沈正鑫

摘要：本文主要分析了地鐵行車(chē)組織以及小交路情況下地鐵行車(chē)問(wèn)題，重點(diǎn)介紹了小交路運(yùn)行下完善地鐵行車(chē)組織的方法，這些方法不僅能夠克服現(xiàn)有地鐵在小交路運(yùn)行下行車(chē)組織存在的不足和缺點(diǎn)，而且具有多種特有的優(yōu)勢(shì)以及優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)對(duì)小交路運(yùn)行下地鐵行車(chē)組織完善工作的研究，以期為地鐵的良好運(yùn)行提供可靠的保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：小交路運(yùn)行;地鐵行車(chē)組織;完善與應(yīng)用

在我國(guó)社會(huì)飛速發(fā)展的背景下，地鐵在我國(guó)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，地鐵的運(yùn)營(yíng)不僅緩解了城市交通出行的壓力，便利了城市居民的出行，也帶動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。在地鐵的運(yùn)營(yíng)中，小交路是重要的行車(chē)組織方式之一，在地鐵行車(chē)組織中，充分利用小交路運(yùn)行，能夠完善地鐵行車(chē)組織。因此，文章對(duì)小交路在地鐵行車(chē)組織中的應(yīng)用進(jìn)行分析研究，對(duì)于進(jìn)一步完善地鐵行車(chē)組織，有著重要的價(jià)值和作用。

1地鐵行車(chē)組織小交路運(yùn)行概述

小交路是地鐵行車(chē)組織中的重要類(lèi)型之一，對(duì)于保障地鐵良好運(yùn)營(yíng)，發(fā)揮地鐵運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，有著重要的作用和意義，文章本部分將對(duì)地鐵行車(chē)組織小交路運(yùn)行進(jìn)行概述分析。

1.1小交路運(yùn)行特點(diǎn)與類(lèi)型

小交路是地鐵與輕軌運(yùn)行中的轉(zhuǎn)有名詞，是指在運(yùn)行線(xiàn)路全程中的某一站點(diǎn)區(qū)間進(jìn)行往返運(yùn)行。大交路運(yùn)行則是指地鐵依照線(xiàn)路進(jìn)行全程運(yùn)行。由于地鐵線(xiàn)路客流并不均勻，不同站點(diǎn)之間的客流量不同，因此小交路模式的運(yùn)用，能夠縮短客流量較大車(chē)站的行車(chē)間隔，增加客流運(yùn)送量。在地鐵運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織方式中，小交路運(yùn)行具有一定的優(yōu)勢(shì)優(yōu)點(diǎn)，首先，在地鐵列車(chē)數(shù)量充足時(shí)，小交路運(yùn)行能夠根據(jù)不同區(qū)段客流量情況，科學(xué)組織大小交路套跑，最大限度提高運(yùn)量與運(yùn)能的匹配程度，降低運(yùn)能浪費(fèi)，提高地鐵列車(chē)的運(yùn)行效率。其次，在地鐵列車(chē)數(shù)量不足時(shí)，合理組織小交路運(yùn)行，能夠充分保障大客流量段地鐵的行車(chē)數(shù)量，提高車(chē)輛的周轉(zhuǎn)速度。最后，在出現(xiàn)突發(fā)情況時(shí)，小交路運(yùn)行能夠?qū)Φ罔F行車(chē)運(yùn)行全局情況進(jìn)行靈活調(diào)整，幫助地鐵恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)秩序。小交路運(yùn)行主要分為完全小交路折返以及間隔小交路折返兩種類(lèi)型，完全小交路折返主要應(yīng)用于設(shè)備設(shè)施故障、突發(fā)事件導(dǎo)致某一區(qū)段長(zhǎng)時(shí)間中斷，無(wú)法恢復(fù)行車(chē)的情況。間隔小交路折返主要應(yīng)用于線(xiàn)路暫時(shí)終端的情況。

1.2小交路應(yīng)用原則與范圍

小交路在地鐵行車(chē)組織應(yīng)用中，需要遵循四個(gè)方面的原則，第一個(gè)原則為安全原則，無(wú)論地鐵行車(chē)采取何種類(lèi)型方式，安全原則都應(yīng)當(dāng)為首要和基本原則，在任何情況下，地鐵的運(yùn)營(yíng)調(diào)整應(yīng)當(dāng)將安全工作放在首位，在組織小交路折返時(shí)，行車(chē)調(diào)度需要對(duì)折返列車(chē)、正常運(yùn)行列車(chē)行車(chē)間隔進(jìn)行良好把控。第二個(gè)原則為效率原則，在把握安全原則的背景下，小交路運(yùn)行應(yīng)當(dāng)充分考慮運(yùn)行效率問(wèn)題，對(duì)折返調(diào)令發(fā)布、折返車(chē)站選擇、折返時(shí)間選擇、折返車(chē)次選擇等工作進(jìn)行充分分析，從而提高小交路運(yùn)行的效率。第三個(gè)原則為大局考量。小交路行車(chē)方式是以犧牲少部分乘客的利益換取大部分乘客的利益，因此行車(chē)調(diào)度員需要從整體線(xiàn)路運(yùn)行出發(fā)，做出最佳決策。最后一個(gè)原則為兼顧客運(yùn)，在小交路行車(chē)中，行車(chē)調(diào)度員需要兼顧客運(yùn)服務(wù)，充分展示和告知乘客相關(guān)信息。

一般情況下，地鐵列車(chē)交路可以分為常規(guī)交路以及特殊交路，常規(guī)賈璐全線(xiàn)客流較為均衡，行車(chē)組織簡(jiǎn)單，模式單一，也被稱(chēng)為單一交路運(yùn)行，特殊交路分為混合交路與銜接交路，小交路運(yùn)行即在特殊交路中應(yīng)用。混合交路情況下，大小交路列車(chē)在線(xiàn)路中的某一段區(qū)間共線(xiàn)運(yùn)行，大交路列車(chē)在線(xiàn)路終點(diǎn)折返，而小交路列車(chē)在指定站點(diǎn)區(qū)間內(nèi)折返，這一方式適用于區(qū)段高峰客流量不均衡情況，能夠滿(mǎn)足各個(gè)線(xiàn)路區(qū)段不同運(yùn)輸量的需求。銜接交路是若干小交路的銜接組合，這一交路方式能夠組織不同車(chē)型、不同數(shù)量列車(chē)分段運(yùn)行，能夠根據(jù)不同區(qū)段客流進(jìn)行合理安排，滿(mǎn)足運(yùn)量需求。具體的小交路運(yùn)行方式，如表1所示。

2小交路完善地鐵行車(chē)組織作用與意義

對(duì)于地鐵運(yùn)營(yíng)而言，其在日常運(yùn)行中會(huì)受到設(shè)備設(shè)施故障、自然災(zāi)害、突發(fā)行車(chē)事件等多種影響，難以完全保障地鐵能夠正常順利運(yùn)行。同時(shí)，地鐵不同區(qū)段客流量壓力不同，地鐵行車(chē)效率較低等問(wèn)題也阻礙著地鐵進(jìn)一步發(fā)展，而應(yīng)用小交路行車(chē)方式，能夠科學(xué)、充分、合理地分配和調(diào)節(jié)地鐵列車(chē)資源，并能夠根據(jù)地鐵實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況調(diào)整運(yùn)行時(shí)間、線(xiàn)路等，能夠充分緩解地鐵高峰出行壓力、縮短行車(chē)間隔，在提高地鐵行車(chē)效率的同時(shí)提升客流密集區(qū)段服務(wù)水平。綜合而言，小交路運(yùn)行方式，極大地完善了地鐵行車(chē)組織方式，對(duì)于保障地鐵正常運(yùn)行，提高地鐵運(yùn)行效率，有著重要的價(jià)值和意義。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，科學(xué)合理地應(yīng)用小交路運(yùn)行方式，能夠緩解地鐵運(yùn)營(yíng)中的多方面壓力，保障地鐵正常運(yùn)行，提高地鐵運(yùn)行效率，提升地鐵服務(wù)水平，對(duì)于完善地鐵行車(chē)組織方式，有著重要的幫助，能夠推動(dòng)地鐵行車(chē)組織進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展。

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