反光膜的粘貼方向和司機(jī)視線方向有垂直性呈現(xiàn)，反光膜的反光材料應(yīng)以Ⅴ類為主，一般隧道全線道路中每隔8 m可設(shè)置一處反光膜（如圖1）。要想保障隧道內(nèi)的視線誘導(dǎo)得以有效加強(qiáng)，可把輪廓標(biāo)設(shè)置在改造后的混凝土護(hù)欄上，以LDS線性輪廓標(biāo)的應(yīng)用為主，同時確保輪廓標(biāo)和路面高度之間存在60 cm的間距，12 m為輪廓標(biāo)的設(shè)置間距。

圖1 隧道入口路段標(biāo)線設(shè)計圖

4 結(jié)語

在創(chuàng)新高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計的過程中應(yīng)全面考慮，同時與工程特征和具體需求等充分結(jié)合，確保交通標(biāo)志及護(hù)欄等多方面的安全防護(hù)設(shè)施得到有效優(yōu)化和改進(jìn)，使得高速公路上各管控要求及運(yùn)營需要等得以充分滿足，確保交通安全設(shè)施的效用得以充分發(fā)揮。