戎春波

（民航江蘇空管分局，江蘇 南京 211113）

1 天氣過程回顧

2021-02-03 早晨南京祿口機(jī)場(chǎng)遭遇了一次濃霧天氣過程，主導(dǎo)能見度最低值只有50 m。此次濃霧是南京祿口機(jī)場(chǎng)從2021-01-28（春運(yùn)開始）以來遭遇的第一個(gè)惡劣天氣，對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行影響較為顯著，造成多個(gè)航班延誤，也給春運(yùn)中的旅客出行帶來諸多不便。

以此次濃霧低能見度天氣期間南京祿口機(jī)場(chǎng)的實(shí)況變化如表1 所示。

表1 2021-02-02T22：00—2021-02-03T09：00（北京時(shí)間）南京祿口機(jī)場(chǎng)能見度與天氣變化

從以上變化可知，2021-02-02T22：00 之前，能見度較好，在2 000 m 以上。從23：00 開始機(jī)場(chǎng)跑道附件陸續(xù)出現(xiàn)碎霧（BCFG），逐漸主導(dǎo)能見度變化。2021-02-03T02：00之后，碎霧繼續(xù)發(fā)展，已逐漸影響到07 端跑道視程。根據(jù)自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)記錄在02：37 之后，發(fā)展的碎霧已影響到06 端跑道視程數(shù)值；04：00 之后機(jī)場(chǎng)主導(dǎo)能見度下降至1 000 m 以下，出現(xiàn)大霧天氣，之后主導(dǎo)能見度和跑道視程主體持續(xù)下降；05：00 主導(dǎo)能見度降至400 m，06 端、07端跑道視程降至225 m；06：00 主導(dǎo)能見度降至50 m，06端、07 端跑道視程降至200 m 或以下；08：00 主導(dǎo)能見度開始緩慢上升，08：30 主導(dǎo)能接受上升至400 m，06 端、07 端跑道視程也在逐漸上升好轉(zhuǎn)；09：00 主導(dǎo)能見度上升至1 000 m，06 端、07 端跑道視程也好轉(zhuǎn)至900 m 以上，且持續(xù)好轉(zhuǎn)。至此本次大霧低能見度天氣過程結(jié)束。

此次低能見度過程是一次典型的輻射霧發(fā)展過程。由于前期降水（南京祿口機(jī)場(chǎng)2021-02-01 出現(xiàn)數(shù)小時(shí)弱降水天氣）造成地區(qū)空氣濕度比較大，天空云層逐漸打開，加上天氣形勢(shì)處于入海高壓后部，氣壓場(chǎng)非常弱，整體風(fēng)速較弱，再配合近地面層逆溫層分布。這些因素為輻射霧產(chǎn)生提供了良好的條件。

2 氣象保障服務(wù)回顧分析

2.1 實(shí)況保障回顧

此次保障過程中，值班觀測(cè)員通過安裝在跑道附近的高清攝像頭及時(shí)捕捉到碎霧的發(fā)生發(fā)展，并在2021-02-03T 02：43、03：37、04：10、04：40、04：48 以及 08：30 發(fā)布了6 份電碼格式特殊天氣報(bào)告（主要關(guān)于跑道視程變化）。另外根據(jù)天氣實(shí)況變化，發(fā)布了10 份場(chǎng)內(nèi)電話通報(bào)。第一時(shí)間將機(jī)場(chǎng)實(shí)況變化通報(bào)至用戶，便于用戶及時(shí)掌握天氣條件。

2.2 預(yù)報(bào)服務(wù)回顧

以下是低能見度期間機(jī)場(chǎng)相關(guān)預(yù)報(bào)報(bào)文。

從上述預(yù)報(bào)報(bào)文分析可知，在大霧實(shí)際發(fā)生前，預(yù)報(bào)員所發(fā)布的報(bào)文中均未考慮可能會(huì)出現(xiàn)大霧天氣。只是在機(jī)場(chǎng)已出現(xiàn)大霧天氣后，2021-02-03T05：08 修訂預(yù)報(bào)報(bào)文時(shí)才考慮出現(xiàn)大霧天氣，并且未考慮到大霧造成的能見度會(huì)持續(xù)轉(zhuǎn)差。不過該時(shí)刻準(zhǔn)確預(yù)報(bào)了大霧消散時(shí)間（2021-02-03T 08：00—2021-02-03T09：00 之間消散）。在2021-02-03T 05：10 發(fā)布預(yù)報(bào)報(bào)文時(shí)也過于樂觀，認(rèn)為2021-02-03T 08：00 大霧就已經(jīng)消散，2021-02-03T06：50 修訂預(yù)報(bào)報(bào)文時(shí)準(zhǔn)確預(yù)報(bào)了大霧消散時(shí)間（2021-02-03T08：00—2021-02-03T09：00 之間消散）。

2.3 大面積航班延誤天氣預(yù)警和機(jī)場(chǎng)警報(bào)回顧

2021-02-02 午至次日大霧消散過程中，值班預(yù)報(bào)員均未向外發(fā)布大面積航班延誤天氣預(yù)警。

2021-02-03T04：19、05：48、08：58 預(yù)報(bào)值班員向外發(fā)布了3 份機(jī)場(chǎng)警報(bào)。其中2021-02-03T04：19 發(fā)布的機(jī)場(chǎng)警報(bào)中主導(dǎo)能見度預(yù)報(bào)過于樂觀，未能預(yù)報(bào)出主導(dǎo)能見度會(huì)繼續(xù)下降，更是沒有預(yù)報(bào)出能見度會(huì)降至50 m，05：48 更新的機(jī)場(chǎng)警報(bào)準(zhǔn)確預(yù)報(bào)了大霧天氣消散的時(shí)間。2021-02-03T08：58 解除了低能見度天氣警報(bào)，當(dāng)時(shí)主導(dǎo)能見度已上升至800 m，此份機(jī)場(chǎng)警報(bào)解除報(bào)發(fā)布時(shí)間過晚，對(duì)于用戶沒有實(shí)質(zhì)性的參考意義[1]。大霧低能見度過程中發(fā)布的機(jī)場(chǎng)警報(bào)如圖2 所示。

圖2 大霧低能見度過程中發(fā)布的機(jī)場(chǎng)警報(bào)

2.4 低能見度運(yùn)行氣象保障回顧

2021-02-03T06：15 進(jìn)入低能見度運(yùn)行準(zhǔn)備階段，06：35進(jìn)入低能見度運(yùn)行實(shí)施階段，09：52 結(jié)束低能見度運(yùn)行實(shí)施。在低能見度運(yùn)行準(zhǔn)備、實(shí)施及結(jié)束前，預(yù)報(bào)值班員均根據(jù)現(xiàn)有規(guī)定及時(shí)通報(bào)了天氣變化趨勢(shì)，為管制部門啟動(dòng)低能見度運(yùn)行提供了重要參考依據(jù)[2]。

3 小結(jié)與建議

此次低能見度天氣是一次典型的輻射霧過程。此次保障過程中，高清攝像頭發(fā)揮了較好作用，觀測(cè)員無法直接目視整個(gè)機(jī)場(chǎng)區(qū)域，通過安裝在跑道附近的高清攝像頭能夠及時(shí)觀察到機(jī)場(chǎng)碎霧發(fā)展。預(yù)報(bào)員未能提前預(yù)報(bào)此次大霧發(fā)生，未能提前發(fā)布大面積航班延誤天氣預(yù)警，大霧發(fā)生后，未能預(yù)報(bào)出趨勢(shì)進(jìn)一步轉(zhuǎn)差，機(jī)場(chǎng)警報(bào)解除報(bào)也滯后；但在低能見度運(yùn)行中，預(yù)報(bào)員提供的氣象信息較為準(zhǔn)確，為管制用戶決策提供了參考依據(jù)。

此次保障過程中預(yù)報(bào)不足可能與重?cái)?shù)值預(yù)報(bào)、輕傳統(tǒng)資料有關(guān)，建議預(yù)報(bào)員在今后的天氣預(yù)報(bào)中重視傳統(tǒng)氣象資料，如天氣圖、TLogP 圖等傳統(tǒng)氣象資料，不能完全依賴數(shù)值預(yù)報(bào)。預(yù)報(bào)員也要重視關(guān)鍵要素閾值跨越的預(yù)報(bào)，及時(shí)編發(fā)趨勢(shì)預(yù)報(bào)。此次過程中，高清攝像頭在捕捉局地天氣過程中發(fā)揮了較好作用，建議在更多關(guān)鍵點(diǎn)安裝高清攝像頭，另外也可參照高清攝像頭布置，在關(guān)鍵點(diǎn)布置更多降水測(cè)量?jī)x，便于及時(shí)捕捉局地降水變化。