馬珍珍

摘 要：目前，軌道交通系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)大部分僅限于傳統(tǒng)的防火墻或?qū)Ｓ眉夹g(shù)，而隨著5G、萬物互聯(lián)時(shí)代的來臨，傳統(tǒng)的隔離已經(jīng)無法確保通信網(wǎng)絡(luò)的安全。專用網(wǎng)絡(luò)攻擊技術(shù)是近年來針對(duì)專用網(wǎng)絡(luò)的一種新型攻擊技術(shù)，具有隱蔽性強(qiáng)、破壞性大的特點(diǎn)，軌道交通通信網(wǎng)絡(luò)一旦出現(xiàn)故障或被專用網(wǎng)絡(luò)攻擊技術(shù)攻占而誘發(fā)錯(cuò)誤指令，列車將無法做出準(zhǔn)確判斷則有可能引發(fā)嚴(yán)重事故，因此，必須與時(shí)俱進(jìn)的擴(kuò)大軌道交通通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的防護(hù)邊界。

關(guān)鍵詞：交通工程;檢測(cè)要點(diǎn);檢測(cè)質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U415.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

公路工程建設(shè)質(zhì)量和我們的日常生活關(guān)系密切，是推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)交流的重要因素。建設(shè)單位應(yīng)提高對(duì)工程質(zhì)量檢測(cè)環(huán)節(jié)的重視，按照工程的各項(xiàng)參數(shù)需求，有針對(duì)性地選擇材料供貨商。在操作工藝的選擇上，也要注重實(shí)用性，從各個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量的把控，做好質(zhì)量防控工作。由于自然環(huán)境等諸多因素的不確定性，在項(xiàng)目施工中極易受干擾，給工程正常發(fā)展帶來諸多不利因素。由此可見，試驗(yàn)檢測(cè)工作是工程質(zhì)量管控的關(guān)鍵。要想確保工程按照預(yù)期計(jì)劃保質(zhì)保量交付使用，降低安全隱患，不斷提升我國(guó)交通行業(yè)施工水平，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展保駕護(hù)航[1]。

1 公路工程施工試驗(yàn)檢測(cè)在公路施工中的重要性

1.1 保證公路工程施工質(zhì)量

從我國(guó)現(xiàn)階段的公路工程來看，試驗(yàn)檢測(cè)發(fā)揮著重要的作用，遍布于工程的各個(gè)階段。無論原材料及工器具、現(xiàn)場(chǎng)操作技術(shù)還是公路表面外形等都要進(jìn)行嚴(yán)格掌控，不斷提高施工人員的操作工藝，保證工程的順利推進(jìn)。

1.2 保障經(jīng)濟(jì)利益

公路工程的施工水平對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用。如何在施工中提高現(xiàn)場(chǎng)管理效率，在保證工程質(zhì)量的情況下，有效控制成本支出，對(duì)于企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)和持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。提高試驗(yàn)檢測(cè)工作的效率，嚴(yán)格控制建材選擇程序，性能不滿足施工需求的原材料堅(jiān)決不允許進(jìn)場(chǎng)。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管控，排除一切干擾因素，將企業(yè)的損失降至最低，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部收益的穩(wěn)步增長(zhǎng)。注重現(xiàn)場(chǎng)的細(xì)節(jié)管理，提高試驗(yàn)檢測(cè)的管控效率，實(shí)現(xiàn)最大創(chuàng)收。綜合以往施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于各個(gè)階段的常見問題要積極應(yīng)對(duì)，提前預(yù)防。第一，試驗(yàn)檢測(cè)工作的推進(jìn)要切實(shí)考慮到預(yù)算管理的需求，提高資源的使用效率，降低損耗，輔助預(yù)算管理工作的順利實(shí)施。第二，試驗(yàn)檢測(cè)工作的推進(jìn)，需要有獨(dú)立的管控機(jī)構(gòu)，并配備專業(yè)化的施工團(tuán)隊(duì)，提高工作人員對(duì)成本控制的思想認(rèn)識(shí)，保障各項(xiàng)目工作的有序推進(jìn)。第三，公路工程施工中的難點(diǎn)要重點(diǎn)控制，檢測(cè)人員深入到施工現(xiàn)場(chǎng)，全面了解現(xiàn)場(chǎng)需求，不斷完善現(xiàn)有管理制度。實(shí)行崗位責(zé)任制，從工作的具體內(nèi)容、個(gè)人權(quán)利和義務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)化的操作流程等出發(fā)，制定一套系統(tǒng)化的試驗(yàn)檢測(cè)制度，為后續(xù)工作的順利推進(jìn)制定執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)學(xué)習(xí)，引進(jìn)先進(jìn)的管理技術(shù)，同時(shí)發(fā)揮信息平臺(tái)的作用，對(duì)于實(shí)驗(yàn)中的費(fèi)用支出嚴(yán)格管控，主要包括原料、設(shè)備以及技術(shù)等方面的費(fèi)用，將損耗降至最低，進(jìn)而為企業(yè)獲取更大的收益[2]。

1.3 確保公路工程按期完成

現(xiàn)階段的公路項(xiàng)目工程量大，施工周期較長(zhǎng)，中間存在諸多不可控因素，導(dǎo)致項(xiàng)目無法正常推進(jìn)，工期延誤不說，工程質(zhì)量也會(huì)受到一定的影響。因此，管理者要加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)管理，提高問題的解決效率，為工程的順利實(shí)施掃清障礙。

2 專用網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)

軌道交通系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)安全事關(guān)人民生命財(cái)產(chǎn)安全，因此，必須加強(qiáng)通信網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)。專用網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)是通過專用網(wǎng)絡(luò)攻擊技術(shù)逆向重構(gòu)的方式進(jìn)行監(jiān)測(cè)防護(hù)，并與傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)攻擊檢測(cè)防護(hù)手段相結(jié)合，做到全面具體的防護(hù)。

2.1 目標(biāo)安全檢測(cè)防護(hù)體系

專用網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)旨在通過逆向重構(gòu)等手段，分析專用網(wǎng)絡(luò)攻擊技術(shù)的特征、攻擊切入點(diǎn)等對(duì)專用網(wǎng)絡(luò)攻擊實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定向檢測(cè)防護(hù)，最大的特點(diǎn)是成體系。這也就要求專用網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)要有一個(gè)全方位的目標(biāo)安全檢測(cè)防護(hù)體系，整體安全架構(gòu)要能涵蓋專用網(wǎng)絡(luò)攻擊技術(shù)或者為相似技術(shù)的檢測(cè)防護(hù)提供接口。以下為4種檢測(cè)防護(hù)策略：（1）全時(shí)監(jiān)測(cè)策略。它是指對(duì)通信系統(tǒng)目標(biāo)設(shè)備軟硬件進(jìn)行全時(shí)監(jiān)測(cè)。首先是目標(biāo)認(rèn)證：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備的身份ID，一旦ID信息不符，觸發(fā)報(bào)警或停止;然后是目標(biāo)行為監(jiān)測(cè)：系統(tǒng)中一旦出現(xiàn)惡意數(shù)據(jù)和操作，觸發(fā)報(bào)警或停止;其次是目標(biāo)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)：系統(tǒng)中數(shù)據(jù)指令一旦異常，觸發(fā)報(bào)警或停止;最后是目標(biāo)啟動(dòng)/關(guān)閉監(jiān)測(cè)：監(jiān)測(cè)系統(tǒng)軟硬件啟動(dòng)/關(guān)閉是否正常，一旦出現(xiàn)異常，觸發(fā)報(bào)警或停止。全時(shí)監(jiān)測(cè)策略中所有監(jiān)測(cè)同步運(yùn)行，無論何種異常，及時(shí)觸發(fā)報(bào)警或停止，進(jìn)行人為干預(yù)排查，保證軌道交通系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)安全有效的運(yùn)行。（2）數(shù)據(jù)鑒別策略。它是指對(duì)目標(biāo)設(shè)備軟硬件運(yùn)行的數(shù)據(jù)進(jìn)行全時(shí)監(jiān)測(cè)。系統(tǒng)運(yùn)行中若產(chǎn)生非常規(guī)數(shù)據(jù)流，如協(xié)議不同、數(shù)據(jù)流量過于集中、數(shù)據(jù)流傳輸間隔固定等可疑行為，將目標(biāo)設(shè)備運(yùn)行的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集，實(shí)時(shí)分析對(duì)比，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)告警，確保專用網(wǎng)絡(luò)內(nèi)設(shè)備的安全。（3）主動(dòng)干擾策略。它是對(duì)惡意軟硬件發(fā)起干擾和自主反擊策略，通過模擬惡意軟硬件的操作，來干擾惡意軟硬件的正常操作，使其誤認(rèn)為所接受的數(shù)據(jù)或指令是正確的，達(dá)到欺騙對(duì)方的目的，并以此來破解其通信協(xié)議以達(dá)到反制效果。（4）安全審計(jì)策略。它是指對(duì)目標(biāo)設(shè)備軟硬件運(yùn)行的數(shù)據(jù)、操作等過程行為進(jìn)行存儲(chǔ)。旨在為安全審計(jì)人員提供安全審計(jì)日志及原始數(shù)據(jù)，當(dāng)不可避免地攻擊入侵事件時(shí)，可以對(duì)目標(biāo)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行安全分析。

2.2 系統(tǒng)安全防護(hù)流程

專用網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)體系架構(gòu)為軌道交通系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)安全建起4道安全防護(hù)屏障。首先，對(duì)系統(tǒng)軟硬件進(jìn)行全時(shí)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)可疑行為時(shí)，發(fā)出告警或提升其可疑度，并進(jìn)入藍(lán)色預(yù)警狀態(tài)。然后，對(duì)藍(lán)色預(yù)警可疑度軟硬件進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，并對(duì)其產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行鑒別比對(duì)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)可疑行為時(shí)，發(fā)出告警或提升其可疑度，并進(jìn)入橙色預(yù)警狀態(tài);對(duì)橙色預(yù)警狀態(tài)可疑度軟硬件發(fā)起主動(dòng)干擾，通過對(duì)其傳輸數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，生成偽裝數(shù)據(jù)包并以同等方式進(jìn)行通信，干擾其通信策略。此時(shí)，認(rèn)定該軟硬件為惡意，并進(jìn)入紅色預(yù)警狀態(tài)。此外，還可采取直接彈出、清除或銷毀等操作，確保軌道交通系統(tǒng)正常穩(wěn)定的運(yùn)行。最后，對(duì)目標(biāo)設(shè)備所有軟硬件運(yùn)行數(shù)據(jù)的全時(shí)行為存儲(chǔ)，用于安全審計(jì)人員對(duì)目標(biāo)設(shè)備開展安全審計(jì)工作。

3 公路工程中材料檢測(cè)的應(yīng)用方法

3.1 材料檢測(cè)

水泥、石灰、砂土、鋼筋等都是公路工程施工中需要大量應(yīng)用的基礎(chǔ)性材料，其直接決定了公路工程的質(zhì)量。為此，需要科學(xué)有效地開展公路工程施工原材料的質(zhì)量檢驗(yàn)，明確各項(xiàng)材料質(zhì)量參數(shù)情況，確定其是否能夠和國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求相吻合。不同材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)方式都存在較大差異，在檢測(cè)過程中要嚴(yán)格遵守國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測(cè)試流程，做好試驗(yàn)檢測(cè)工作，提升試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確性。

3.2 試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)性

準(zhǔn)確的檢驗(yàn)結(jié)果是公路工程建設(shè)質(zhì)量控制的關(guān)鍵，為了保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，需要充分重視標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，在正式開展施工前，充分檢測(cè)和分析所有施工材料的性能，從而判定其是否可以投入使用?；旌狭吓浔仁枪饭こ淌┕べ|(zhì)量控制的重難點(diǎn)，為此，檢測(cè)人員在測(cè)試混合料質(zhì)量時(shí)要注意，合理選用測(cè)試配合比的方法，保證嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行配合比測(cè)試，將測(cè)試的準(zhǔn)確性盡量提升。應(yīng)當(dāng)全方位考慮混凝土和水泥的配合比，在檢測(cè)的同時(shí)充分考慮當(dāng)?shù)氐氖┕きh(huán)境情況，盡量將檢測(cè)條件調(diào)整為符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。做好瀝青等材料的穩(wěn)定性、密度等關(guān)鍵參數(shù)的檢測(cè)，明確混合料的質(zhì)量情況。

3.3 跟蹤檢測(cè)

材料檢測(cè)工作不僅僅要在施工前完成，還要貫穿于整個(gè)公路工程建設(shè)過程，做好隨機(jī)檢驗(yàn)和常規(guī)檢驗(yàn)，實(shí)際檢測(cè)詳細(xì)的流程和材料質(zhì)量。通常情況下跟蹤檢測(cè)工作由監(jiān)督部門、施工單位和監(jiān)理單位共同完成，隨時(shí)抽查工程施工中的材料情況，避免影響到后一道工序的施工。為了保證能夠高效地開展跟蹤檢測(cè)工作，可以配備專門的檢測(cè)部門和人員，根據(jù)自身?xiàng)l件做好檢測(cè)制度和方法的構(gòu)建和完善。由專業(yè)人員負(fù)責(zé)檢測(cè)部門的工作，確保檢測(cè)過程細(xì)致無誤，嚴(yán)格按照規(guī)章制度執(zhí)行檢測(cè)流程。同時(shí)為了盡量節(jié)約檢測(cè)的工作時(shí)間，可以為試驗(yàn)室配備高效率的檢測(cè)設(shè)備，避免對(duì)公路工程施工進(jìn)度產(chǎn)生不良影響，確保工程建設(shè)質(zhì)量的同時(shí)將施工進(jìn)效率提升，避免一些不必要的成本支出。檢測(cè)人員在檢測(cè)過程中需要細(xì)致認(rèn)真，堅(jiān)持以數(shù)據(jù)為指導(dǎo)，降低個(gè)人主觀因素，避免影響公路工程建設(shè)質(zhì)量。

3.4 優(yōu)化施工材料試驗(yàn)檢測(cè)方法

工程原材料的性能測(cè)試在整個(gè)工程的施工中發(fā)揮著重要的作用?，F(xiàn)階段工程常用的建材有水泥混合物、鋼材類、公路路基建材、砂石骨料類、混凝土材料、瀝青混合物等等。（1）施工中的水泥混合物主要原材料為水泥，同時(shí)按照要求配比一定比例的膠凝材料。（2）鋼材類主要由鋼筋及其連接材料組成，試驗(yàn)檢測(cè)主要是選用特定的技術(shù)完成鋼筋抗拉變形能力的檢測(cè)，同時(shí)確定伸縮值是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。（3）砂石骨料由各種碎石混合而成，通過試驗(yàn)檢測(cè)其顆粒級(jí)配、含泥量和密度等技術(shù)指標(biāo)。（4）瀝青混合物的檢測(cè)需要通過試驗(yàn)檢測(cè)材料的強(qiáng)度，對(duì)溫度變化的反應(yīng)靈敏度、可塑性變化及是否快速粘合。由此可見，為了確保公路工程能夠按照預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)順利交付使用，就要從原材料的性能檢測(cè)工作入手，不斷提升自身的檢測(cè)技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)原材料性能的管控。同時(shí)在工程施工中的試驗(yàn)檢測(cè)也要嚴(yán)格按照工藝標(biāo)準(zhǔn)，選擇適宜的檢測(cè)技術(shù)，提高檢測(cè)效率，為工程質(zhì)量的提升做好基礎(chǔ)保障工作。

4 結(jié)語(yǔ)

多變的市場(chǎng)化經(jīng)濟(jì)體制對(duì)公路交通發(fā)展有了更高的要求。人們生活水平不斷提升，給交通出行帶來了更大的挑戰(zhàn)，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提升?，F(xiàn)階段的試驗(yàn)檢測(cè)工作常常會(huì)被諸多因素干擾，如果檢測(cè)結(jié)果不可靠，公路工程質(zhì)量不合格，影響工期不說，還會(huì)造成極為嚴(yán)重的后果，甚至出現(xiàn)人員傷亡。由此可見，公路試驗(yàn)檢測(cè)水平的提升不僅保證工程質(zhì)量，降低企業(yè)損失，同時(shí)還能推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張強(qiáng).公路工程施工試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)遇到的問題及對(duì)策[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2018（22）：217-218.