劉世豪 丁 衛(wèi) 李 剛 田向東

（中建安裝集團有限公司，江蘇 南京210000）

0 前言

工程專業(yè)化總承包模式是建筑企業(yè)在新形勢下的大膽嘗試，在城市軌道交通專業(yè)性極強的站后工程中，中建集團以全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展為工程切入手段，在高質(zhì)量管理目標下推進工程專業(yè)化總承包，以此保證各項工作有序進行，強化建筑企業(yè)在市場中的競爭力。

1 站后工程施工概述

1.1 站后工程的主要內(nèi)容

中建集團在城市軌道全建設周期的管理與施工中，明確全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展目標，在站后工程專業(yè)化公司的支撐下，針對其介于開通運營與站前土建的特征，結(jié)合站后工程的專業(yè)性需求，大力發(fā)展扶持中建軌道品牌。

站后工程涉及常規(guī)機電、軌道、綜合監(jiān)控、地鐵“四電”、車站輔助設備等各項專業(yè)工程，工程體量龐大、專業(yè)化程度高、接口冗雜、施工技術要求高等，對實施單位提出了極高的管理與技術要求。

1.2 站后工程的主要特征

地鐵工程屬于政府重大工程，直接關系到地方民生，助力地方經(jīng)濟發(fā)展；針對地鐵工程公共交通的特殊性，因此對地鐵工程建設要求也越發(fā)的嚴格。

地鐵工程的公共交通特性決定了它的質(zhì)量特性，必須確保線路長時間、大人流、安全穩(wěn)定運行，對使用的設備材料以及施工質(zhì)量要求更高。

站后工程中軌道、地鐵“四電”需要專業(yè)化的施工資質(zhì)、施工經(jīng)驗以及創(chuàng)新，并應具備完整的專業(yè)技術力量和施工機械。

1.3 站后工程的施工及管理難點

地鐵工程線路長、站點分布廣，管理分散。參建單位眾多，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各專業(yè)合理安排施工工序是站后施工管理的重點、難點。

站后工程各專業(yè)存在不同類型的復雜接口關系，如工序交接、專業(yè)間施工接口、調(diào)試接口、系統(tǒng)整體的聯(lián)動運行等，需要根據(jù)不同的接口性質(zhì)設置相對應的協(xié)調(diào)管理機構(gòu)，接口管理難度大。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試接口工作量大：聯(lián)調(diào)聯(lián)試是保證地鐵高標準開通運營的最后“大考”，是聯(lián)動各個專業(yè)設備運行的一次集體“體檢”。但聯(lián)調(diào)聯(lián)試牽扯眾多專業(yè)、設備供應商，且不同接口其性質(zhì)不同，增加了處理相關工作的專業(yè)性要求，如果不能進行系統(tǒng)性的聯(lián)合調(diào)試，做好各廠家、各專業(yè)的協(xié)調(diào)工作，將會進一步增大組織協(xié)調(diào)作業(yè)難度。

站后工程各專業(yè)的設備種類多，技術性強，需要有專業(yè)的技術力量保障設備采購滿足設計要求和使用功能。

地鐵工程特有的軌行區(qū)管理、屬地管理涉及臨水臨電、現(xiàn)場安保、臨邊防護、安全文明施工等各方面，管理投入大、責任重。

2 站后工程專業(yè)總承包模式的意義

地鐵站后工程是一個龐大、復雜的系統(tǒng)性專業(yè)工程，參建單位多達幾十家，設備采購種類多且品質(zhì)要求高（涉及上千種設備，其中影響行車安全、面向公眾類設備的高可靠性尤為重要），點多、線長的施工管理，專業(yè)化（地鐵“四電”、軌道）的施工組織，重大里程事件（35 kV電通/限界檢測/冷熱滑/熱煙測試）的策劃實施、內(nèi)外部的接口協(xié)調(diào)，各參建單位差異化的工程品質(zhì)等是困擾工程能否高標準交付投入使用的制約因素。

如何聯(lián)動各參建單位、統(tǒng)籌管理與組織、統(tǒng)一接口管理、把控品質(zhì)標準，是業(yè)主/項目總承包方對專業(yè)化工程所要面對和需要解決的難題。

多專業(yè)、多接口、多單位的復雜管理情況下，需要一個專業(yè)的站后總承包，來打通各專業(yè)、各單位（監(jiān)理、設計、政府職能部門）、各業(yè)務系統(tǒng)的橫向聯(lián)系，以及業(yè)主/項目總承包方、標段項目部之間的縱向脈絡，打破互通壁壘，疏通聯(lián)系渠道。

在軌行區(qū)調(diào)度（行車調(diào)度、電力調(diào)度、施工調(diào)度）管理方面，需要一個專業(yè)的站后總承包，來均衡各單位在隧道區(qū)間內(nèi)的人與人、人與車、車與車的行車調(diào)度和人員管控，以達到人、車的作業(yè)安全和統(tǒng)籌施工。

在屬地管理方面，需要一個專業(yè)的站后總承包，對現(xiàn)場的安全、文明施工綜合管理。

實施站后工程總承包管理可以降低業(yè)主/項目總承包方的管理風險：將管理的責、權、利下放至站后總承包，由專業(yè)的總承包全面負責，加強了專業(yè)性的管理力度，避免了項目履約風險發(fā)生，提高了項目整體的管理形象。

3 站后工程總承包管理的實施要點

3.1 統(tǒng)一策劃部署

一是企業(yè)總部牽頭組織城市軌道交通站后工程的項目策劃。明確項目的戰(zhàn)略定位和管理目標、站后總承包管理的深度與廣度、責任主體以及內(nèi)外部參建單位責任分工等核心綱領，指導項目實施。二是組建強有力的站后工程總承包項目部，完善總承包管理體系，充分授權，發(fā)揮其“引領、創(chuàng)新、監(jiān)督、指導、服務”職能。

3.2 統(tǒng)一制度、標準

一是站后總包項目部統(tǒng)一建章立制，為項目的順利實施提供制度保障，全面規(guī)范各參建單位的施工管理行為，通過公平、公正的執(zhí)行，各參建單位互相尊重、充分配合、服從管理、目標一致、合力向前，保障建設任務有序地推進。二是站后總包項目部統(tǒng)一技術質(zhì)量標準。全線統(tǒng)一施工工藝和質(zhì)量樣板；牽頭組織設計管理，進行設計參數(shù)、圖紙審核，統(tǒng)籌組織BIM深化設計，覆蓋站后工程全專業(yè)。統(tǒng)一組織“智慧建造+裝配式機房”施工。

3.3 統(tǒng)領組織實施

一是統(tǒng)籌專業(yè)物資采購和管理。針對上千種專業(yè)工程物資，站后總包項目部要充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，統(tǒng)一材料設備品牌參數(shù)標準，及時統(tǒng)一組織各專業(yè)招標采購，各參建單位共同參與，實現(xiàn)利益共享、各方滿意。做到“兵馬未動，糧草先行”，為項目快速履約奠定基礎。根據(jù)當?shù)爻鞘袟l件及管理要求，因地制宜，建設“共享物資儲備庫”，進行物資儲備及預加工，保障現(xiàn)場施工需求。二是統(tǒng)籌專業(yè)接口管理。站后總包項目部制定專業(yè)接口管理矩陣，明確接口責任及管理流程。成立專門調(diào)度室，安排專人協(xié)調(diào)各專業(yè)施工接口。對軌行區(qū)實施行車、電力、施工的統(tǒng)一調(diào)度管理，建設信息化調(diào)度管理平臺，通過對車輛、人員定位技術及區(qū)間視頻監(jiān)控系統(tǒng)，推進各作業(yè)面安全、有序施工。三是統(tǒng)籌工期策劃與組織實施。站后總包項目部統(tǒng)攬站后全局，統(tǒng)籌管理二次砌筑、機電安裝、裝飾裝修等工程。緊盯“軌通、電通、熱滑、聯(lián)調(diào)聯(lián)試”等關鍵節(jié)點，制訂重大節(jié)點工期策劃和保障措施，統(tǒng)籌施工計劃，指導施工部署。

4 站后工程總承包管理的體會與思考

4.1 必須樹立大局意識

圍繞項目優(yōu)質(zhì)履約，必須樹立大局意識、擔當意識。從企業(yè)到項目部形成思想認識的高度統(tǒng)一。將站后總包和各參建單位打造成一個敢于責任擔當、密切團結(jié)協(xié)作的整體團隊。

4.2 必須具有科技創(chuàng)新能力

科技創(chuàng)新是站后工程總承包管理的必備手段，是實現(xiàn)項目優(yōu)質(zhì)履約的必要保證。要堅持以關鍵技術和施工成套技術的研發(fā)應用為基礎，攻克施工難題，提高生產(chǎn)效率，通過技術創(chuàng)新推動項目生產(chǎn)方式、管理手段、價值創(chuàng)造的變革與發(fā)展。

4.3 必須具有總承包的專業(yè)統(tǒng)籌能力

鋪軌與系統(tǒng)機電專業(yè)關聯(lián)密切，由一家單位總體組織施工，有利于推進區(qū)間接口協(xié)調(diào)，加快區(qū)間施工進度，保證前后專業(yè)施工質(zhì)量和工期節(jié)點的完成。

4.4 積極培養(yǎng)城市軌道交通運維能力

通過站后工程總承包管理及專業(yè)工程施工管理，培養(yǎng)站后運營維修團隊和聯(lián)調(diào)聯(lián)試團隊，逐步形成自主運維的核心能力。

5 結(jié)語

在站后工程中使用總承包施工模式，可以有效地克服站后工程存在的問題，但是由于我國總承包施工模式應用時間尚短，所以當下企業(yè)還需要加強對總承包模式的研究力度，分析其在使用過程中的效果，并根據(jù)現(xiàn)代施工取得的進步，通過去粗取精的方式，完善站后工程總承包模式，借此提升工程建設品質(zhì)。