王海濤 劉可 邱霖

摘 要：軌道交通屬于現(xiàn)階段城市交通體系中的核心組成部分，城市軌道交通的線路安全運(yùn)行效果將會直接決定乘客人身安全，并且關(guān)系到軌道交通線路的綜合實(shí)踐效益。因此，本文重點(diǎn)探討了城市軌道交通線路的基本運(yùn)維工作要點(diǎn)，給出合理與可行的線路運(yùn)維優(yōu)化完善對策。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;線路運(yùn)維要點(diǎn);優(yōu)化措施

中圖分類號：U292.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

城市軌道交通的線路基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)當(dāng)?shù)玫蕉ㄆ跈z修與維護(hù)，確保軌道交通線路能夠發(fā)揮最佳的使用功能。線路運(yùn)維管理人員對于軌道交通線路應(yīng)當(dāng)積極開展運(yùn)維管理工作，及時查找存在安全故障風(fēng)險的軌道交通線路，做好全方位的軌道交通線路體系運(yùn)維管理工作。

1 城市軌道交通線路運(yùn)維的基本技術(shù)要點(diǎn)

1.1 云計算技術(shù)

云計算的現(xiàn)代智能化技術(shù)手段對于海量的軌道列車運(yùn)維檢測數(shù)據(jù)可以做到完整加以保存，充分適應(yīng)了規(guī)模較為龐大的軌道車輛檢測運(yùn)維數(shù)據(jù)傳輸現(xiàn)狀。云計算手段目前已經(jīng)可以完整取代軌道車輛運(yùn)維實(shí)踐領(lǐng)域的人工手段方法，客觀上有益于車輛運(yùn)維系統(tǒng)的管理決策人員給出更為準(zhǔn)確完善的統(tǒng)計數(shù)據(jù)結(jié)論?，F(xiàn)階段的云計算手段重點(diǎn)表現(xiàn)為龐大數(shù)據(jù)資料的集中匯總管理過程，對于軌道車輛的運(yùn)行可靠性能夠給予更大限度保障[1]。運(yùn)維管理人員通過正確運(yùn)用云計算平臺，可以達(dá)到預(yù)防列車運(yùn)行潛在安全風(fēng)險的目標(biāo)，切實(shí)增強(qiáng)了全面防控列車運(yùn)行安全事故的實(shí)踐能力。

從以上角度來講，云計算的重要信息化與智能化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段可以達(dá)到全面監(jiān)管線路列車運(yùn)行的目標(biāo)，幫助線路運(yùn)維工作人員展開綜合性的線路列車隱患查找工作。云計算手段有益于保障數(shù)據(jù)安全存儲，依靠網(wǎng)絡(luò)防護(hù)的專門性措施來杜絕列車運(yùn)行存儲數(shù)據(jù)丟失的后果產(chǎn)生[2]。云計算以及云存儲技術(shù)目前已經(jīng)達(dá)到較為完善程度，客觀上增強(qiáng)了軌道列車檢測維護(hù)數(shù)據(jù)的存儲安全保障。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

作為移動通信領(lǐng)域的關(guān)鍵支撐技術(shù)手段來講，物聯(lián)網(wǎng)手段的本質(zhì)在于達(dá)到萬物互聯(lián)效果，客觀上融合了智能化的多元感知與處理技術(shù)。城市軌道交通的重要實(shí)踐工程如果能成功引進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)的自動化感知技術(shù)，那么意味著城市軌道交通實(shí)踐中的傳統(tǒng)通信模式將會產(chǎn)生根本性轉(zhuǎn)變[3]。物聯(lián)網(wǎng)的重要自動化技術(shù)措施允許了軌道交通管理人員給出實(shí)時性的軌道通信數(shù)據(jù)處理結(jié)論，對于軌道列車信號的延遲傳輸風(fēng)險進(jìn)行了全面消除。

具體在感知以及預(yù)測軌道車輛的各種行駛故障時，列車運(yùn)維檢測人員重點(diǎn)需要用到網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)方法。與人工檢測查找軌道列車的故障風(fēng)險點(diǎn)措施相比，建立在物聯(lián)網(wǎng)支撐手段之上的全新列車行駛故障預(yù)警方法更加有益于保證結(jié)論準(zhǔn)確，同時還能達(dá)到全面杜絕軌道列車安全運(yùn)行隱患的效果。因此，軌道列車的運(yùn)維監(jiān)管工作人員目前務(wù)必做到準(zhǔn)確認(rèn)識物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要點(diǎn)，正確運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)的軌道列車檢修維護(hù)模式。

1.3 大數(shù)據(jù)技術(shù)

建設(shè)城市軌道交通的全新運(yùn)維管理平臺，基本思路要點(diǎn)應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在合理運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)。軌道交通領(lǐng)域的自動化大數(shù)據(jù)運(yùn)維平臺目前正在普遍建立于很多城市地區(qū)，旨在保證實(shí)現(xiàn)主動精準(zhǔn)防護(hù)、智能可控、可靠安全的車輛運(yùn)維管理宗旨目的。由此可見，大數(shù)據(jù)手段將會全面支撐城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)達(dá)到更高層次的智能化以及信息化運(yùn)維管理水準(zhǔn)，從而在客觀上有益于綜合性的軌道交通信息數(shù)據(jù)傳輸共享模式形成。

現(xiàn)階段的人工智能技術(shù)以及大數(shù)據(jù)手段之間已經(jīng)達(dá)到了緊密銜接融合程度，切實(shí)保障了列控系統(tǒng)達(dá)到更高水準(zhǔn)的故障預(yù)警診斷、多源數(shù)據(jù)感知以及自動化運(yùn)維工作成效性。在應(yīng)對與處理海量的軌道交通數(shù)據(jù)源過程中，大數(shù)據(jù)平臺可以幫助線路運(yùn)維人員整理收集各類數(shù)據(jù)資料，進(jìn)而做到精準(zhǔn)預(yù)測以及精確診斷軌道車輛故障，對于車輛故障的檢修操作時間長度予以顯著縮短。

2 城市軌道交通線路運(yùn)維的體系架構(gòu)設(shè)計

城市軌道交通的運(yùn)維體系架構(gòu)重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)包含軌道線路運(yùn)維、軌道列車的供電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維、軌道通信系統(tǒng)運(yùn)維等核心組成部分。具體針對軌道線路運(yùn)維而言，線路運(yùn)維的系統(tǒng)模塊應(yīng)當(dāng)劃分為故障感知評估、智能化運(yùn)維模型、車輛健康狀態(tài)管理等組成部分;針對列車供電運(yùn)維而言，系統(tǒng)模塊包含列車能耗管理、列車運(yùn)行狀態(tài)的自動感知、軌道運(yùn)行能源調(diào)度管理等組成部分;針對通信運(yùn)維管理而言，大體應(yīng)當(dāng)劃分為列車故障的識別診斷模塊、列車運(yùn)行狀態(tài)的自動化監(jiān)控模塊、列車健康評估模塊等。

除此以外，車輛運(yùn)維體系還應(yīng)當(dāng)涉及機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)維以及車輛檢修運(yùn)維的兩個關(guān)鍵組成部分。在這其中，機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)維的核心思路要點(diǎn)在于分析列車故障、進(jìn)行故障評估診斷、感知列車安全行駛狀態(tài)以及車輛運(yùn)維管理;車輛本體結(jié)構(gòu)的運(yùn)維體系結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)包含故障預(yù)測模塊、運(yùn)行監(jiān)控模塊、檢修管理模塊以及健康評估模塊。在網(wǎng)絡(luò)云平臺的智能化以及自動化管理模式下，軌道車輛運(yùn)維的整個網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系可以達(dá)到自動監(jiān)測與實(shí)時匯總列車運(yùn)行數(shù)據(jù)的目標(biāo)，結(jié)合數(shù)據(jù)庫的云平臺資源存儲手段來確保數(shù)據(jù)資料得以安全保存，方便車輛運(yùn)維的管理決策人員給出更加精準(zhǔn)完善的列車運(yùn)維與檢修工作決策。

例如，城市軌道交通車輛如果要保證安全高效的車輛運(yùn)行狀態(tài)，那么不能缺少車站機(jī)電系統(tǒng)作為必要支撐。但是在某些情況下，城市軌道交通的系統(tǒng)運(yùn)維管理人員沒有做到全面與定期檢測機(jī)電系統(tǒng)性能，因此就會造成車站機(jī)電系統(tǒng)頻繁發(fā)生機(jī)電運(yùn)行故障。為了杜絕以上的安全風(fēng)險因素，那么系統(tǒng)管理維護(hù)人員目前應(yīng)當(dāng)深刻認(rèn)識機(jī)電系統(tǒng)調(diào)試管理的必要性，合理優(yōu)化與完善調(diào)試管理的技術(shù)實(shí)施方法。車站機(jī)電系統(tǒng)的重要意義功能在于協(xié)調(diào)軌道交通體系中的通信基礎(chǔ)設(shè)備以及供電基礎(chǔ)設(shè)備，據(jù)此達(dá)到確保軌道交通車輛平穩(wěn)運(yùn)行的目標(biāo)。城市軌道交通的車站機(jī)電系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)?shù)玫饺婀芾砭S護(hù)，相關(guān)負(fù)責(zé)人員應(yīng)當(dāng)確保正確運(yùn)用系統(tǒng)調(diào)試管理的技術(shù)手段策略。機(jī)電基礎(chǔ)設(shè)備構(gòu)成了核心性的軌道交通體系組成部分，車站機(jī)電設(shè)備如果突然產(chǎn)生了安全運(yùn)行事故，那么軌道交通車輛的正常供電過程將會突然中斷，對于軌道交通車輛的安全行駛形成嚴(yán)重阻礙。針對機(jī)電系統(tǒng)的開關(guān)結(jié)構(gòu)部件、供電設(shè)備部件、機(jī)電連接線路等關(guān)鍵性的系統(tǒng)構(gòu)成部分而言，系統(tǒng)調(diào)試技術(shù)人員都要運(yùn)用專門傳感儀器來判斷其是否存在機(jī)電運(yùn)行風(fēng)險因素。

車站機(jī)電系統(tǒng)本身具有連接軌道交通通信設(shè)備以及車輛供電設(shè)備的功能，軌道列車的運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)必須要經(jīng)由信號傳輸系統(tǒng)才能得到完整準(zhǔn)確傳遞。具體在收集軌道列車的運(yùn)行數(shù)據(jù)信息、檢測軌道列車的安全使用性能、全面實(shí)施軌道列車的檢修運(yùn)維工作過程中，系統(tǒng)管理人員應(yīng)當(dāng)格外關(guān)注于信號傳輸系統(tǒng)是否保持正常狀況。調(diào)試軌道交通車站系統(tǒng)的信號傳輸模塊，關(guān)鍵應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在全面檢測信號接收裝置以及信號發(fā)送裝置，并且準(zhǔn)確處理實(shí)時性的軌道車輛運(yùn)行反饋數(shù)據(jù)。軌道交通車站必須要配備信號預(yù)警系統(tǒng)，確保緊急狀態(tài)中的軌道車輛乘客能夠保證自身安全，防止產(chǎn)生軌道交通乘客的人身健康以及安全利益損害。具體在調(diào)試與檢測車站應(yīng)急預(yù)警機(jī)電系統(tǒng)時，基本實(shí)施要點(diǎn)應(yīng)當(dāng)包含全面測試軌道車輛安全性能，運(yùn)用彈性調(diào)試的專業(yè)技術(shù)手段來預(yù)測車站應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)是否達(dá)到靈敏程度標(biāo)準(zhǔn)。

3 城市軌道交通線路運(yùn)維的完善優(yōu)化對策

近些年以來，某些城市軌道的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行線路由于缺少常規(guī)運(yùn)維工作，進(jìn)而導(dǎo)致了軌道交通車輛頻繁產(chǎn)生列車安全運(yùn)行故障后果，明顯影響到城市軌道列車的平穩(wěn)安全運(yùn)行效能實(shí)現(xiàn)。在情況嚴(yán)重時，缺乏定期運(yùn)維工作保障的城市軌道車輛還可能突然表現(xiàn)為脫軌或者供電中斷現(xiàn)象，傷害到軌道車輛的乘坐人員安全。由此可見，城市軌道網(wǎng)絡(luò)體系的安全監(jiān)管維護(hù)工作人員必須要深刻認(rèn)識軌道車輛的運(yùn)維工作重要意義，重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)為如下的線路運(yùn)維優(yōu)化改善要點(diǎn)：

3.1 全面開展城市軌道列車的健康管理檢查工作

健康檢查工作屬于基礎(chǔ)性以及核心性的城市軌道網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)管工作要點(diǎn)，定期展開綜合性的軌道車輛基礎(chǔ)設(shè)施健康檢查工作有益于延長城市軌道基礎(chǔ)設(shè)施體系的運(yùn)行使用年限，并且還能切實(shí)維護(hù)車輛乘客的人身安全利益。因此，軌道車輛的安全運(yùn)維檢測工作人員必須要做到格外關(guān)注于列車健康性能測試工作，同時也不能夠忽視針對基礎(chǔ)性的軌道交通橋梁、隧道以及路面部位展開重點(diǎn)檢測。軌道列車線路網(wǎng)絡(luò)的安全運(yùn)維監(jiān)管工作人員如果能夠判斷為軌道車輛的基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)部位已經(jīng)存在了明顯損壞情形，那么立即需要將其匯報給相關(guān)管理部門，充分確保軌道交通的安全監(jiān)管部門人員能夠盡快修復(fù)軌道車輛基礎(chǔ)設(shè)施體系。

具體針對軌道列車線路的日常健康檢測排查工作在全面推進(jìn)過程中，車輛健康檢查的相關(guān)負(fù)責(zé)人員必須要綜合考慮選擇各種網(wǎng)絡(luò)信息化手段，旨在準(zhǔn)確排查軌道線路網(wǎng)絡(luò)體系中的隧道部位、橋梁部位以及線路地基部位安全風(fēng)險，進(jìn)而給出更加精準(zhǔn)完善的軌道故障檢測檢修數(shù)據(jù)結(jié)論。檢修維護(hù)人員針對于存在重大安全風(fēng)險因素的軌道列車運(yùn)行設(shè)施部位應(yīng)當(dāng)立即實(shí)施全面更換操作，避免存在人為的麻痹疏忽心理。

3.2 合理節(jié)約城市軌道線路的運(yùn)維管理成本

降低城市軌道線路網(wǎng)絡(luò)的總體運(yùn)維經(jīng)費(fèi)成本，以上的宗旨目標(biāo)實(shí)現(xiàn)過程不可缺少網(wǎng)絡(luò)智能化支撐手段。因此在目前的實(shí)踐視角下，軌道交通體系的安全運(yùn)維人員有必要積極學(xué)習(xí)探索網(wǎng)絡(luò)智能化技術(shù)，更多依靠全新的智能化以及自動化手段方法來降低軌道線路網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)維技術(shù)成本。同時，線路運(yùn)維的管理負(fù)責(zé)人員還要充分確保線路運(yùn)維信息的準(zhǔn)確性，通過增設(shè)系統(tǒng)加密防護(hù)等專門技術(shù)保障手段來避免數(shù)據(jù)丟失后果。

例如近些年以來，很多城市地區(qū)現(xiàn)有的軌道列車運(yùn)維監(jiān)管體系都配備了故障預(yù)警模塊。線路運(yùn)維監(jiān)管的工作實(shí)施人員在正確操作列車故障預(yù)警模塊的情況下，應(yīng)當(dāng)可以做到準(zhǔn)確感應(yīng)各個區(qū)域的軌道運(yùn)行線路是否表現(xiàn)為安全故障威脅。相比于人工判斷與監(jiān)測列車故障的傳統(tǒng)做法來講，運(yùn)用智能化的網(wǎng)絡(luò)體系運(yùn)維監(jiān)管模式能夠充分確保運(yùn)維數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，合理降低了在途列車監(jiān)測與管理的工作實(shí)踐成本。

3.3 嚴(yán)格確保軌道交通線路的列車運(yùn)行穩(wěn)定性與安全性

城市軌道列車的顯著優(yōu)勢就是列車運(yùn)行安全性，城市軌道列車本身具有承載乘客數(shù)目較多以及體積規(guī)模龐大的特性，軌道車輛一旦存在了安全風(fēng)險因素，那么車輛乘客的人身安全與健康權(quán)益將會明顯遭受侵害。在此基礎(chǔ)上，軌道列車的安全管理以及運(yùn)維工作人員務(wù)必保障列車安全，對于在途運(yùn)行中的軌道列車應(yīng)當(dāng)展開準(zhǔn)確的列車行駛狀態(tài)監(jiān)測控制工作。在整個的列車行駛壽命周期范圍內(nèi)，運(yùn)維工作人員都要運(yùn)用線路運(yùn)維手段與技術(shù)來保障車輛安全，切實(shí)降低車輛運(yùn)行中的安全事故可能性。

例如在檢測車輛供電系統(tǒng)的全過程中，線路網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)維操作人員應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確調(diào)取網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控畫面，仔細(xì)判斷網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控畫面范圍內(nèi)的各個潛在風(fēng)險點(diǎn)。在雷雨氣候以及霜凍氣候等災(zāi)害環(huán)境下，列車運(yùn)維人員更加需要重視檢測軌道車輛安全。列車運(yùn)維工作人員對于軌道車輛的行駛故障風(fēng)險應(yīng)當(dāng)善于實(shí)施準(zhǔn)確查找，增強(qiáng)評估與預(yù)測軌道車輛供電中斷風(fēng)險事故的能力，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型來判斷車輛故障隱患。

下表為軌道交通線路的運(yùn)維關(guān)鍵技術(shù)以及完善優(yōu)化要點(diǎn)：

4 結(jié)語

經(jīng)過分析可見，城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)線路運(yùn)維體系目前主要依賴于云計算手段、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及大數(shù)據(jù)手段。軌道交通線路的管理運(yùn)維工作應(yīng)當(dāng)深入貫穿至城市軌道列車的整個運(yùn)行壽命周期，運(yùn)用提前預(yù)測感知的智能化方法來保障列車運(yùn)行安全。在此基礎(chǔ)上，目前完善與優(yōu)化軌道交通線路運(yùn)維體系的關(guān)鍵舉措應(yīng)當(dāng)包含全面開展城市軌道列車的健康管理檢查工作，合理節(jié)約城市軌道線路的運(yùn)維管理成本，以及確保軌道交通線路的列車運(yùn)行穩(wěn)定安全性。

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