江蘇省劉老澗船閘管理所 / 茆樹榮

船閘的安全生產(chǎn)少不了船舶調(diào)度的安全這一重要環(huán)節(jié)，船舶調(diào)度的安全關(guān)系著船舶與船舶、船舶與船員、船舶與船閘之間的和諧與安全。船閘調(diào)度員按照船舶到閘登記的先后順序把待閘船舶安全有序地調(diào)度進入引航道，等待過閘。在這一繁雜的調(diào)度過程中，這么多船舶和焦急等待的船員有時會或多或少地影響到調(diào)度員的工作情緒。無論你的情緒如何，在調(diào)度過程中有一根弦永遠不能忘，這就是安全。有了船舶調(diào)度的安全，才有航道的暢通，才能保證船舶順暢地通過船閘。正因如此，我們船閘每年都開展“首季開門紅”“安全生產(chǎn)月”“夏安賽”“冬安賽”等安全競賽活動，這一系列安全生產(chǎn)活動的開展能夠深入人心，時刻提醒船閘調(diào)度員牢記安全責任重于泰山，安全是船閘運行的生命線。在船閘安全生產(chǎn)的流水線上，船舶調(diào)度的安全承載著航道的通暢與和諧。如何在船舶調(diào)度中，緊緊握住“安全”的手呢？無聲的船與航道只有依靠我們調(diào)度員規(guī)范操作、安全“調(diào)度”，才能每時每刻演奏著“安全”的旋律。

首先，安全理念必須根植于船閘調(diào)度員的心中，方可在船舶調(diào)度中嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，閘船互動，共保安全；其次，行為規(guī)范必須烙印在船閘調(diào)度員的身上，方可在船舶調(diào)度工作中遵章守規(guī)，人閘呼應(yīng)，共筑安全。

一、船舶過閘安全調(diào)度管理的重要性

船閘是航道的咽喉，加強船舶過閘安全調(diào)度管理，提高船閘通過能力，讓過閘船舶安全、有序、快速地通過是船閘管理的中心任務(wù)。做好船舶過閘的調(diào)度與管理，是船閘職工的工作職責，也是廣大船民的愿望。

船舶調(diào)度是船閘運行管理中的一個重要環(huán)節(jié)，調(diào)度工作做得好與壞，直接影響到船舶的安全和進出閘速度，影響到一定范圍內(nèi)的航道狀況。只有科學合理調(diào)度，才能充分發(fā)揮船閘的經(jīng)濟和社會效益。才能保證過閘船舶和船閘設(shè)施的安全。充分保證“人暢其行，貨暢其流”。

同時，船舶結(jié)構(gòu)、性能的差異和船員實際操作技能的差異等因素對船舶過閘調(diào)度提出了很高的要求。如果調(diào)度管理不當，會造成擠檔、塞檔、碰損，甚至發(fā)生沉船等重大惡性事故。例如我閘三道船閘白天主要放行單放機船，夜間以放行船隊為主，調(diào)度員在調(diào)度船隊與單放機船轉(zhuǎn)換時就要把握好銜接時間。如果稍有把握不當，三道船閘同時調(diào)度船隊，被調(diào)度船隊在船隊停泊區(qū)同時拉檔準備進入引航道，就會造成船隊停泊區(qū)擁擠甚至堵檔，上下水船舶在這一段航道內(nèi)就難以通行，同時就會影響到整個船閘的正常運行。航道一旦出現(xiàn)堵檔，就迫使船閘相關(guān)部門及時改變運行計劃，不得不組織大量人員到航道上進行航道疏通。出現(xiàn)這種情況，短時間內(nèi)往往難以恢復(fù)航道的通暢，給船閘運行帶來負面影響和不良的社會輿論壓力，也造成了人力、物力的大量浪費。這時，調(diào)度員就要在調(diào)度船舶之前耐心、詳細地詢問待閘船舶停靠位置，把調(diào)度船舶時間錯開，讓被調(diào)度船舶避開在停泊區(qū)相遇，從而保證調(diào)度船舶安全到達引航道。

要做到科學合理調(diào)度船舶之前，船閘調(diào)度人員就要充分了解航道狀況，還要了解船舶結(jié)構(gòu)、性能、主尺度、噸位、載貨種類等基本數(shù)據(jù)，知道水文、氣象對船舶調(diào)度的影響，熟悉并充分利用閘室有效容積等等諸多因素。

二、船閘調(diào)度人員必須具備的業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)和安全調(diào)度的能力

船閘調(diào)度人員必須進行崗前培訓教育，應(yīng)熟悉水工建筑、閘閥門和機電設(shè)備的基本構(gòu)造和性能；掌握船閘控制運用的水位、水深、流態(tài)等基本情況。在調(diào)度前要做到先知先覺，對可能出現(xiàn)的各種變化情況做到胸有成竹，隨機處理。掌握船閘運行操作程序和一般突發(fā)事件的應(yīng)急處置措施；掌握船閘與過閘船舶聯(lián)系的燈號、聲號與旗號。作為一名合格的船閘調(diào)度員， 緊緊掌握本崗位的工作流程是遠遠不夠的， 也難以適應(yīng)時時變化的船舶待閘停泊區(qū)和引航道的情況。

調(diào)度員還要熟悉常過船閘的船舶類型、特性、基本尺度、噸位及航行規(guī)律，掌握一、二、三號三道船閘主要技術(shù)數(shù)據(jù)：如我閘的橋梁凈空高度為7米；上游最高通航水位：19.6米；上游最低通航水位18.0米；上游河底高程14.0米；下游最高通航水位：18.65米；下游最低通航水位：15.0米；河底高程：12.0米；一號閘的底標高程為10.5米，二號閘的底標高程為11.0米，三號閘的底標高程為12.0米，全線二級航道以及三道船閘閘室的有效長度、有效寬度和門檻水深。調(diào)度員在調(diào)度船舶時必須把這些技術(shù)參數(shù)考慮在內(nèi)。除此之外，調(diào)度員在調(diào)度前還得需要做好三個方面的工作：一是向船員詳細詢問每一艘船的具體尺寸及船隊改纜編組情況；二是向船員講明船舶過閘安全的重要性及過閘的注意相關(guān)事項；三是在必要時到現(xiàn)場了解船舶在航道上待閘?？壳闆r。并要求被調(diào)度船舶保持高頻暢通，隨時能與調(diào)度中心聯(lián)系。

調(diào)度員熟知船舶安全調(diào)度的操作規(guī)程只是把握了船舶過閘安全的一半，只有在工作中嚴格遵守安全操作規(guī)程才能確保安全，加強調(diào)度員的崗位責任心、上進心和事業(yè)心的學習與教育絕不能紙上談兵，而應(yīng)成為船舶調(diào)度員的一種工作態(tài)度和不變的追求。

三、調(diào)度船舶應(yīng)注意的事項

3.1適時（每整點報一次）通過我閘68調(diào)度頻道向船員發(fā)布船舶調(diào)度信息、水文信息、上下水船舶待閘情況和航道情況，提醒船員過閘時的相關(guān)注意事項。要求船員準確申報船舶相關(guān)數(shù)據(jù)，為科學合理調(diào)度提供有力保證。

調(diào)度員在調(diào)度船舶時應(yīng)及時和閘口值班人員聯(lián)系，掌握船舶進出閘的“動態(tài)”情況，有利于在調(diào)度中采取科學合理的調(diào)度方案。同時，應(yīng)加強對引航道船舶的觀察，排除可能存在的安全隱患，做好數(shù)據(jù)的登記與分析，盡量掌握第一手資料。在工作中，要適時向過往船員宣傳船舶在待閘停泊區(qū)?？康闹刃蛞螅２磪^(qū)船舶的?？壳闆r，上下水船舶交檔情況。以免發(fā)生摩擦與碰撞、擁擠與混亂，同時還要保證船舶在引航道內(nèi)不發(fā)生漂移、側(cè)翻等危險事故。禁止未調(diào)度船舶在引航道內(nèi)?？浚恋K調(diào)度員正常調(diào)度，以防出現(xiàn)堵塞航道和防礙進出閘船舶的交檔，在調(diào)度員的正確操作下，打造綠色引航道的暢通運行。

3.2根據(jù)所運行調(diào)度制度的規(guī)定，適時準確調(diào)度過閘船舶進入引航道，不得多調(diào)或故意少調(diào)、更不能違規(guī)調(diào)度人情船舶進入引航道。按章操作，制度先行，調(diào)度船隊時保證引航道有兩個船隊待閘，切忌過多或操作不當人為地造成不必要的事故。調(diào)度貨輪時，根據(jù)規(guī)定，確保引航道有一閘貨輪待閘。并要求進入引航道的船舶按指定檔位?？?。

3.3提醒調(diào)度船隊進入引航道等待過閘前，完成閘外編組，為進閘前做好準備；調(diào)度貨輪時，引航道船舶進閘的同時，即可調(diào)度下一閘次船舶進入引航道。我閘《運行質(zhì)量管理系統(tǒng)》智能調(diào)度或半智能調(diào)度采用電腦自動編排貨輪進閘檔位圖，為我們調(diào)度員帶來極大的方便。調(diào)度貨輪時語音播報，船舶進入引航道時閘口值班員采用廣播宣傳，從而確保調(diào)度船舶在引航道有序?？俊?/p>

3.4裝運危險品的船舶，應(yīng)安排單獨放行或隔離放行，隔離放行應(yīng)保持20米以上距離。根據(jù)天氣溫度、季節(jié)變化等情況在調(diào)度時間的把握上也要做出適當?shù)恼{(diào)整，特殊船舶特殊調(diào)度，這就需要調(diào)度員在工作中充分發(fā)揮“人”的主觀能動性，隨“船”而變。

四、調(diào)度員應(yīng)科學合理掌握船舶調(diào)度時間

4.1、船隊待閘停泊區(qū)距離船閘引航道正常在3公里以上，調(diào)度員發(fā)布調(diào)度指令到待閘船隊進入引航道需要30至50分鐘左右。當待閘船隊較多船舶?？枯^遠時, 調(diào)度員發(fā)布調(diào)度指令要提前通知。比如說白天調(diào)度船舶時，視線較好，船舶都能及時進入引航道；夜間視線不好，調(diào)度船舶時就要適當提前預(yù)調(diào)船舶。在冬季和夏季時，受大霧、雪和臺風、暴雨等惡劣天氣影響，調(diào)度船舶時閘把握上要適時做出調(diào)整。調(diào)度員更應(yīng)該做到科學合理調(diào)度，調(diào)度之前要詳細了解船舶自身情況，要求被調(diào)度船舶接受調(diào)度指令以后要隨時和調(diào)度中心保持聯(lián)系。

4.2、單放機船待閘停泊區(qū)距離船閘引航道較近，大概在1.5公里左右。調(diào)度員發(fā)布調(diào)度指令到單放機船進入引航道需要20至30分鐘。調(diào)度員在調(diào)度單放機船時一定要避開反向機船出閘時間，這樣就可以避開上下水機船在機船待閘停泊區(qū)會檔交檔。例如我閘運行計劃是每天早上三道閘放行上水機船，調(diào)度員如果三道閘同時調(diào)度機船，就會有15至20條機船同時在待閘停泊區(qū)抽檔掉頭準備進入引航道, 單放機船待閘停泊區(qū)稍有處理不當就會引起堵檔，上下水船舶就會擁堵在此段航道內(nèi)。因此就要求調(diào)度員一定要錯開三道閘同時調(diào)度機船，在調(diào)度時間上要考慮上下水船舶進閘和出閘時間。

4.3、在日常的工作中，還有一個實際問題要求調(diào)度員必須掌握，根據(jù)船舶裝運貨種的不同調(diào)度時間上也應(yīng)區(qū)別對待。還有，不同地方船舶也有差異。比如揚州鹽城一帶船舶船員素質(zhì)高，接受調(diào)度指令執(zhí)行到位，船舶都能準時到達引航道；比如裝運黃沙船舶，船型標準不一，船員配備不齊，船員接受調(diào)度指令執(zhí)行常常不到位；這樣，在調(diào)度時間上就要求調(diào)度員要提前通知、反復(fù)交代注意事項，確保被調(diào)度船舶能安全及時到達引航道，不發(fā)生因調(diào)度不當而影響船閘正常運行。

五、充分發(fā)揮監(jiān)控系統(tǒng)在船閘各運行現(xiàn)場的動態(tài)管理

隨著科技的發(fā)展，“科技船閘、數(shù)字船閘”已經(jīng)不是什么新鮮的事物了。作為一名船閘調(diào)度工作人員，要不斷學習，提高工作的實效性。在工作中，根據(jù)運行調(diào)度中心的監(jiān)控大屏和內(nèi)部局域網(wǎng)，在計算機上可查看船閘任何一個監(jiān)控點的實時高清晰圖像，為準確調(diào)度提供有力的保障；同時，監(jiān)控系統(tǒng)還會全面還原船舶過閘多角度運行現(xiàn)場畫面，船閘調(diào)度員在監(jiān)控室內(nèi)就可對引航道、閘室及船舶進出閘狀態(tài)進行有效合理調(diào)度。監(jiān)控系統(tǒng)的使用既規(guī)范了船閘過閘船舶的水上交通秩序，又提高了過閘設(shè)施的安全性，同時也為船閘調(diào)度員加強安全管理提供了有力保證。此外，監(jiān)控系統(tǒng)還能捕捉到安全生產(chǎn)中存在的隱患和不安全因素，配合現(xiàn)場值班員防止各種事故苗子發(fā)生，對船舶進出閘，引航道秩序，閘閥門運行進行密切觀察，發(fā)現(xiàn)問題及時提醒閘口現(xiàn)場值班員進行處理。