陳雪峰　胡濤　劉政　黎陽　陳軍

摘? 要：采用白色涂料、長余輝發(fā)光涂料和水泥抹灰砂漿為隧道側(cè)壁涂裝材料對興義環(huán)城高速的3條隧道的中間基本段進行了涂裝，測定了3種涂裝方式下隧道中間基本段的地面亮度和墻面亮度，探討了側(cè)壁涂裝方式對隧道光環(huán)境的影響。結(jié)果表明，白色涂料和長余輝發(fā)光涂料能提升隧道內(nèi)部墻面亮度和地面亮度，降低隧道內(nèi)部空間的炫光值，并提升墻面與地面的對比度;水泥抹灰砂漿涂裝的墻面隧道空間亮度值和地面亮度值均最低，墻面與地面的亮度對比值較低。

關(guān)鍵詞：隧道? 中間段? 側(cè)壁涂裝材料? 亮度? 對比值

中圖分類號：U45? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2021）06（c）-0004-05

Abstract： The middle basic sections of three tunnels of Xingyi ring expressway were coated with white paint， long afterglow luminescent paint and cement mortar. The ground brightness and wall brightness of the middle basic section of the tunnel under three coating methods were measured， and the influence of side wall coating methods on the light environment of the tunnel was discussed. The results show that white paint and long afterglow luminescent paint can improve the brightness of the wall and ground inside the tunnel， reduce the glare value of the space inside the tunnel， and improve the contrast between the wall and the ground; the wall surface coated with cement plastering mortar has the lowest brightness value of tunnel space and ground， and the brightness contrast value between wall surface and ground is low.

Key Words： Tunnel; Middle section; Sidewall coating; Brightness; Contrast ratio

公路隧道具有縮短里程、節(jié)約時間、節(jié)約用地、提高交通運輸效率、生態(tài)環(huán)保等優(yōu)點，在山區(qū)高速公路建設(shè)中應(yīng)用廣泛。然而，隧道洞內(nèi)通常表現(xiàn)為低照度、小空間和單調(diào)的封閉環(huán)境，且受到“黑洞白洞”效應(yīng)問題的困擾[1-3]。通過增加電光照明燈具可有效緩解“黑洞白洞”效應(yīng)問題，但過多照明燈具的設(shè)置造成了隧道運營的高能耗與高成本，同時也衍生出了“眩光”問題。隧道側(cè)壁作為視野感知域的重要組成部分，對駕乘人員清楚辨識洞內(nèi)障礙物具有重要影響，提高墻面和地面的對比度有利于提高公路隧道的安全系數(shù)[4-8]。

借助現(xiàn)代先進技術(shù)手段，提升駕駛員的生理、心理應(yīng)急能力，打造節(jié)能型和安全型隧道光環(huán)境是當(dāng)今公路交通運輸行業(yè)科研工作亟需解決的問題。貴州興義屬于典型南方喀斯特山區(qū)峰林地形地貌，公路修筑具有極高的橋隧比，隧道內(nèi)部光環(huán)境對后期運營安全與節(jié)能效益具有重要影響[9]。興義市環(huán)城高速公路全長62.5km，設(shè)計速度為80km/h，全線共設(shè)隧道26座，是一理想的隧道光環(huán)境研究實驗地點。根據(jù)《公路隧道照明設(shè)計細(xì)則》（JTG/T D70/2-01-2014）[4]規(guī)范可知，隧道外部條件對隧道入口段和過渡段的亮度有較大影響，為探究隧道側(cè)壁涂裝材料對隧道內(nèi)部光環(huán)境的影響，以隧道中間基本段為涂裝對象，選取興義環(huán)城高速3座長度、內(nèi)外環(huán)境和原始設(shè)計相近的隧道，分別采用白色涂料、長余輝發(fā)光涂料和水泥抹灰砂漿方式進行涂裝，利用亮度儀和眩光儀測定了3種涂裝方式下隧道中間基本段的地面亮度、墻面亮度和空間炫光值，探討了側(cè)壁涂裝方式對隧道光環(huán)境的影響，以期為后續(xù)隧道側(cè)壁涂裝材料的選取提供參考。

1? 隧道的選取與側(cè)壁涂裝

貴州興義喀斯特地貌表現(xiàn)為峰林和峰叢特征，公路修筑具有較高的橋隧比，隧道建設(shè)多呈現(xiàn)為中短隧道，而長隧道較少。本文分別選取豐都隧道左幅、豐都隧道右幅和東壩一號隧道左幅為研究對象，開展隧道側(cè)壁涂裝材料對光環(huán)境的影響研究，3條隧道詳情與涂裝方式如表1所示。從表1中可知，3條隧道長度均小于500m，屬于短公路隧道類型，且均有較大功率的電光照明設(shè)計。

依據(jù)《公路隧道照明設(shè)計細(xì)則》（JTG/T D70/2-01-2014）[4]規(guī)范可知，3條隧道內(nèi)部行車區(qū)間可劃分為入口段Ⅰ（≥40m）、入口段Ⅱ（≥40m）、過渡段（≥72m）、基本段（≥271m）和出口段Ⅱ（=30m），其每個行車區(qū)間的照明功率設(shè)計如表2所示。從表2中可知，3條隧道入口段、過渡段和出口段單位長度的電光照明功率較高，而中間基本段單位長度的能耗較低。入口段功率最高，主要是為了緩解駕乘人員進入隧道由于眼睛與光線強弱變化不適應(yīng)而產(chǎn)生的“黑洞白洞”效應(yīng)，以期提升隧道行車安全指標(biāo)。中間基本段能耗較低，主要是在駕乘人員在適應(yīng)隧道黑暗空間光線后，低的照明功率可提升隧道節(jié)能效率，以期提升隧道后期運營效益。為研究隧道側(cè)壁涂裝材料對隧道光環(huán)境的影響，電光照明單位長度能耗很有必要保持一致。為此，本研究選取3條隧道的中間基本段進行地面亮度、墻面亮度和空間眩光值測試。

2? 隧道側(cè)壁涂裝方式對光環(huán)境的影響

2.1 隧道側(cè)壁的涂裝方式

3條隧道中間基本段涂裝完畢后其實際運行現(xiàn)場圖如圖1所示。從圖1中可知，3種涂裝方式在電光照明配合下，隧道內(nèi)光環(huán)境尚可，達(dá)到一定的空間物體辨識度。從直觀來看，長余輝發(fā)光涂料和白色涂料空間亮度較高，墻面和地面的對比度明顯，有清楚的輪廓分界線，層次感較強，畫面清楚，而水泥抹灰砂漿墻面的顏色與地面接近，邊界輪廓對比劃分區(qū)別不明顯。為明確隧道內(nèi)的光環(huán)境，采用亮度儀和眩光儀對隧道內(nèi)地面亮度、墻面亮度及空間眩光值進行測定，測試3個點取平均值，并將3條隧道中間段的亮度值和炫光值進行對比分析。

2.2 涂裝方式對隧道地面亮度的影響

運用3種涂裝方式下的隧道中間基本段地面亮度如圖2所示。結(jié)合表1可知，在長余輝發(fā)光涂料涂裝下，隧道地面亮度值為1.76cd/m2;在白色涂料涂裝下，隧道地面亮度值為1.92cd/m2;在水泥抹灰砂漿涂裝下，隧道基本段地面亮度值最低，僅為1.25cd/m2。由于興義環(huán)城高速所有隧道照明設(shè)計均按照《公路隧道照明設(shè)計細(xì)則》（JTG/T D70/2-01-2014）[4]規(guī)范進行，說明長余輝發(fā)光涂料和白色涂料涂裝隧道側(cè)壁有利于提高地面亮度值，這主要是由于發(fā)光涂料在具有反射反光功能的同時，還兼具發(fā)光功能;白色涂料均屬于淺色涂料，有一定的反射反光效果，光在涂料上的漫反射進而提升了地面的亮度值，而水泥抹灰砂漿屬于深色體系，反射能力較弱，大幅吸收了電光照明光線，從而造成隧道內(nèi)部地面亮度值較低，墻體和地面的對比不明顯。

2.3 涂裝方式對墻面亮度的影響

運用3種涂裝方式的隧道中間基本段墻面亮度如圖3所示。結(jié)合表1可知，在長余輝發(fā)光涂料涂裝下，隧道基本段墻面亮度值最高，為31.88cd/m2;在白色涂料涂裝下，隧道基本段墻面亮度值為13.37cd/m2;在水泥抹灰砂漿涂裝下，隧道基本段墻面亮度值僅為4.96cd/m2。涂裝發(fā)光涂料時，隧道側(cè)壁墻面亮度最高，而水泥抹灰砂漿涂裝隧道側(cè)壁亮度值最低，說明水泥暗色涂料體系，吸收了電光照明光線，降低了側(cè)壁墻面的亮度。在常規(guī)隧道中間基本段單位長度照明功率較低的情況下，提高墻面和地面的對比度對于圖像的清晰度、細(xì)節(jié)表現(xiàn)、灰度層次表現(xiàn)都有很大幫助。為此，將墻面亮度值和地面亮度的比值定義為亮度對比值，并將對比值數(shù)據(jù)作圖，結(jié)果如圖4所示。從圖4中可知，長余輝發(fā)光涂料涂裝側(cè)壁方式隧道內(nèi)墻面和地面亮度對比值最高，達(dá)18.11，說明該空間區(qū)域內(nèi)對比度較高，亮度區(qū)別明顯;而水泥抹灰砂漿涂裝側(cè)壁隧道內(nèi)墻面和地面亮度對比率最低，僅為3.96。一般來講，適當(dāng)提高黑暗空間內(nèi)部的對比度，有利于提升視場區(qū)域的清晰度，使得人眼更容易辨別出視場區(qū)域內(nèi)的障礙物。結(jié)合圖1可知，不同的側(cè)壁材料涂裝對隧道空間亮度的對比率有重大影響，水泥抹灰砂漿涂裝方式使得隧道空間的對比率較低，視場區(qū)域內(nèi)的圖像層次感模糊，墻面與地面的邊界輪廓較為模糊，而發(fā)光涂料和白色涂料使得墻面具有較高的亮度，進而提升了隧道空間的亮度對比值，使得視場整體層次感較強。

隧道側(cè)壁涂裝材料對隧道內(nèi)部行車方向的炫光值的影響如表3所示。從表中可知，長余輝發(fā)光涂料涂裝時，行車方向炫光值最低，僅為0.19;白色涂料涂裝時，炫光值為0.57;而普通水泥抹灰砂漿涂裝時，炫光值為2.03，炫光值高主要是由電光照明光源與水泥墻面的亮度和地面的亮度有較大的變化所導(dǎo)致，而白色涂料和長余輝發(fā)光涂料在本質(zhì)上會反射或發(fā)出光線，抵弱了亮度的劇烈變化，使得炫光值較低。炫光值低可提升隧道內(nèi)的駕乘人員的舒適感，有利于提升隧道的行車安全指標(biāo)。結(jié)合3條隧道中間基本段的電光照明功率可知，在相同的電光照明功率下，隧道內(nèi)部表現(xiàn)出不同的光環(huán)境，說明隧道側(cè)壁涂裝材料尤為重要，淺色涂裝或是發(fā)光材料涂裝，可提升隧道的安全指標(biāo)，對公路運行的節(jié)能和安全都有重要影響。

3? 結(jié)語

（1）在正常電光照明下，隧道側(cè)壁涂裝方式對隧道空間內(nèi)部光環(huán)境有重要影響。

（2）淺色涂料能提升隧道墻面亮度和地面亮度，發(fā)光涂料涂裝時墻面亮度和地面亮度分別為31.88cd/m2和1.76cd/m2，白色涂料涂裝時墻面亮度和地面亮度分別為13.37cd/m2和1.92cd/m2，而水泥抹灰砂漿涂裝時墻面亮度和地面亮度僅為4.96cd/m2和1.25cd/m2。

（3）發(fā)光涂料和白色涂料使得墻面具有較高的亮度，進而提升了隧道空間的亮度對比值，使得視場整體層次感較強，有利于提升隧道安全指標(biāo)。

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